kissaveli

Железнодорожный музей в Бресте открыт 15 мая 2002 г. Общая площадь составляет 29000 м². Длина трех экспозиционных путей — 1200 м. В экспозиции музея, по состоянию на настоящий момент, находятся 49 образцов натурной железнодорожной техники. Отличительной особенностью музея является то, что большинство экспонатов действующие, что позволяет использовать их в экскурсионных поездках и киносъемках. Также имеется более ста экспонатов технического оснащения железнодорожного транспорта разных периодов истории.

Много фото

Начать стоит с того, что электровозы делятся по роду тока: — постоянного тока 3 кВ; — переменного однофазного 25 кВ.

История ниже, посвящённая ВВА (военно-воздушной академии) имени Ю. А. Гагарина. Собственно, академия переведена в Воронеж. Самолёты с учебного аэродрома отправлены в музей. Вспомогательная техника в чистом поле ждёт отправки на базы хранения.

А на место ВВА въедут 17 неавиационных частей. Ангары аэродрома зачем-то отдали десантникам. Части съезжаются сюда со всей области, а освободившаяся от них земля идёт на продажу.

Британский натуралист и художник-анималист Джон Гульд обнаружил этот очень красивый вид птиц во время своего путешествия по Австралии в 1838 и 1840 годах. В память о своей жене Элизабет Гульд, которая сопровождала его в этих поездках и вскоре после этого скончалась, он назвал новый вид амадина леди Гульд.

Гульдова амадина (лат. Chloebia gouldiae) — птица семейства вьюрковых ткачиков, обитающая в Австралии. В одной популяции часто встречаются две, реже три различные вариации окраски верха головы. Они свободно спариваются друг с другом, поэтому невозможно выделить подвиды.

Завод «Метровагонмаш» в Мытищах

За свою долгую историю Метровагонмаш накопил богатый опыт. В 1897 году он основывался как вагоностроительный завод, далее освоил производство гусеничных машин, в последствии совместно с АМО «ЗИЛ» производил самосвалы. Сейчас же Мытищинский метровагонмаш это родина практически всех вагонов метро России.

Концепция самолетов с вертикальным взлетом и приземлением на хвост стала недолгим, но ярким эпизодом в истории мировой авиации. Большинство прототипов и опытных образцов самолетов-VTOL (аббревиатура расшифровывается и переводится как «вертикальный взлет и посадка», а по-другому такие летательные аппараты называли «тейлситтерами» (tailsitter) – дословно, «садящимися на хвост») было создано в конце сороковых — начале пятидесятых годов и предназначались для военных нужд.

Главной предпосылкой появления и развития этой концепции было стремление отказаться от взлетной полосы, строительство которой в период военных действий не только увеличивало текущие расходы, но и означало потерю потенциального преимущества во времени. Предлагаем вам краткий экскурс в историю VTOL-аппаратов по фотографиям из архивов федерального правительства США и ряда открытых источников.

ТЧ-1 «Автово» — депо Петербургского метрополитена, располагается на Кировско-Выборгской линии. Является первым метродепо Ленинграда. Первая очередь метродепо введена в эксплуатацию в декабре 1955 года, вскоре после пуска первой очереди метрополитена. Обслуживает поезда Кировско-Выборгской линии совместно с ТЧ-4 «Северное».

Вагонный парк депо состоит из вагонов типа Е, Ем/Ема/Ем501/Ема502 и Ем501М/Ема502М

Продолжу рассказ про питерский музей ГЭТ, на этот раз на очереди — коллекция троллейбусов, которая, хоть и меньше, чем трамвайная, но тоже очень интересная и, в общем, уникальная, потому как в ней есть машины, сохранившиеся на сегодняшний день в единственном экземпляре. В их числе — довоенный троллейбус ЯТБ-1. До некоторого времени считалось, что троллейбусов этой модели не сохранилось, а последний ЯТБ-1, сохранявшийся в гараже «Ленфильма», был утрачен в 1970-х, когда варвары-киношники сожгли его при съёмках фильма, но в 1996 году, был обнаружен ещё один ЯТБ-1, использовавшийся на дачном участке в качестве сарая. Через четыре года удалось вывезти его оттуда, а потом начался непростой процесс реставрации — кузов пришлось практически изготавливать с нуля, и вот 31 марта 2004 года троллейбус впервые поехал своим ходом.

Перегородка водительской кабины — одна из немногих уцелевших оригинальных частей кузова, надписи на ней тоже оригинальные, именно под номером 44 троллейбус работал в одном из троллейбусных парков Ленинграда. На этой же перегородке указано количество мест в салоне — 33 для сидения и 17 стоячих. На раме троллейбуса сохранился год его производства — 1936, эта модель выпускалась на Ярославском автозаводе всего два года — 1936 и 1937, было выпущено 450 экземпляров. Такие машины работали в Ленинграде до 1950-х, а троллейбус номер 44 в последние годы службы был учебным, судя по найденным остаткам дублированных органов управления.

Во время поездки в Питер одним из обязательных к выполнению пунктов культурной программы было посещение музея электрического транспорта, судя по имевшейся информации, коллекция там была подобрана большая и интересная. Ожидания обмануты не были, могу сказать, что программа была даже перевыполнена — кроме стандартной экскурсии, удалось плотно пообщаться с сотрудниками музея и заглянуть в запасники, где ожидают реставрации интереснейшие образцы старой техники. Коллекция музея, конечно, мягко говоря, впечатляет, да и экскурсию проводят очень интересно.