Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;
Вдохновленные железнодорожной тематикой, мы как только узнали, что существует возможность прокатиться на настоящем паровозе, решили отправиться на «Паровозную прогулку» в депо Подмосковная. А перед поездкой проводится экскурсия по Музею истории железнодорожной техники на Рижском вокзале. Этот музей примечателен тем, что под открытым небом собраны самые настоящие паровозы, на которые мы и посмотрим в этой части.
У входа в музей установлен памятник железнодорожникам — героям Великой Отечественной войны.
Детские сады в СССР
С годами с памятью начинает происходить нечто странное: всё чаще всплывают воспоминания из раннего детства, образы и ощущения настолько яркие, как будто это было только вчера… Но эти воспоминания, оказывается, избирательные. Совершенно не могу вспомнить портрета Ильича, который, как следует из «случайной» фотоподборки, висел в каждом советском садике.
«Алиса в стране чудес», наверное одно из самых известных произведений в мире. Между тем, у главной героини повести был вполне реальный прототип, Алиса Лидделл, рассказывая сказки которой, Льюис Кэрролл и написал свое самое знаменитое произведение.
Фотограф Джеффри Мильштейн (Jeffrey Milstein) увлекается самолетами и всем, что с ними связано. В данном случае, мы предлагаем вам две серии фотографий автора. В первой мы увидим аэропорты сверху, а во второй самолеты снизу.
Джеффри Мильштейн (Jeffrey Milstein), будучи еще маленьким мальчиком, очень любил бродить в районе аэропорта Лос-Анджелеса и наблюдать за взлетными полосами. Его всегда завораживала магия посадки и взлета летательных аппаратов. В возрасте семнадцати лет, Джеффри уже стал обладателем лицензии пилота. Сначала, ему казалось, что делая снимки, он просто приближает себя к магическому процессу полета. И только потом, Джеффри осенило, что таким образом он сможет более наглядно показать различия самолетов.
Модернизация любого процесса вносит не только свежесть и новизну, но и влечет за собой уничтожение устаревшего оборудования и отмену привычных методов работы.
В прошлом посте я немного рассказал о технологиях строительства трамвайных линий и сослался на опыт провинциального города Константина в африканской стране Алжир. Трамвай в Константине сейчас только строят, его запуск намечен на июнь 2013 года. Но в Африке отлично работает уже не мало отличных трамвайных систем… ну то есть в бесконечность раз больше, чем в России, потому что в России нет ни одной. Так что я решил немного пошпионить за африканскими странами, а особенно за строительством в Константине. Всегда же интересно посмотреть на то, как живут страны, шагнувшие в будущее, до которого нам еще расти лет 20…
Сейчас трамвай существует в Тунисе, Египте, Алжире и Марокко. В Тунисе система скоростного трамвая в столице была построена в 1985 году, и с тех пор неоднократно расширялась. В Египте трамвай старый… можно сказать даже один из старейших в мире — это тот, что в Александрии. В Каире существует линия, связывающая его с Гелиполисом, еще имеется система в Хелуане 1981 года постройки. Но все эти трамваи находятся вобщем-то на одной ступени технического развития с московским трамваем… так что их особо смотреть не будем.
Многие граждане возмущаются тем, что трамваи гремят, мешают спать, рушат здания, заставляют прыгать стаканы в серванте, а также способствуют разрушению подвески несчастных автомобилей. В связи с этим, как правило, предлагается «избавиться уже от этих допотопных громыхающих чудовищ». Мне порой кажется, что доверь нашим гражданам лечить головную боль — самым ходовым средством лечения стала бы гильотина. Давайте же посмотрим, почему наши трамваи такие какие есть, а заодно узнаем как наши мэры заботятся о своих городах.
Для этого первым делом придется рассказать немного об устройстве трамвая, чтобы понять, что же в нем издает звуки. Трамвай — это примитивный электрический прибор: к колесам через небольшую механическую связку подключены электродвигатели. Двигатели через систему управления, которая дозирует выдаваемую на них мощность, подключены к контактной сети. Провод контактной сети подключен к плюсу подстанции, а рельсы — подключены к ее минусу. Система торможения трехуровневая, самый простой тормоз — колодочный, штатная электродинамическая система торможения — переключение двигателей в режим генераторов с «сжиганием энергии» в форме выделения тепла на тормозных резисторах. Аварийный — электромагнитный тормоз примагничивает вагон к рельсам. Никаких взрывных процессов, никакой сложной механики…
Новозеландское озеро Текапо является вторым по величине на Южном острове. Это место действительно можно назвать мечтой фотографа. Сами посудите, вдали видны заснеженные вершины, бирюзовая вода озера и крохотная церквушка.
