kissaveli

Почему-то уже много лет не приходилось видеть детсадовцев, организованно идущих по городу. А раньше такое было часто, один из любимых сюжетов у советских фотографов и заезжих иностранцев.

Москва, 1963 год:

Тяжёлые времена настали, копаться в планах закупок уже не так интересно: ни демонтажа монорельсов, ни закупки трамваев. Но у МосГорТранса всё-таки есть, чем удивить москвичей! И я говорю не только о ремонте женской раздевалки по адресу Каширское шоссе, д.67, стр.2!

Оборудование

Каждый владелец фотоаппарата, не важного какого — мыльницы или типа профессионального или даже действительно профессионального, конечно имеет и свой «архив» или архив фотографий. И когда погода или иные обстоятельства не пускают потешить свой зуд фотографирования на природу (натуру, студию, железную дорогу, поля и т.д.) приходит время различных цифровых носителей с этими самыми архивами. Вот и я дошел до этого. И «листая» страницы фотоальбома пришел к мысли, что есть фотографии, которых теперь уже не сделаешь. Фотографии, на которых запечатлена ушедшая в историю техника. В моем случае — это дизель-поезда венгерского изготовления Д1. Давайте вместе посмотрим на них, вспомним этих трудяг пригородного сообщения.

1. Знакомьтесь — Д1-750 в вечерних лучах заходящего солнца 29 октября 2010 года.

Открытки к 8 марта – отдельная история. Мы коллекционировали открытки, вырезали из них фигурки и делали аппликации, перерисовывали на деревянные доски и выжигали. И все это, чтобы сделать подарок своими руками и порадовать своих мам и бабушек.

Одним прекрасным днем я и отправился в Братиславу, столицу Словакии.

Из Москвы в Братиславу каждый день летает «Победа», билеты которой более чем доступны (3-4 тысячи в одну сторону). Из аэропорта (примыкает к черте города) ходит городской автобус, который минут за 25 доставит Вас почти в самый центр города, к железнодорожному вокзалу. Билеты на автобус можно купить в автоматах на остановке (необходима мелочь), либо картой в автомате расположенном в терминале прилета (стоимость кажется около 2 евро).

Подумалось тут, что за 25 лет сеть московского троллейбуса практически не изменилась. Не выросла, не уменьшилась (принципиально), а осталась практически такой же как и в 1991 году. То есть если бы какой-нибудь житель Москвы того времени (да кто-нибудь из нас, допустим) перенёсся бы на машине времени в наши дни, он бы с удивлением обнаружил, что всё осталось примерно на тех же местах. Те же пары конечных. Тот же «Белорусский вокзал — Братцево», «Стрельбищенский пер. — Рижский вокзал», «Лубянка — 138 квартал», «Северянин — Электрозаводский мост».

Попытался собрать в единую таблицу то, как изменились троллейбусные маршруты с 1991 года. С момента, когда сеть фактически перестала расти. Вышел шокирующий результат: более половины маршрутов (50) вообще не изменились!

Сегодняшний пост порадует тех, кто так же как и я соскучился по солнцу, цвету и теплу. Предлагаю перенестись в летний день в самый красивый лес Германии и прогуляться вдоль покинутой железнодорожной ветки, проходящей через этот потрясающий зеленый массив. Эти фотографии не оставят вас равнодушными.

Геопарк Muskauer Faltenbogen — одно из красивейших мест из всех, что мне доводилось видеть в Германии, а повидал я немало. В этом геопарке я впервые побывал в мае 2013 года и настолько впечатлился его красотой, что решил обязательно вернуться сюда еще раз и вернулся.

Я впервые увидел этот красавец локомотив в Вене, пришел поезд из Будапешта во главе которого стоял сименсовский электровоз.

Машина носила имя венгерского композитора и пианиста Ференца Листа, и мне стало интересно это просто дань некоей дате, или все таки традиция называть локомотивы и поезда в честь великих музыкантов.

Американский урбанист и редактор Дж. Х. Кроуфорд, автор книги «Города без автомобилей», написал колонку для The Washington Post, в которой объяснил, что машины в современных городах – это атавизм, от которого нужно избавляться. Очень правильные рассуждения.

Думаю, уже в ближайшем будущем никаких личных автомобилей не будет. Машины занимают слишком много места, они требуют инфраструктуру, которая сильно портит городскую среду. Как же люди будут из своего Бутово добираться до работы в центр? В первую очередь – общественный транспорт. Сейчас активно развивается личный электротранспорт. Всякие электросамокаты и велосипеды, моноколеса и гироскутеры через несколько лет помогут быстро перемещаться по городу. А еще, все ждут революцию автопилотов. Такси и общественный транспорт на автопилоте полностью изменят наши представления о транспорте в городе. Личный автомобиль на улице города будет выглядеть также нелепо, как сейчас конная повозка с извозчиком.