Пожалуй соглашусь с автором.Речь идет о системном кризисе управления,т.е. перечисленные версии трагедии и их характер (проволочки,стрелочки и т.д.) как следствие причин более высшего порядка:попустительство,разгильдяйство,уверенность высших чиновников в безнаказанности.Рыба гниет с головы,а люди в очередной раз гибнут.Обидно!
Во-первых, в силу такой крупной и серьёзной катастрофы, власть на высшем уровне (мэр, руководитель метрополитена) обязаны проявить собственную волю и решительность и подать в отставку, а не искать "стрелочников"!В противном случае — наше болото становиться еще более топким...
Ага, в Корее затонул паром со школьниками, а директор школы повесился вместо того чтобы организовывать и содействовать поискам. Командир должен до последнего стоять !
Вы, похоже, вообще не удосужились хоть сколько-либо внимательно изучить ситуацию. Совершенно открытом текстом сказали, что головной вагон ударился об колонну, разделяющую два тоннеля. Затем на него налетел второй вагон, загнав первый в ответвление (там тупик), а сам встав поперек туннеля. Вот и экстренное торможение. Что самое главное, что обо всем этом и в новостях говорили по ТВ и в интернете писали. Но некоторым, похоже, проще ходить обманутым, дабы всегда возможность была ныть о том, что нас всех вечно дурят.
Конечно, позволяет. Скорость — 70 км/ч, тормозного пути практически не было — первый вагон слетел с рельс и практически сразу врезался в столб. Вот Вам, например, краш-тест: autokadabra.ru — грузовик протаранил легковушку все на той же скорости 70 км/ч. И не забывайте, кстати, о структуре самого вагона: это фактически обшитый каркас. Усиление жесткости достигается только за счет каркаса — никаких арматурин в самом вагоне быть не может. Из какого материала по вашему мнению должен быть сделан такой каркас, чтобы он не мялся при таком столкновении? Адамантия?
Кстати говоря, как это не цинично, но смятие первых двух вагонов (в особенности первого) спасло жизни пассажирам остальных вагонов, т.к. оно загасило инерцию удара. В условной ситуации, когда бы вагон не смялся, жертв было бы еще больше, так же, как жертв на старых хаммерах всегда было больше за счет немнущийся конструкции.
думается комплексного подхода при рассмотрении хрен дождешься.
1.что-то повлекло остановку — это причина номер раз. выяснение этой причины может повлечь и наказание кого-либо, однако:
2.что-то привело к такому чудовищному смятию, а отсюда и такое количество жертв! И это причина номер два. за это вряд ли кто-то вообще понесет ответственность.
3.вообще же на все повлияли другие причины и соответственно следовало бы распределить ответственность по этим направлениям, но хоть бы с двумя разобрались. до полной системности вряд ли, при нынешней системе, можно дойти(
1) первый вагон "слетает" с рельсов (неважно пока по какой причине), соответственно теряет контакт с токопроводом и включается система резкого торможения.
2) задние вагоны, не потерявшие контакт с токопроводом — продолжают двигаться и сминают 1ый вагон "как пластиковый стаканчик"...
В интернете есть компьютерная графика как все это произошло,второй вагон фактически ударился в стену под углов 90 градусов,и версия с неисправной стрелкой на мой взгляд выглядит наиболее предпочтительной!
За последние 14 месяцев (с 5 мая 2013 г. по 15 июля 2014 г) стало известно как минимум о 35 (тридцати пяти!) нештатных ситуациях в московском метро. К счастью в большинстве из этих аварий пострадавших не было.
5 мая 2013 года в перегоне между станциями "Выхино" и "Рязанский проспект" — задымление из- за короткого замыкания кабеля. Эвакуированы 300 человек, 3 госпитализированы.
5 июня 2013 года в перегоне между станциями "Охотный ряд" и "Библиотека им.Ленина" — возгорание из-аз короткое замыкание высоковольтного кабеля. Эвакуированы 4500 человек. 27 госпитализированы. Движение по Сокольнической линии было фактически парализовано около шести часов.
