статья интересная, просто у нас водители ленивые и не хотят вкладывать в машыну копеечку, вовремя менять масло, фильтра, ну и по мелочи.
некоторые ездят пока чек не загорится, а потом думают почему же ремонт такой дорогой.
а от топлива тоже зависит, щас производитель топлива экономит на всем бодяжит с присадками итак далее, заправился на одной заправке машина аж летит, доехал до другой заправился и усе машина не тянет не едет
Блин, механик уж точно не должен этого знать, его дело выпустить исправную машину из гаража. Это проверка уровня масла — это обязанность слесаря или водилы
Всем адептам теории "бензин у нас нормальный" могу отлить из волшебной пятилитровке, которая образовалась у меня после заправки на BP и ЕКА. "Бензин" там был цвета мочи в момент, когда я его слил, сейчас приближается к горчичному. Машина отъездила три или четыре дня, потом начала троить. Замена свечей и одного модуля зажигания, причем свечи были красные, как у мартышки задница.
Повторюсь — нарочно заезжал на хорошие заправки вдоль Дмитровки.
Насколько я знаю, самые сложные условия работы МЗ — когда сопротивление максимальное, т.е. искровой зазор не пробивается. Здесь и нагрузка на изоляцию, на выходной каскад . А когда сопротивление к нулю, то и нагрузка меньше.
Любителям заправляться в "Крупных сетевых заправках". — Вы в чеки иногда заглядываете? На вывеске Роснефть, а в чеке Тула/Воронеж/YouNameIt/Нефтеснаб. В моей области все заправки TNK, Газпром, Роснефть принадлежат одному такому вот снабу, франшизы всё это. Единственный у кого я видел родные чеки это Лукоил, но он дороже, а есть ли разница в горючке не знает никто, проблем вроде как нет ни с тем ни с другим. Есть у меня сильное подозрение что горючкой они все затариваются в одном и том же месте, на тупо географически ближайшем НПЗ ;-)
А что тут удивительного? Своп-поставки никто не отменял. Чем ближе везти — тем ниже затраты на транспортировку до АЗС. Это деньги не в чей-то карман, а на ветер и такие затраты всегда нужно по возможности снижать.
....."еще в 2012 году укладывались в нормы Евро-3 и почти укладывались в нормы Евро-4 по качеству бензина, с запасом перекрывая норму технического регламента. По содержанию серы"... Ну да, не далее как неделю местные (и не местные) владельцы авто глохли через пятьсот метров после заправки, ну а кто не глох то только потому что двигатель продолжал работать и с выключенным зажиганием, ну до тех пока доступное топливо не выработает. И не единожды это. А про дизельку тоже, из Японии пригоняют все вначале хорошо, двигатель шуршит, через месяц двигатель рычит с горя от солярки местной.. Как владельцев заправок начнут бомбить а заправки палить за такое дело (а ведь именно к этому и подталкивают сами владельцы своей нечистоплотностью) то возможно и будет толк. А государству плевать, те же кто контролировать должен в доле скорее всего.
В Америке машины свободно проезжают 300 К и ничего. И никто не слышал, что можно делать клапана или менять кольца. Стоимость труда слишком большая. Попробуй на v6 снять всю эту радость
ЗЫ Мне говорили, что в России очень много подделок. Особенно мотрные масла. Думаю на ТО лучше ездить за границу или покупать масло при случае. Насчет фильтров не уверен
Ну да, из Приморья в Японию на техобслуживание.. Тем более что вам говорили. Как вариант в Корею. А с Сахалина и Камчатки и вариантов нет. Или у вас страна не Россия?
