Магомед Толбоев летчик — испытатель, мой земляк, башкир, готовился по программе "Буран" к полетам в космос:
Те ребята, которые выступали сейчас, они говорили истину. Я благодарю их за хорошие добрые слова в честь русской авиации. Знаете, что самое главное – самолет ни в чем не виноват. Я его испытывал 20 лет на самые крайние режимы. На скорости 600 километров в час по приборной на высоте сто метров, я сопровождал "Буран" с его помощью. Это самолет, который не имеет аналогов в мире, никто не может похвастаться тем, что 40 лет самолет Туполева находится на рынке и ни разу не было ни одной катастрофы по вине самолета. Все это люди. Это я ввел такой слоган – человеческий фактор. Меня сейчас все подхватывают, это я говорил первый раз 10 лет назад. Поэтому самолет никакого отношения не имеет. И жаль, если президент России это говорит. Мы, офицеры, мы – патриоты, и это наши самолеты. И мы летали. Вы знаете, Ту-154, Ту-134, Ил-76, которые находятся сейчас в самом фаворите ООН. Перевозить полмира и при этом имея минимум потерь. Что мы оскорбляем сами себя? Мне жаль высказывания президента и Сергея Иванова. Они пусть летают в своих фешенебельных машинах – это их личное дело. Я говорю о русском народе. У нас ничего плохого нет, мы лучшие в мире. 20% заложенных запасов в наших самолетах – это, конечно, приводит к экономической невыгоде, но 20% прочности самолетов, заложенных против мировой практики – это только у русских. Минус 50, плюс 50 градусов никто не летает в мире. "Аэробус" в Сургуте надо обогревать, наши самолеты с ходу заводятся. Мы – русские, поэтому мне обидно слушать, мне просто обидно и оскорбительно.
"Ту-134 был и остается одним из самых надежных в истории гражданского самолетостроения СССР и России. Процедуры поддержания летной годности и подготовки летного состава, отработанные нашей 'дочкой' 'ЮТэйр-Экспресс' — крупнейшим эксплуатантом Ту-134 на постсоветском пространстве — позволяют с уверенностью говорить о возможности дальнейшей безопасной многолетней эксплуатации этого самолета", — отметила компания.
Согласен. То что сделал Медведев — чистой воды вредительство. Нашли повод угробить отечественное самолетостроение (в итоге) Потеряем "школу" — никогда не восстановим
То же произошло с канадским самолетостроение после 2-й мировой. Канада имела свою уникальную школу самолетостроения — амерам это не понравилось. Остальное — дело техники.
Развал самолетостроения — вещь необратимая. Вспомните немцев. Какие самолеты делали, злодеи. Когда им как следует наваляли (к стати, за дело), — все, точка. Автомобилестроение подняли из руин, но с авацией — в ж...
а почему бы государству не провести технический анализ воздушных судов и дать компаниям безпроцентную ссуду на 10-15 лет на переоснащение? Ну так долго никто ж не усидит на троне))))
Сейчас запретят отечественные самолеты и быстро их распилят. Затем купят самолеты иностранного производства. Но окажется что для их полетов нужно специальное наземное оборудование. В итоге начнут закупать еще и наземное оборудование иностранного производства. Итог: Досвидание отечественное самолетостроение...
у нас городок маленький и даже есть аэропорт и сажаем почти все (кроме аэробуса 380) и аппаратура стоит не новая, не надо ни чего закупать а надо во время делать ТО и все будет в порядке.
у нас нет лизинговых контор — куда пришел, заплатил и получил самолет. обычно — заказ на завод, платишь деньги и ждешь годик, пока сделают и облетают. т.е. деньги (причем немалые) год не работают, и срать что дешевле чем у лизинговой компании. вот пример грязного дохода — рейс москва — краноярск — москва — 14(иногда больше)тыс. х 150 чел = 2,1 млн. руб в день х 350 дней эксплуатации = 785 млн., а с сезонными пиками будет и больше миллиарда, что примерно и равно стоимости нового самолета.
Насколько я знаю, иностранцы hfs бы иметь хоть что то похожее на наши то, что они нам называют кукурузниками, а у самих глаза горят завистью. Нас просто хотят лишить нашей авиации.
будеш удивлен — у них дохрена и больше, тот ан-2 между, прочим польский. а если возьмеш любую советскую книжку про проектирование легких самолетов — там на 80% американские самолеты типа пайпер каб и цесны.
