Эх, помню в родном колхозе мы, тогда еще мелкие "короеды" просили летчиков, опылявших поля "прокатить". "Только по одному!" Вот это было да! Дверь в кабину пилотов была открыта, помню, там постоянно что-то "пшикало", видимо, пневматический привод. В салоне стояла здоровенная зеленая емкость. Полет был, что говориться "ноги в желудок" — при поворотах на очередной заход в одном иллюминаторе небо, в другом земля. Над полем высота — кажется, можно рукой достать земли. Перед лесополосой — "пшик" — вдавливает в сиденье, сразу за лесополосой — "пшик" — сердце в пятки, самолет резко проваливается вниз опять почти до уровня земли. В общем сколько на чем ни летал до- и после- — по ощущениям фигня по сравнению с тем колхозным "кукурузником". Помню еще летел из Рязани в Теньгушево на Ан-2 — как в автобусе, только трясет меньше и места "сидячие". Отличный самолет для местной авиации. Жаль, что это направление не развивается.
У нас альтернативные виды транспорта почему-то не используются.
Читал на этом сайте о деревеньке в каком-то заброшенном районе страны. Весной и осенью не добраться до нее. Либо летом по сухому, либо зимой по мерзлому. Блин, выделить туда судно на воздушной подушке, и пусть курсирует как маршрутка. Мне кажется такие можно использовать и на севере. Благо от Советского союза остались и наработки и машины, которые сейчас ржавеют где-нибудь.
авиация Заполярья в Ненецком автономном округе берет свое начало 4 февраля 1930 года, когда был совершен первый рейс Архангельск-Сыктывкар-Архангельск.
Небольшая поправочка. Ни Сыктывкар, ни Архангельск никакого отношения ни к Ненецкому автономному округу, ни к Заполярью не имеют. Ну только разве что округ несколько десятилетий входил в состав Архангельской области, да небольшая часть территории Республики Коми находится за Полярным кругом.
Небесный первенец У-2 появился в Нарьян-Маре в начале 1935 года. ... Только через восемь лет в Нарьян-Маре был организован собственный авиаотряд. ......
Комментарии
Лучше в холоде долететь, чем
тёпленьким на тот свет.
Суровый край — суровые люди!
Надежно, дешево и сердито.
Обогрев на нем делать нет смысла, т.к. теплоизоляция увеличит вес, а мощности двигателя на обогрев хватать не будет.
Вот и на Ан-2 так же нет смысла — он так сконструирован.
К тому же это лишний расход топлива, а там его не так-то много.
Ну а теперь серьезно. Там установлен мощный ДВС. Облом! Он воздушного охлаждения.
Пипец! Мотор разработан в 1938 году! Копия более раннего американского мотора.
Вот это эффективность!
Любой агрегат — это компромисс между его удобством и стоимостью.
Ан-2 дешёв и надёжен. Да, неказист, но он ЛЕТАЕТ в очень сложных условиях, летает там и тогда, где и кода другие просто не могут.
Ан-2 — есть удачное сочетание планера и двигателя.
И какая разница, что это за двигатель...
У нас альтернативные виды транспорта почему-то не используются.
Читал на этом сайте о деревеньке в каком-то заброшенном районе страны. Весной и осенью не добраться до нее. Либо летом по сухому, либо зимой по мерзлому. Блин, выделить туда судно на воздушной подушке, и пусть курсирует как маршрутка. Мне кажется такие можно использовать и на севере. Благо от Советского союза остались и наработки и машины, которые сейчас ржавеют где-нибудь.
Небольшая поправочка. Ни Сыктывкар, ни Архангельск никакого отношения ни к Ненецкому автономному округу, ни к Заполярью не имеют. Ну только разве что округ несколько десятилетий входил в состав Архангельской области, да небольшая часть территории Республики Коми находится за Полярным кругом.
" Окрыленная тундра"
Автор(ы): Алексей Сухановский