В США октановое число считается по-другому. Если быть более точным, то это Anti-Knock Index AKI= (R+M)/2, где R — Research Octane Number (RON), а М — Motor Octane Number (MON)
В результате получается от 4 до 6 ниже. Т.е. американский 87 соответствует где то 91-93
знакомый был в Торонто в начале 90х и рассказывал, что в городе видел центры обслуживания и продажи автомобилей ваз. Заехал, чтобы починить свой щевроле (видимо наши механики не брезговали любыми автомобилями). Был очень удивлен и долго был под впечатлением сервиса и качества обслуживания. Несмотря на то что автомобиль был не ВАЗ, неиспраность была быстро найдена и исправлена, причем за небольшие деньги. Механики были очень высокого уровня, как он говорил. Лет через пять он был в Торонто по работе и проезжал мимо того места и увидел, что сервис центра уже нет, вывеску убрали, но оставшиеся нулевые нивы стояли и ржавели на улице у забора. Союз расплася и машины остались никому не нужны. Жалко и обидно
вобщем взрослые дяди помнят про машины СССР, они все были ремонтопригодны, поскольку сделаны были для народа, а не для пиндосских понтов..., менялись гильзы, поршня и можно ездить, масло было на всех одно М3, если разделить кучу бабла на пройденный километраж,то раньше были действительно ИНЖЕНЕРЫ, даже делали цековки в поршнях и при обрыве ГРМ не было капиталки, так что теперь что сюда завезли- груда металлолома!
1 — "вобщем взрослые дяди помнят... масло было на всех одно М3..." — может такое масло и было, но более "жидкого", чем зимний "Автол-5" встречать не доводилось...
Обычно же использовалось не "жиже" М8з ...
2 — "...менялись гильзы, поршня..." — ну что ж, "взрослые дяди помнят" и времена, когда штопали носки и перелицовывали одежду...
Если двигатель специально не убивали, он ходил до КР 150...200 тыс (речь о ЛА). К этому времени требовалась замена не только гильз и поршней, но и КР всей ходовой (а часто — не только ходовой)...
3 — "... делали цековки в поршнях ..." — цековка — это инструмент. В поршнях делали проточки (гнезда) под головки клапанов. Естественно, за счет ухудшения смесеобразования и удорожания самого поршня...
Что до обрыва ремня ГРМ — то это, как правило, результат его несвоевременной замены или "экономии" на самом ремне ...
Без обид, но разговоры про топливо иногда похожи на гадание на кофейной гуще. По машине разницу замечал только при смене заправок, но никакой между 92, 95, 98. Может и есть минимальные изменения, но я не почувствовал. Возможно глюки, но в германии поймал себя на мысли, что машин столько же, а газами не пахнет как у нас.
Комментарии
некоторые ездят пока чек не загорится, а потом думают почему же ремонт такой дорогой.
а от топлива тоже зависит, щас производитель топлива экономит на всем бодяжит с присадками итак далее, заправился на одной заправке машина аж летит, доехал до другой заправился и усе машина не тянет не едет
мотторы с большими объемами и высоким крутящим моментом на низких оборотах живут долго и сломать их очень трудно.
Повторюсь — нарочно заезжал на хорошие заправки вдоль Дмитровки.
Да, обычный бензин — 87 октан.
В результате получается от 4 до 6 ниже. Т.е. американский 87 соответствует где то 91-93
Обычно же использовалось не "жиже" М8з ...
2 — "...менялись гильзы, поршня..." — ну что ж, "взрослые дяди помнят" и времена, когда штопали носки и перелицовывали одежду...
Если двигатель специально не убивали, он ходил до КР 150...200 тыс (речь о ЛА). К этому времени требовалась замена не только гильз и поршней, но и КР всей ходовой (а часто — не только ходовой)...
3 — "... делали цековки в поршнях ..." — цековка — это инструмент. В поршнях делали проточки (гнезда) под головки клапанов. Естественно, за счет ухудшения смесеобразования и удорожания самого поршня...
Что до обрыва ремня ГРМ — то это, как правило, результат его несвоевременной замены или "экономии" на самом ремне ...
А вот расход заметен, 92го сожрёт больше, чем 95