5 июня 2013 года в перегоне между станциями "Петровско-Разумовская" и "Тимирязевская" произошел сбой при движении поездов. Поезда стояли 25 минут. Никто не пострадал.
11 июня 2013 года вна перегоне между станциями "Серпуховская" и "Тульская" из-за неисправности подвижного состава произошло отключение электроснабжения участка Серпуховско-Тимирязевской линии. Пострадали 14 человек.
19 июня 2013 года на участке между станциями "Бульвар Дмитрия Донского" и "Аннино" из-за неисправности одного из вагонов произошла остановка состава. Движение поездов было остановлено на 15 минут. Никто не пострадал.
21 июня 2013 года на открытом участке между станциями метро "Текстильщики" и "Волгоградских проспект" произошло возгорание изоляции кабеля. Вогорание потушено машинистом. Эвакуация пассажиров не проводилась, движение поездов не останавливалось. Пострадавших не было.
27 июня 2013 года в тоннеле рядом со станцией "Полежаевская" произошло короткое замыкание. Пострадавших не было.
1 июля 2013 года на станции "Марксистская" произошло задымление в вагоне поезда. Движение было прервано на 10 минут. Никто не пострадал,.
10 июля 2013 года на станции "Спортивная" вышел из строя подвижной состав. Никто не пострадал.
11 июля 2013 года на перегоне между станциями "Люблино" и "Братиславская" произошло короткое замыкание светофора. Пострадавших не было.
18 июля 2013 года из-за падения напряжения контактного рельса было прервано движение поездов от станции "Киевская" до "Октябрьской". Никто не пострадал.
9 августа 2013 года на перегоне между станциями "Цветной бульвар" и "Менделеевская" возникло задымление, вызванное сбоем в работе тормозной пары поезда. Движение было прервано на 20 минут. Никто не пострадал. Эвакуация не проводилась.
12 сентября 2013 года из-за самопроизвольной расцепки вагонов на станции "Серпуховская" было остановлено движение от станции "Боровицкая" до "Нагорной". Поезда стояли 1 час. Никто не пострадал. Эвакуация не проводилась.
14 сентября 2013 года на перегоне между станциями "Павелецкая" и "Автозаводская" произошло замыкание электрического кабеля. Движение было остановлено. Никто не пострадал.
16 сентября 2013 года на участке между станциями "Улица 1905 года" и "Беговая" произошла поломка рельса на участке между станциями "Улица 1905 года" и "Беговая". Поезда ходили с увеличенными интервалами. Никто не пострадал.
25 сентября 2013 года на Серпуховско-Тимирязевской линии произошел сбой в работе семафора. Поезда ходили с увеличенными интервалами. Никто не пострадал.
1 октября 2013 года между станциями "Новогиреево" и "Новокосино" сломался поезд. Движение поездов было остановлено на 10 минут. Никто не пострадал.
3 октября 2013 года на перегоне "Волжская- Печатники" произошел технический сбой. Поезда ходили с увеличенными интервалами. Никто не пострадал.
19 октября 2013 года на станцию "Рязанский проспект" прибыл состав без машиниста. Поезд остановился в результате экстренного торможения, после срабатывания внутренней системы безопасности. Тело машиниста было обнаружено на перегоне между станциями "Кузьминки" и "Рязанский проспект".
29 октября 2013 года произошло нарушение работы системы сигнализации на Таганско-Краснопресненской линии. От станции "Баррикадная" до станции "Таганская" поезда шли с увеличенным интервалом (8 минут).
6 ноября 2013 года на станции "Лермонтовский проспект" была зафиксирована техническая неисправность резервного состава. Поезд был снят с линии. Поезда следовали с увеличенными интервалами.
