Знаете все хорошо... придумывают изобретают, но не получилось бы как часто бывает в нашей стране: посмотрели повертели и положили под сукно... приведу один пример
где то в 1999 году я читал газету (дед выписывал) Труд-7 субботний выпуск кажется. там была статья про изобретение то ли 60-х годов, то ли 70-х. Изобрели ботинки с вделанным в каблук мини двигателем внутреннего сгорания по сути один поршень. целью изобретения было увеличения скорости бега и высоты прыжка. изобретены они были для оснащения пехоты, чтобы солдаты могли используя такие ботинки развивать скорость до 60 км\ч и делать марш-броски. на собрании ЦК КПСС доклад о ботинках заслушали и приняли решение, что у нас на складах еще лежат куча не изношенных кирзовых сапог которые надо износить а ботинки положили " под сукно".
лет 5 назад (если не совру) видел я эти ботинки на улицах Иркутска))) и вспомнил про тот случай.. вот и получается что у нас в иновации не влаживаются. легче на старом проверенном работать чем нести убытки от нового. тоже кстати затрагивает и кинофильмы с их ремейками.
Во первых никакой революции в физике не ожидается. Апеллировать к открытиям Эрстеда бессмысленно, потому как уравнения электродинамики Максвелла полностью описывают все следствия опытов Эрстеда, включая те которые Эрстедом замечены не были. Это примерно как имея законы механики Ньютона, обращаться к опытам Архимеда.
Товарищ также не представил ничего нового с инженерной точки зрения. Его двигатель — это Вентильный Электродвигатель на Постоянных Магнитах (ВЭДПМ можно гуглить). Решение в достаточной степени спорное, а с учетом особенности реализации спорность только усиливается.
Недостатки общие для всех ВЭДПМ:
1. Высокая стоимость изготовления: требуются постоянные магниты.
2. Боятся перегрева и сильных электромагнитных полей. Магниты могут размагнититься.
3. Маленькая мощность. Хотя для велосипеда её может быть достаточно и этот пункт недостатком не является.
Недостаток конкретной реализации:
Якорь (силовая обмотка) размещен на роторе (вращающаяся часть), что требует подвода тока через скользящий щёточный контакт, который является деталью очень ограниченной по ресурсу.
Достоинства ВЭДПМ:
Высокий КПД 90% и выше, но тут надо сказать, что даже самые неэффективные асинхронные двигатели редко имеют КПД ниже 85%.
Выводы. Статья сильно перегружена хвалебными эпитетами. Революции в науке и технике не ожидается. Автору удалось собрать рабочую версию двигателя для лисапеда, но по моему мнению не слишком удачную.
Ну, изобретения революций в физике не делают. Делают их открытия , или эксперименты. Очередная вариация на тему мотор колеса — это понятно. Изобретение. Вращающиеся магниты, теряющие магнитные свойства? Гм...
Кому интересно проникнуть в суть вещей (то бишь методику развода лохов на бабки и запудривание мозгов красивыми заявлениями типа "обещает совершить революцию в физике!") и не лень читать многа букаф, есть довольно длинная дискуссия на сайте electrotransport.ru Обратите внимание на дату первого и последнего поста: 17 Дек 2007 и 23 Июл 2014. На дворе июль 2015, прошел еще год. Никаких практических результатов как не было, так и нет. По случаю сырой погоды, фейерверк не состоялся, геволюции не будет.
Комментарии
где то в 1999 году я читал газету (дед выписывал) Труд-7 субботний выпуск кажется. там была статья про изобретение то ли 60-х годов, то ли 70-х. Изобрели ботинки с вделанным в каблук мини двигателем внутреннего сгорания по сути один поршень. целью изобретения было увеличения скорости бега и высоты прыжка. изобретены они были для оснащения пехоты, чтобы солдаты могли используя такие ботинки развивать скорость до 60 км\ч и делать марш-броски. на собрании ЦК КПСС доклад о ботинках заслушали и приняли решение, что у нас на складах еще лежат куча не изношенных кирзовых сапог которые надо износить а ботинки положили " под сукно".
лет 5 назад (если не совру) видел я эти ботинки на улицах Иркутска))) и вспомнил про тот случай.. вот и получается что у нас в иновации не влаживаются. легче на старом проверенном работать чем нести убытки от нового. тоже кстати затрагивает и кинофильмы с их ремейками.
единственное просматриваемое в статье достоинство моторчика — высокий крутящий момент на единицу массы двигателя
Товарищ также не представил ничего нового с инженерной точки зрения. Его двигатель — это Вентильный Электродвигатель на Постоянных Магнитах (ВЭДПМ можно гуглить). Решение в достаточной степени спорное, а с учетом особенности реализации спорность только усиливается.
Недостатки общие для всех ВЭДПМ:
1. Высокая стоимость изготовления: требуются постоянные магниты.
2. Боятся перегрева и сильных электромагнитных полей. Магниты могут размагнититься.
3. Маленькая мощность. Хотя для велосипеда её может быть достаточно и этот пункт недостатком не является.
Недостаток конкретной реализации:
Якорь (силовая обмотка) размещен на роторе (вращающаяся часть), что требует подвода тока через скользящий щёточный контакт, который является деталью очень ограниченной по ресурсу.
Достоинства ВЭДПМ:
Высокий КПД 90% и выше, но тут надо сказать, что даже самые неэффективные асинхронные двигатели редко имеют КПД ниже 85%.
Выводы. Статья сильно перегружена хвалебными эпитетами. Революции в науке и технике не ожидается. Автору удалось собрать рабочую версию двигателя для лисапеда, но по моему мнению не слишком удачную.