АН 2 польский потому, что производство передали полякам в 1958 году чтобы освободить свои производственные мощности. С таким же успехом можно заявить, что он — китайский, потому что Китай до сих пор производит его.
Да причём здесь ССОС — система сигнализации опасного сближения? Аэропорт "Бесовец" не был, да и не будет в ближайшее время, оборудован курсо-глиссадной системой посадки. Типа, не денег... Такие системы были на любом, практически на каждом, военном аэродроме ещё 30 лет назад. Военной авиации уже нет, а куда техника делась? Что, государству безопасность своих граждан "по-барабану"? Опять эффективные манагеры всё разворовали?
Да, устарели самолёты... Менять их надо. Но не указами президента. Эдак могут запретить эксплуатацию автомобилей старше 20 (15, 10) лет. И опять всё с "заботой о людях"... Не компании "прогорят", а люди без работы останутся.
я достаточно часто летал на ан 24. не, я всё понимаю, что надкжный и всё такое.- но один раз , смотрю.- хоп,а пропеллеры с моей стороны как-то совсем вращаются не энергично, от тут спину потом и прошибло. не знаю сколько минут они там его запускали, но мне показалось,- вечность.
Во-вторых, что значит "живьем"? Этот эффект только в записи возникает что-ли?
Курите учебники:
Стробоскопический эффект второго типа — иллюзия неподвижности (или замедленного движения), возникающая, когда движущийся предмет периодически (с частотой f1) занимает прежнее положение. При этом для иллюзии полной неподвижности необходимо, чтобы частота моментов наблюдения f была равна f1. Если же f и f1 не равны, но близки, то воспринимаемое кажущееся движение предмета характеризуется частотой f — f1 (именно оно может быть гораздо медленнее действительного и отличаться от него направлением).
Стробоскопический эффект обусловлен инерцией зрения, то есть сохранением в сознании наблюдателя воспринятого зрительного образа на некоторое (малое) время после того, как вызвавшая образ картина исчезает. Если время, разделяющее дискретные акты наблюдения, меньше времени гашения зрительного образа, то образы, вызванные отдельными актами, сливаются и наблюдение субъективно ощущается как непрерывное. Так вот, "частота моргания", величина, обратная времени гашения образа, давно хорошо известна — около 25 Гц, на чем и основан принцип кинематографа. Обычно этот эффект не наблюдается из-за малой частоты изменения состояний предмета, здесь же ситуация обратная — винт вращается настолько быстро, что видится сплошным диском. И только с ощутимым падением частоты вращения (в нашем споре — остановкой двигателя) эффект начинает восприниматься, при этом дискретность освещения как раз проявляется в чередовании лопастей на фоне чего-либо. Я не только читаю, но и, задолго до вашего совета, проверяю прочитанное опытом, по мере возможностей.
Для B-A-R-S:
Вы серьёзно верите в то, что С.Э. возникает только при МОРГАНИИ?
Можно ведь не моргать и наблюдать его, а можно моргать и не наблюдать...
отвечаю для antstr. — про этот эффкет, я читал еще в книже перельмана "занимтельная физика". отличить заглохший двигатель внутреннего сгорания от работающего уже даже тогда в состоянии .на третьем курсе вполне. не беспокойтесь.
я просто описал мое состояние в тот момент, зная, что так не должно быть. и я не метался по салону с криками "мы все умрем".
большинство пассажиров, так и не поняло, что произошло. а произшла "внештатная ситуация". на тот раз, — пилоты справились.