22 ноября 2013 года из-за задымления на четыре часа была закрыта станция "Шаболовская". Движение не прерывалось. Никто не пострадал.
4 декабря 2013 года на перегоне между станциями "Тульская" и "Серпуховская" в результате короткого замыкания возникло возгорание и задымление. Никто не пострадал.
20 января 2014 года на 20 минут было прервано движение поездов на Арбатско-Покровской линии. Причина — провисание кабеля на подъезде к станции "Курская".
22 января 2014 года На перегоне "Автозаводская-Коломенская" путь электропоездам преградила свая, пробившая потолок метротоннеля. Движение поездов на Замоскворецкой линии было остановлено на несколько часов. Никто не пострадал.
5 февраля 2014 года из-за технического сбоя на перегоне между станциями "Медведково" и "Бабушкинская" на 10 минут было
Другой эксперт, сотрудник Московского института инженеров транспорта Леонид Баранов поддержал позицию коллег о необходимости рассмотрения новых версий ЧП, напомнив о имевших место еще в 1980-е годы ряде случаев с выпадением деталей из составов. О подобном инциденте с выпадением карданной муфты колесной тяги заявил изданию один из машинистов подземки, работавший на составах «Русич», аналогичных тому, что разбился на Арбатско-Покровской линии.
я последнее время, нет — нет, да наблюдаю за производством работ в России, вот мои наблюдения:
1. работают без технологических карт и тех регламентов, ну может они и существуют у подрядчика, но только не рабочем месте..
2. процесс и этапы работ не фиксируется, имеется ввиду фото -видео фиксация...
3. после ремонтно восстановительных работ никто не удосуживается привести место(площадку) в первоначальный вид, а передают это на реставрацию другим организациям..
все, что я написал очень четко производится в европе...но мы то...сами с усами, мы канешна пойдем другим путем...так ведь? :)))
В Нью-Йорке в метро до сих пор работают механизмы 30-х и 40-х годов... Медь, латунь — целый стиль. Естественно, "неолиберальные капиталисты" за ними следят и механизмы в порядке. Потому что каждый (практически) сотрудник в метро понимает — надо возить пассажиров. В России же метро, как и любая другая организация, должна зарабатывать деньги (на яхты руководства и откаты еще более высокому руководству).
в Нью-Йоркском метро такие страховки для пассажиров (если что случится) и судебная система по разбирательству оных что дешевле держать механизмы в порядке.
Как ни прискорбно это звучит, у нас никто не за что не отвечает.
Дык об что и речь. Мытьем ли, катаньем, но и рабочий, и начальник станции, и начальник метрополитена знают, что пассажир должен доехать до места целым, невредимым и лучше всего — довольным.
А в России как — нашлись же свидетельства людей, которые за неделю до аварии обращались, мол, трясет поезд на том участке. Те же рабочие жаловались, что на заводе брак ставят. Куда их послали?
Так дисциплина и ответственное отношение к своим обязанностям и есть фактор долгой и бесперебойной работы. И не только механизмов метро. А у нас денег не платят, и виновных в недоделках и недоработках не судят. Оттого и получаются вот такие трагедии, которые потом долго обсуждают, и ищут то, что могло бы к ним привести...
Вот Беседин и выполнил своё назначение. Его ставят для того, что бы развалить вверенную ему организацию. Сначала ВНИИШТ, потом калининградскую ж.д., теперь московское метро.
К сожалению, Московский метрополитен не рассчитан на ежегодно увеличивающийся пассажиропоток! Строительство новых станций ничего не дает! Увеличивается только нагрузка на пересадочные станции — это самое узкое место в метро! Про качество поездов и профессионализм персонала молчу. Метро сейчас похоже на душегубку! Причем, в прямом смысле этого слова. При этом, деньги в метро льются рекой — реклама, оплата проезда. Гаев начал разваливать метро, а нынешние "эффективные" менеджеры продолжают его дело...! Я всю жизнь езжу на метро и его проблемы меня касаются напрямую! И с каждым годом ситуация будет только ухудшаться!
