Давно заметил, что современные моторы с алюминиевыми блоками в гораздо большей степени склонны к образованию "лака". Я не помню ни одной старой машины с чугунным, чтобы внутри распредвал, клапаны и все остальное было коричневого цвета. Обычный метал. А в новых моторах лак считается за норму.
Думается, что все взаимозвязано. И лак — это одна из стадий полимеризации масла. Просто полимеризация проходит из-за перегрева масла в очень тонком его слое, и тем самым на металле получается трудносмываемая пленка.
Этанол не добавляется в бензин как компонент, а между прочим, идёт на производство любимого автором алкилата. Не знаете — не говорите. А в инструкции это примечание скорей всего давно устарело, а переделывать и удалять его — видать лень.
Северная Америка — самый большой автомобильный рынок. И здесь Regular gas содержит до 10% этанола и это совершенно нормально и всем известно. На Regular gas ездят все японки (включая Лексус) и кореянки; Инфинити и Акуре рекомендован но не обязателен Премиум. Все машины, которым это топливо подходит замечательно живут с этим. В руководсте пользователя машин и на самих заправках наличие в топливе этанола УКАЗАНО. Некоторым европейским маркам рекомендован Премиум бензин с более высоким октановым числом но никик ни из-за осутствия этанола в Премиуме этанола.
Этанол — это спирт. В РФ его не добавляют (по ГОСТ и пр.). Может путаете с каким-нибудь Биоэтанолом (кукурузным и пр.)? Био и обычный этанол совсем разные вещи.
Это не порча. От долгого лежания у бензина испаряются самые лёгкие его фракции. А они отвечают за пусковые свойства двигателя (лёгкость пуска). Вот после лежания и кажется, что бенз "поплохел". На самом деле всё это нормальный и естественный процесс.
Увы, бензин действительно при хранении портится. И не только из-за испарения легких фракций, но из-за процессов его окисления. Хотя процесс этот не быстрый — для исходно качественного бензина при допустимых условиях хранения параметры — показатели качества не выходят за пределы норм в течении года. Естественно, что это возможно только при запасе по параметрам у "свежего" бензина...
Как-то в гараже у меня на целый год залежалась канистра с 20л. Аи-93. Спохватился и вылил этот бензин в бак моего ВАЗ-2103. Мне показалось, что машина летела как птица....
Это было в 1980 году.
В настоящее время в бензине короткоживущие присадки — через две недели свойства бензина сильно меняются, и не в лучшую сторону.
Раньше не особо заморачивались с запасом по качеству. И его было вдоволь. Главное — был спущенный сверху план по объёмы и за его брак били больно. Поэтому нередки были ситуации, когда под 92 выдавали 95, если второго получилось больше плана, а первого меньше. Сейчас, когда при производстве пытаются считать каждую копейку — запас по качеству минимизирован. Вот вам и разница.
Вынужден разочаровать — но " РАЗНЫЕ типы ДВС. Как по степени сжатия, так и по крутящему моменту. " рассчитаны на использование разных по октановому числу бензинов...
Принцип это одно, реализация — другое. Непосредственный впрыск, электронная регулировка хода клапанов и фаз газораспределения. Какие выводы? Это хорошо или плохо?
1. "Разочарование то в чем?" — увы, в ваших "познаниях"...
2. "ЧТО ТАКОЕ октановое число? В физическом смысле?" — нет у ОЧ физического смысла — это некий условный параметр детонационной стойкости бензина.
3." И почему ДВС ..." — да неужели? Как (а главное, сколько) по вашему мнению "будет работать" двигатель вышеупомянутого ГАЗ-66 (выпуска до 1984 года спроектированный под А-66) на бензине Б91 (ОЧ 91 по моторному методу)? :-)))
Во-первых: у всех крупных нефтяных компаний бензин уже давно — ещё с прошлого тысячелетия состоит далеко не только из продукта каталитического риформинга. Без других компонентов качество по ГОСТ просто не выполнить. А в приёмке товара на НПЗ участвуют не кто-то, а ещё и военпреды. У них не забалуешь. А заказы Минобороны делает всем крупным нефтяникам. И в Европе бензин не из одного алкилата состоит. Крекинговый бензин добавляют почти все.
Во-вторых: это с каких пор риформинг стал недорогим процессом-то? Аффтар скопипастил какого-то заказного брехуна.
Заправляйтесь у брендов. Качество выше — риски ниже. А вот все миниНПЗ (кормушки местных "царьков") давно уже позакрывать надо.
Ездил на N63. Проблема не в движке BMW и уж тем более N54 не столь горяч. Проблема в Масле! И не только Кастрол был подвержен масляной чуме (как написано в статье) а все марки, которые использовали тот самый полимерный загуститель или пакет присадок (лубризол или инфинум). Но так как Кастрол самый популярный, то статистики по Кастролу с сворачиванием масла безусловно больше чем по остальным. Но вот вам пример из коментариев в этйо теме: у человека свернулся motul (мегараспиаренный бренд, у которого ничего своего нет, ни завода, ни скважин, ни блендинга, только МАРКЕТИНГ и тучи фэнов фапающих на "мотыля"). Ничего против Мотюль не имею, но чуваки конкретно выехали на 1м удачном масле (300V) и туче маркетинга.
Они и так успели себе подпортить репутацию. А BMW отказалась от кастрола в пользу Shell`а только из-за цены. При чем как продавали за цену X, так и продают, фактически увеличили себе прибыль. Вы сравните сами цены Shell vs Castrol.
