Вообще-то двигатель Шкондина внезапно КОЛЛЕКТОРНЫЙ. О взял вентильный электродвигатель на постоянных магнитах (ВЭДПМ), постоянные магниты поставил в статор, обмотку якоря переместил в ротор и теперь чтобы подавать туда ток нужен коллекторно-щеточный узел. Так появился "революционный" двигатель работающий на "необъяснимых" законах природы. А на деле и без того не блещущая достоинствами идея вентильных электродвигателей лишилась предпоследнего достоинства: бесколлекторности, осталось одно достоинство: высокий КПД и его усиленно пиарят.
Улыбнуло объяснение видео "необъяснимое вращение двигателя без обмотки и статора" на зеленом фоне, которое невесть откуда притащил копипастер. Такое ощущение, что про плазму писалось специально потролить тех, кто в физике и электротехнике не силен и поржать с тех, кто поверит.
А теперь внимание правильный ответ:
Внимательно смотрим на видео и обращаем внимание на следующее:
1. Диски похожи на фанеру, но это не фанера, а медные листы проклеенные через слой с диэлектрическим материалом, слой меди, слой диэлектрика, слой меди, ...
2. Установка запитывается от блока питания 230V/6V, но на выходе вовсе не постоянное +- напряжение, как можно подумать, а то же самое переменное синусоидальное.
3. Перед подачей напряжения диски раскручивают рукой. После подачи напряжения они будут разгоняться в ту сторону куда их предварительно раскрутили.
А теперь как это работает. Во первых подшипники совершенно не причем, они просто подводят ток на стержень. По стержню начинает протекать переменный ток, который создает переменное магнитное поле вокруг себя, в которое попадают диски, в которых в свою очередь возникают вихревые токи. Эти вихревые токи попадают в переменное магнитное поле стержня. Далее описывать не буду потому, что процессы будут один в один идентичны процессам в однофазном асинхронном двигателе, там где два магнитных потока вращаются взаимообратно, два скольжения и где запуск с толкача. Кто учил эти двигатели, тот поймет, кто не учил, тому объяснять долго.
Текста кг на метр. А в чем, собственно, новизна электродвигателя с на постоянных магнитах в статоре и электромагнитах в роторе? Или статья из 1900 года?
Да нив чём , колёса моторы стали применять ещё при царе горохе , а эффективность и удобства современных многофазных двигателей в первую очередь определяется появившимися последние десять лет мощными полупроводниковыми ключами и дешёвыми процессорами , позволяющими реализовать нужные характеристики в реальном масштабе времени .
Комментарии
Но, если вспомнить такие вещи — topwar.ru, то начинаешь даже верить!
А теперь внимание правильный ответ:
Внимательно смотрим на видео и обращаем внимание на следующее:
1. Диски похожи на фанеру, но это не фанера, а медные листы проклеенные через слой с диэлектрическим материалом, слой меди, слой диэлектрика, слой меди, ...
2. Установка запитывается от блока питания 230V/6V, но на выходе вовсе не постоянное +- напряжение, как можно подумать, а то же самое переменное синусоидальное.
3. Перед подачей напряжения диски раскручивают рукой. После подачи напряжения они будут разгоняться в ту сторону куда их предварительно раскрутили.
А теперь как это работает. Во первых подшипники совершенно не причем, они просто подводят ток на стержень. По стержню начинает протекать переменный ток, который создает переменное магнитное поле вокруг себя, в которое попадают диски, в которых в свою очередь возникают вихревые токи. Эти вихревые токи попадают в переменное магнитное поле стержня. Далее описывать не буду потому, что процессы будут один в один идентичны процессам в однофазном асинхронном двигателе, там где два магнитных потока вращаются взаимообратно, два скольжения и где запуск с толкача. Кто учил эти двигатели, тот поймет, кто не учил, тому объяснять долго.
youtu.be
Внимание, жду правильный ответ :-)
cheniere.org