Комментарии
судя по фото, как будь-то в стену ударился. а говорят об экстренном торможении(
на брифинге кому-то из руководства задали вопрос отчего такие сильные повреждения у вагона!?
для показательного примера он взял пару пластиковых стаканов и смял их, как бы показывая, что вот что может произойти и сила смятия была большой.
НО!
если сила смятия была столь велика, что вагон так измяло то что же это за сила такая!?
ИЛИ
если это обычное торможение/столкновение вагонов то тогда из каких материалов созданы вагоны!?
так же из пластика как стаканчики?
там все же железо хотя бы в раме должно быть
Кстати говоря, как это не цинично, но смятие первых двух вагонов (в особенности первого) спасло жизни пассажирам остальных вагонов, т.к. оно загасило инерцию удара. В условной ситуации, когда бы вагон не смялся, жертв было бы еще больше, так же, как жертв на старых хаммерах всегда было больше за счет немнущийся конструкции.
1.что-то повлекло остановку — это причина номер раз. выяснение этой причины может повлечь и наказание кого-либо, однако:
2.что-то привело к такому чудовищному смятию, а отсюда и такое количество жертв! И это причина номер два. за это вряд ли кто-то вообще понесет ответственность.
3.вообще же на все повлияли другие причины и соответственно следовало бы распределить ответственность по этим направлениям, но хоть бы с двумя разобрались. до полной системности вряд ли, при нынешней системе, можно дойти(
1) первый вагон "слетает" с рельсов (неважно пока по какой причине), соответственно теряет контакт с токопроводом и включается система резкого торможения.
2) задние вагоны, не потерявшие контакт с токопроводом — продолжают двигаться и сминают 1ый вагон "как пластиковый стаканчик"...
За последние 14 месяцев (с 5 мая 2013 г. по 15 июля 2014 г) стало известно как минимум о 35 (тридцати пяти!) нештатных ситуациях в московском метро. К счастью в большинстве из этих аварий пострадавших не было.
5 мая 2013 года в перегоне между станциями "Выхино" и "Рязанский проспект" — задымление из- за короткого замыкания кабеля. Эвакуированы 300 человек, 3 госпитализированы.
5 июня 2013 года в перегоне между станциями "Охотный ряд" и "Библиотека им.Ленина" — возгорание из-аз короткое замыкание высоковольтного кабеля. Эвакуированы 4500 человек. 27 госпитализированы. Движение по Сокольнической линии было фактически парализовано около шести часов.
5 июня 2013 года в перегоне между станциями "Петровско-Разумовская" и "Тимирязевская" произошел сбой при движении поездов. Поезда стояли 25 минут. Никто не пострадал.
11 июня 2013 года вна перегоне между станциями "Серпуховская" и "Тульская" из-за неисправности подвижного состава произошло отключение электроснабжения участка Серпуховско-Тимирязевской линии. Пострадали 14 человек.
19 июня 2013 года на участке между станциями "Бульвар Дмитрия Донского" и "Аннино" из-за неисправности одного из вагонов произошла остановка состава. Движение поездов было остановлено на 15 минут. Никто не пострадал.
21 июня 2013 года на открытом участке между станциями метро "Текстильщики" и "Волгоградских проспект" произошло возгорание изоляции кабеля. Вогорание потушено машинистом. Эвакуация пассажиров не проводилась, движение поездов не останавливалось. Пострадавших не было.
27 июня 2013 года в тоннеле рядом со станцией "Полежаевская" произошло короткое замыкание. Пострадавших не было.
1 июля 2013 года на станции "Марксистская" произошло задымление в вагоне поезда. Движение было прервано на 10 минут. Никто не пострадал,.
10 июля 2013 года на станции "Спортивная" вышел из строя подвижной состав. Никто не пострадал.