Очевидно те, которые не перечислены инструкции от Вашего авто, причем важнее не марка, а допуски. На всяких форумах и книжках на тему масел, англоязычных в основном, часто подчеркивают одно и то же: лучше купить просто качественное масло и менять его чаще положенного, чем супер-крутое, и менять его реже. Что для исправного современного авто синтетика всегда лучше (полу)минералок. Еще желательно не переходить с одного масла на другое, а если приходится, то произвести замену нового масла через 3-5 тысяч (это лучше банальной промывки. Трудно представить чтобы в новый, напр. мерс, лили промывку лукойл). Думается, что соблюдая досконально все требования по замене масла, покупая дорогое масло, мы скорее делаем услугу будущему владельцу авто:)
Возможно, что дело было в том, что они переходили с одного рекомендованного масла на другое, не менее рекомендованное. Тем не менее у каждого производителя масел свой уникальный набор присадок, которые взяли, и не подружились, превратились в студень, со всеми вытекающими. В яндексе есть подобные истории.
Сворачивание происходило почти сразу после выезда из-за ворот сервиса. Недавно мужчина один рассказывал, как он отъехал пару км от сервиса и решил проверить щуп на VW Амарок...
Столкнулся со сворачиванием масла. Купил бу автомобиль, поменял как положено масло (мотюль синтетика, а что там лили до меня не знаю, ибо трейдин). И уже через пару тыщ км, при первых заморозках, на приборке начала появляться надпись типа низкое масляное давление. Слил масло, а там коричневая студенистая гадость, хоть отвертку втыкай, не утонет. Сразу поменял масло еще раз, уже 4 года с тех пор все норм. Хорошо машина предупредила меня, так ведь и не заметишь. Двиг 3uz-fe.
Как "мало — мальский" механик (точнее моторист+автоэлектрик), я совершенно согласен с авторм статьи! Мой 20-ти летний опыт совпадает с выводами автора весьма близко.
Безлошадный и к тому же не автолюбитель, поэтому до конца читать не стал. Однако мнение на сей счет имеется. На мой взгляд, проблема кроется не в самом плохом бензине или масле, а в том что и то, и другое здесь спокойно может продаваться. Соответственно, не водитель должен оказаться в роли виноватого, а государство, которое несет всю ответственность за продукты и товары, которых на рынке быть не должно. Оно же должно и компенсировать все проистекающие от этого убытки пострадавшим.
"...но вот от разбавления ослиной мочой на местах это никак не спасет.".
Знаете, если бы не было примеров в других странах, где "ослиной мочой" никто ничего не разбавляет, а тупо выполняет требования законодательства, то моя постановка вопроса не возникла бы. Тема сертификации, ее контроля и прочие мероприятия, ограничивающие надувательство потребителя — вообще не должна нас касаться. Коль государство на конкретной территории претендует на право управлять, то, извините, это его задача и (еще раз) ответственность избавить всех, кто на ней находится, от мошенников так, чтобы не возникало ущерба. Если оно не может реализовать свою обязанность, значит в полной мере должна возникающий ущерб возмещать. Не забываем — кто с кого и за что гребет в стране налоги.
Комментарии
Думается, что все взаимозвязано. И лак — это одна из стадий полимеризации масла. Просто полимеризация проходит из-за перегрева масла в очень тонком его слое, и тем самым на металле получается трудносмываемая пленка.
Вот статья журнала "За рулем" на ту же тему:
zr.ru
У меня в инструкции к VW написано — спрашивайте содержание этанола на заправках. Только это не так просто на практике.
Это было в 1980 году.
В настоящее время в бензине короткоживущие присадки — через две недели свойства бензина сильно меняются, и не в лучшую сторону.
"Гарантийный срок хранения бензина всех марок — один год со дня изготовления.
Впрочем, это правило относится не только к авто и ДВС.
2. "ЧТО ТАКОЕ октановое число? В физическом смысле?" — нет у ОЧ физического смысла — это некий условный параметр детонационной стойкости бензина.
3." И почему ДВС ..." — да неужели? Как (а главное, сколько) по вашему мнению "будет работать" двигатель вышеупомянутого ГАЗ-66 (выпуска до 1984 года спроектированный под А-66) на бензине Б91 (ОЧ 91 по моторному методу)? :-)))
Во-вторых: это с каких пор риформинг стал недорогим процессом-то? Аффтар скопипастил какого-то заказного брехуна.
Заправляйтесь у брендов. Качество выше — риски ниже. А вот все миниНПЗ (кормушки местных "царьков") давно уже позакрывать надо.
Огласите весь список, пожалуйста!
но вот от разбавления ослиной мочой на местах это никак не спасет.
прошлой зимой много видели на дорогах торгующих стекломоем?
Знаете, если бы не было примеров в других странах, где "ослиной мочой" никто ничего не разбавляет, а тупо выполняет требования законодательства, то моя постановка вопроса не возникла бы. Тема сертификации, ее контроля и прочие мероприятия, ограничивающие надувательство потребителя — вообще не должна нас касаться. Коль государство на конкретной территории претендует на право управлять, то, извините, это его задача и (еще раз) ответственность избавить всех, кто на ней находится, от мошенников так, чтобы не возникало ущерба. Если оно не может реализовать свою обязанность, значит в полной мере должна возникающий ущерб возмещать. Не забываем — кто с кого и за что гребет в стране налоги.
так кто виноват? тот кто не выполняет законодательство или тот кто его не штрафует\закрывает?
Любой мало мальский Механик просто наверное удивился прочитав данный "набор слов"!
Масло-бензин-воздух-грязь....."какая глупая чушь!"(с) )))))