Комментарии
Те ребята, которые выступали сейчас, они говорили истину. Я благодарю их за хорошие добрые слова в честь русской авиации. Знаете, что самое главное – самолет ни в чем не виноват. Я его испытывал 20 лет на самые крайние режимы. На скорости 600 километров в час по приборной на высоте сто метров, я сопровождал "Буран" с его помощью. Это самолет, который не имеет аналогов в мире, никто не может похвастаться тем, что 40 лет самолет Туполева находится на рынке и ни разу не было ни одной катастрофы по вине самолета. Все это люди. Это я ввел такой слоган – человеческий фактор. Меня сейчас все подхватывают, это я говорил первый раз 10 лет назад. Поэтому самолет никакого отношения не имеет. И жаль, если президент России это говорит. Мы, офицеры, мы – патриоты, и это наши самолеты. И мы летали. Вы знаете, Ту-154, Ту-134, Ил-76, которые находятся сейчас в самом фаворите ООН. Перевозить полмира и при этом имея минимум потерь. Что мы оскорбляем сами себя? Мне жаль высказывания президента и Сергея Иванова. Они пусть летают в своих фешенебельных машинах – это их личное дело. Я говорю о русском народе. У нас ничего плохого нет, мы лучшие в мире. 20% заложенных запасов в наших самолетах – это, конечно, приводит к экономической невыгоде, но 20% прочности самолетов, заложенных против мировой практики – это только у русских. Минус 50, плюс 50 градусов никто не летает в мире. "Аэробус" в Сургуте надо обогревать, наши самолеты с ходу заводятся. Мы – русские, поэтому мне обидно слушать, мне просто обидно и оскорбительно.
То же произошло с канадским самолетостроение после 2-й мировой. Канада имела свою уникальную школу самолетостроения — амерам это не понравилось. Остальное — дело техники.
Пациент скорее мертв, чем жив.....
Да, устарели самолёты... Менять их надо. Но не указами президента. Эдак могут запретить эксплуатацию автомобилей старше 20 (15, 10) лет. И опять всё с "заботой о людях"... Не компании "прогорят", а люди без работы останутся.
В общем, всё как всегда у едарастов, через ж...
Реакционная политика. Толпа недовольных требует соблюдения конституции — разогнать, ведь презик гарантирует.
Толпа требует справедливости и решения нац. вопроса — разогнать, ибо нетолерантно, неполиткорректно и без согласия.
Упал самолёт, погибли люди — вывести из эксплуатации самолёты этой модели, ибо небезопасно.
Зачем огребать геморрой, тратить их государственные деньги, ведь можно перебздеть и запретить.
Будущее этой страны, моей Родины, мне видится в конце очень тёмного туннеля.
Во-вторых, что значит "живьем"? Этот эффект только в записи возникает что-ли?
Курите учебники:
Стробоскопический эффект второго типа — иллюзия неподвижности (или замедленного движения), возникающая, когда движущийся предмет периодически (с частотой f1) занимает прежнее положение. При этом для иллюзии полной неподвижности необходимо, чтобы частота моментов наблюдения f была равна f1. Если же f и f1 не равны, но близки, то воспринимаемое кажущееся движение предмета характеризуется частотой f — f1 (именно оно может быть гораздо медленнее действительного и отличаться от него направлением).
проверять прочитанное. Дискретность моментов
наблюдения не возникает сама по себе — требуется
либо дискретность освещения, либо наблюдатель
должен очень быстро моргать. Оставляю знатоку
физики посчитать требуемую частоту моргания для
наблюдения стробоскопического эффекта на
работающем винте самолёта.
Стробоскопический эффект обусловлен инерцией зрения, то есть сохранением в сознании наблюдателя воспринятого зрительного образа на некоторое (малое) время после того, как вызвавшая образ картина исчезает. Если время, разделяющее дискретные акты наблюдения, меньше времени гашения зрительного образа, то образы, вызванные отдельными актами, сливаются и наблюдение субъективно ощущается как непрерывное. Так вот, "частота моргания", величина, обратная времени гашения образа, давно хорошо известна — около 25 Гц, на чем и основан принцип кинематографа. Обычно этот эффект не наблюдается из-за малой частоты изменения состояний предмета, здесь же ситуация обратная — винт вращается настолько быстро, что видится сплошным диском. И только с ощутимым падением частоты вращения (в нашем споре — остановкой двигателя) эффект начинает восприниматься, при этом дискретность освещения как раз проявляется в чередовании лопастей на фоне чего-либо. Я не только читаю, но и, задолго до вашего совета, проверяю прочитанное опытом, по мере возможностей.
Для B-A-R-S:
Вы серьёзно верите в то, что С.Э. возникает только при МОРГАНИИ?
Можно ведь не моргать и наблюдать его, а можно моргать и не наблюдать...
я просто описал мое состояние в тот момент, зная, что так не должно быть. и я не метался по салону с криками "мы все умрем".
большинство пассажиров, так и не поняло, что произошло. а произшла "внештатная ситуация". на тот раз, — пилоты справились.