11 июля 2013 года на перегоне между станциями "Люблино" и "Братиславская" произошло короткое замыкание светофора. Пострадавших не было.
18 июля 2013 года из-за падения напряжения контактного рельса было прервано движение поездов от станции "Киевская" до "Октябрьской". Никто не пострадал.
9 августа 2013 года на перегоне между станциями "Цветной бульвар" и "Менделеевская" возникло задымление, вызванное сбоем в работе тормозной пары поезда. Движение было прервано на 20 минут. Никто не пострадал. Эвакуация не проводилась.
12 сентября 2013 года из-за самопроизвольной расцепки вагонов на станции "Серпуховская" было остановлено движение от станции "Боровицкая" до "Нагорной". Поезда стояли 1 час. Никто не пострадал. Эвакуация не проводилась.
14 сентября 2013 года на перегоне между станциями "Павелецкая" и "Автозаводская" произошло замыкание электрического кабеля. Движение было остановлено. Никто не пострадал.
16 сентября 2013 года на участке между станциями "Улица 1905 года" и "Беговая" произошла поломка рельса на участке между станциями "Улица 1905 года" и "Беговая". Поезда ходили с увеличенными интервалами. Никто не пострадал.
25 сентября 2013 года на Серпуховско-Тимирязевской линии произошел сбой в работе семафора. Поезда ходили с увеличенными интервалами. Никто не пострадал.
1 октября 2013 года между станциями "Новогиреево" и "Новокосино" сломался поезд. Движение поездов было остановлено на 10 минут. Никто не пострадал.
3 октября 2013 года на перегоне "Волжская- Печатники" произошел технический сбой. Поезда ходили с увеличенными интервалами. Никто не пострадал.
19 октября 2013 года на станцию "Рязанский проспект" прибыл состав без машиниста. Поезд остановился в результате экстренного торможения, после срабатывания внутренней системы безопасности. Тело машиниста было обнаружено на перегоне между станциями "Кузьминки" и "Рязанский проспект".
29 октября 2013 года произошло нарушение работы системы сигнализации на Таганско-Краснопресненской линии. От станции "Баррикадная" до станции "Таганская" поезда шли с увеличенным интервалом (8 минут).
6 ноября 2013 года на станции "Лермонтовский проспект" была зафиксирована техническая неисправность резервного состава. Поезд был снят с линии. Поезда следовали с увеличенными интервалами.
22 ноября 2013 года из-за задымления на четыре часа была закрыта станция "Шаболовская". Движение не прерывалось. Никто не пострадал.
4 декабря 2013 года на перегоне между станциями "Тульская" и "Серпуховская" в результате короткого замыкания возникло возгорание и задымление. Никто не пострадал.
20 января 2014 года на 20 минут было прервано движение поездов на Арбатско-Покровской линии. Причина — провисание кабеля на подъезде к станции "Курская".
22 января 2014 года На перегоне "Автозаводская-Коломенская" путь электропоездам преградила свая, пробившая потолок метротоннеля. Движение поездов на Замоскворецкой линии было остановлено на несколько часов. Никто не пострадал.
5 февраля 2014 года из-за технического сбоя на перегоне между станциями "Медведково" и "Бабушкинская" на 10 минут было
lenta.ru
1. работают без технологических карт и тех регламентов, ну может они и существуют у подрядчика, но только не рабочем месте..
2. процесс и этапы работ не фиксируется, имеется ввиду фото -видео фиксация...
3. после ремонтно восстановительных работ никто не удосуживается привести место(площадку) в первоначальный вид, а передают это на реставрацию другим организациям..
все, что я написал очень четко производится в европе...но мы то...сами с усами, мы канешна пойдем другим путем...так ведь? :)))
Как ни прискорбно это звучит, у нас никто не за что не отвечает.
А в России как — нашлись же свидетельства людей, которые за неделю до аварии обращались, мол, трясет поезд на том участке. Те же рабочие жаловались, что на заводе брак ставят. Куда их послали?