УлтарПросвет

Одно из самых уникальных и засекреченных мест Чернобыльской зоны — объект «Чернобыль-2». В советское время это место было суперсектретным, на картах его не было, гражданским запрещено было приближаться к части ближе чем на несколько километров. Лишь с развалом СССР и аварией на Чернобыльской АЭС о существовании в полесских лесах небольшого города (военного гарнизона), который занимался «космическим шпионажем», появилась хоть какая-то информация. В 1970-х годах советскими учеными были разработаны уникальные радиолокационные системы, которые позволяли следить за пусками баллистических ракет с территории вероятного противника (подводных лодок и военных баз). Разработанный радар относился к загоризонтным радиолокационным станциям (ЗРГЛС). Обладая огромными размерами принимающих антенн и мачт, ЗГРЛС требовала большого человеческого ресурса. На объекте несли боевое дежурство около 1000 военных. Для военных, а также членов их семей был построен целый небольшой городок, имеющий одну улицу, которая носила название Курчатова.

Главным объектом части была загоризонтная радиолокационная станция Дуга-1, известная также как объект «Чернобыль-2» или же просто Дуга. «Дуга» (5Н32) – советская ЗГРЛС, работающая в интересах системы раннего обнаружения запусков межконтинентальных баллистических ракет (МБР). Главной задачей данной станции было раннее обнаружение пусков МБР, причем не только на территории Европы, но и «за горизонтом» на территории США. В те годы ни одна из мировых станций не имели таких технологических возможностей.

Однажды задумался: «Чего ищу редкие модели общественного транспорта в других городах и не замечаю интересные и уникальные модели трамваев, троллейбусов и автобусов в Киеве?» Пускай в столице нету старинных раритетов (за исключением нескольких в музее) — зато есть необычные, и даже редкие типажи нового/современного подвижного состава.
Про некоторые необычные и редкие машины писал в обзорах про Троллейбусное депо №1 и Автобусный парк №6 (и тут). Но в каждом депо есть свои определённые модели — и не в каждом депо есть редкие экземпляры. Поэтому написал обзорный пост о разнообразии модельного ряда эксплуатируемых в Киеве трамваев, троллейбусов, автобусов.

Начнём с трамваев

Если да, то не покататься на этом поезде нельзя.

Железная дорога Пальма — Сольер была открыта в начале ХХ века. История создания этой железой дороги начинается с первого десятилетия XX века, когда экономика Майорки бурно развивалась и нуждалась в хорошей связи с закрытой горами, части острова. Город Сольер был изолирован и в основном торговал с Францией. Эта железная дорога, помогла городу, окруженному также апельсиновыми рощами, легче продавать свою продукцию по всему острову. В 1929 году, железную дорогу электрифицировали. Сейчас она работает только для перевозки пассажиров, большую часть которых составляют туристы.

Продолжение темы Варшавского вокзала. Начало здесь

На старых фотографиях горловины Варшавского вокзала пути ясно делятся на две категории: слева электрифицированный главный ход, справа — пучок путей станции с длиннющим названием Санкт-Петербург-Варшавский-Товарный. Слева вдалеке видно здание, о котором пойдёт речь в этом посте.

Вокзал города Ижевска, реконструированный в 2003 году.
Железная дорога пришла в Ижевск только в 1919 году, а первоначальный вокзал располагался в другом месте.

Яйвинская ГРЭС — тепловая электростанция, расположенная в посёлке Яйва Пермского края. В марте 1956 года началось ее строительство, а уже 30 июня 1963 года был принят в эксплуатацию первый энергоблок. Эта дата и считается днем рождения электростанции. По плану планировалось 4 одинаковых энергоблока мощностью по 150 МВт. В 1964 году ввели еще два энергоблока, последний четвертый был введен 16 сентября 1965 и установленная энергетическая мощность достигла 600 МВт, а установленная тепловая мощность составила 69 Гкал/час. Тогда топливом для станции стал кузнецкий и кизеловский каменный уголь. В 1987 году все паровые котлы были переведены на параллельное сжигание природного газа Берёзовского месторождения, который и стал основным топливом.

Новый этап в развитии Яйвинской ГРЭС наступил 01.08.2011 года после введения в эксплуатацию пятого энергоблока (парогазовой установки ПГУ-400) мощностью 426,4 МВт, по сути была построена новая электростанция и установленная мощность достигла до 1 024,6 МВт. Сегодня станция работает на природном газе (более 94 %) и энергетическом угле. Выработка электроэнергии по итогам 2013 года составила 5,783 млрд кВт.ч. На электростанции трудится около 480 человек и она является градообразующим предприятием поселка, при этом являясь гарантом энергобезопасности Березниковско-Соликамского промышленного узла.

Эти птицы считаются у нас символом начала весны. Иногда, скворцы собираются в огромные стаи и формируют необычные силуэты. Иногда, просто пугают этими самыми «скворцовыми тучами». Вашему вниманию подборка снимков со всего мира.

Вокзальный комплекс в Орле уникальный. По крайней мере я нигде ничего подобного не видел. Он представлен островным вокзалом, который тоннелем соединен с выходом на Привокзальную площадь. А вот сам выход из тоннеля представляет из себя целый архитектурный ансамбль, главным звеном которого являются две коллонады, отходящие от административных зданий. Железнодорожный вокзал Орла расположен ближе к восточной окраине города.

Удивительное дело, я нашел город в России, где трамвай является по сути основным видом транспорта и это Ижевск. В остальных регионах страны, по крайней мере там где я был, трамвай медленно умирает и наблюдается засилье маршруток. А вот в Ижевске маршруток почти не видно, даже не верится что такое бывает.
В городе 11 маршрутов. Стоимость проезда 16 рублей.

Состояние вагонов очень хорошее, хоть и они кажется имеют солидный возраст. По крайней мере эти модели выпускались в 80-е годы прошлого века.
Ижевчане, откройте секрет, как вам удается содержать старые вагоны в таком пристойном состоянии?