kissaveli

Известен также как «музей на Варшавском вокзале», хотя самого вокзала давно уже нет, а скоро и экспозиция музея переедет на пока ещё действующий Балтийский вокзал. К великому разочарованию истинных железнодорожных маньяков, лазать по экспонатам и пытаться каким-либо образом проникнуть внутрь запрещено. Исключение составляет паровоз С68, а также две бронеплощадки, которые я даже не фотографировал… Предупреждаю сразу, что текст поста написан не профессионалом и не для профессионалов. Информацию об экспонатах я черпал из музейных табличек, ну иногда в Википедию заглядывал. В исключительных случаях здесь представлены и фотографии табличек.

1. Уже на подходе к бывшему вокзалу (если идти по набережной Обводного канала со стороны Московского проспекта) можно увидеть вот такие настенные художества:

В один из августовских дней абсолютно новый для Санкт-Петербурга трамвайный вагон 71-931 «Витязь» отправился гулять по городу!
Вагон проследовал очень интересным маршрутом от Совмещенного трамвайно-троллейбусного парка на Гражданке до площади Стачек и Музея Городского Электрического Транспорта.
Фотографии нового трехсекционного полностью низкопольного трамвая среди городского антуража я и предлагаю к просмотру сегодня!

01. «Витязь» следует по Садовой улице и пересекает Крюков канал по Старо-Никольскому мосту

Павловск — пожалуй, самая уютная из императорских резиденций в пригородах Санкт-Петербурга. Она была построена позже остальных: вплоть до конца XVIII века тут, на берегу речки Славянки, располагались лесные угодья, где любила охотиться Екатерина II. В 1777 году она пожаловала их Павлу Петровичу для устройства дачи. Вскоре были возведены деревянные хоромы с названиями «Паульлюст» (Павлова утеха) и «Мариенталь» (долина Марии). В 1782-1786 годах архитектор Чарлз Камерон построил большой дворец с боковыми колоннадами и служебными корпусами. В короткое царствование Павла I дворец был перестроен и расширен. В 1838 году в Павловск была проложена первая в России железная дорога. Павловский «воксал» дал русскому языку слово «вокзал». Во время оккупации 1941-1944 годов внутренняя отделка дворца сильно пострадала. Благодаря тому, что почти всю коллекцию мебели и предметов искусства удалось вывезти, дворец был полностью отреставрирован к 1978 году. При составлении проекта Камерон выбрал распространённый тип итальянской виллы, увенчанной плоским куполом.

По бокам от дома расположены полуциркульные галереи-колоннады, охватывающие парадный двор и заканчивающиеся служебными флигелями.

В прошлый раз на главной рельсовой выставке я был в 2011 году. В этот раз всё оказалось настолько интереснее, что получившегося материала хватило на три репортажа! Здесь я расскажу о железнодорожных новинках, второй пост посвящён метровагонам (Московский метрополитен участвует в выставке впервые), в третьем будет динамическая экспозиция.

Иногда довольно полезно изучать сайт гос.закупок. К примеру, вчера там появился замечательный конкурс со странным названием «Разработка предпроектных решений развития Московской монорельсовой транспортной системы». С первого взгляда кажется, что речь в нём пойдёт о развитии московского монорельса, но углубившись в документацию, понимаешь, что речь идёт о более глобальной работе (спойлер в названии поста намекает нам об этом). Но это на самом деле даже ещё лучше!

Если кто не в курсе, то монорельс был построен прошлым мэром Москвы от ВДНХ до м.Тимирязевская. Очевидно, что это была просто хотелка чиновника, ибо опыт эксплуатации монорельсов в мире показал, что этот вид транспорта хорошо работает в парках, аэропортах, но ужасно работает в городских условиях. Если коротко, то монорельсовые системы можно охарактеризовать как «Дорого, медленно, мало». Строительство и содержание монорельса — крайне затратное мероприятие. Если мне не изменяет память, то в год Москва субсидировала монорельс на 200млн рублей. Заявлено, что московский монорельс может развивать скорость до 60 км/ч, но в реальности быстрее 20 км/ч он не ездил (по крайней мере при мне). Ну и самый значительный недостаток — это малая провозная способность, к монорельсу не прикрепишь ещё вагон, как к трамваю, а кабины изначально рассчитаны на небольшое количество людей. Поэтому, как я сказал, это чистой воды игрушка, которая имеет мало отношения к современному городскому транспорту. Это, кстати, признавали и чиновники. Именно поэтому когда только затевали его строительство, предлагали вариант просто продлить трамвай от Останкино, что было бы намного дешевле и удобнее пассажирам. И вот, наконец-то, это осознали)

Как известно, в апреле 2015 года украинская Рада приняла закон о запрете коммунистической символики. По данному закону все серпы-молоты, звёзды и всё прочее, напоминающее о тоталитарном прошлом, должно быть убрано из общественных мест. Одно из мест, где подобных артефактов всегда было много, это метрополитены Киева и Харькова. В связи с тем, что совсем скоро мы можем не увидеть станции этих городов в их привычном облике, я поездил по ним и запечатлел всё, что так или иначе напоминает о Советском Союзе.

Больше всего панно сохранилось на станции Вокзальная.