-
-
-
-
21 ноя 13КВС Рустам Салихов — переучивание на второго пилота Boeing в 2010 году. Общий налет пилотом: 2557 часов, из них ночью — 1039, на В-737 — 2330, из них налет КВС — 510 часов. Последняя проверка техники пилотирования и самолетовождения — март 2013.
Второй пилот Виктор Гуцул — переучивание на второго пилота Boeing в 2011 году. Общий налет (Boeing-737): 1925 часов, из них ночью — 850 часов. Последняя проверка техники пилотирования и самолетовождения — сентябрь 2013.
-
-
-
-
Z21 ноя 13Уже давно существуют технологии позволяющие управлять самолетами с земли.
Те кто ими владеют — иногда ими пользуются — очень эффективное средство шантажа (вспомните 11 сентября 2001).
И в пермской катастрофе, и в казанской — нельзя исключить эту версию (в обоих случаях летели влиятельные люди, нелогичное поведение пилотов, странности с записью переговоров). А потом проще простого списать на ошибки пилотирования или на полуграмотных арабов...-
A21 ноя 13Вот только про Пермь не надо! Вы реконструкцию на ю-тюбе посмотрите. Там всё очень просто. КВС или уставший, или с высоким давлением — ведёт переговоры с землёй замедленно. При этом в кабине разговаривают только матом. Врубили автомат скорости и не понимают почему идёт набор высоты. КВС пытается уговорить диспетчера зайти на посадку с первого захода, хотя они вне коридора и вне глиссады. Когда КВС заканчивает переговоры, то неправильно оценивает крен как правый, хотя он левый (на Боинге стоял буржуйский авиагоризонт). В результате судно делает левую бочку со снижением и им элементарно не хватает высоты.
-
-
21 ноя 13Почитал мнения иностранных специалистов.
Кратко и очень очень упрощенно для людей не в теме: возможно что система автопилотирования дала сбой еще при посадке и привела самолет в такое положение когда посадка невозможна. В дальнейшем эта же система не перешла в режим ухода на второй круг, а продолжала считать что самолет заходит на посадку ориентируясь на приводной луч системы ILS.
Возможно, что пилоты пытались исправить эту ошибку перейдя в ручной режим, но полностью им это им не удалось и автопилот таки "завершил посадку" по своему.
В любом случае будем ждать выводов комиссии. -
-
21 ноя 13Если коротко, то виной крушения нескольких 737-х послужило то, что заклинивал руль направления в крайнем положении на низких скоростях (при посадке). При этом самолет стремится перевернуться вдоль продольной оси самолета. Происходило это из-за того что в охлажденный во время полета сервоклапан управления рулем подавалась перегретая жидкость. И клапан клинило. Показанное в фильме Discovery один в один похоже на то, что произошло с самолетом в Перми. Что было с самолетом в Казани покажет расследование.
-
-
21 ноя 13Зачем раньше времени делать выводы или готовится общественное
мнение для человеческого фактора?
Значит , что то не так пошло у них.
Часто в СМИ повторяют, что пилот никогда не заходил на
второй круг.
Вчера ещё не нашли записи переговоров.-
-
-
-
S21 ноя 13Думаете так быстро сделать "правильные записи" переговоров?
А как только сделали так сразу и "нашли" причем "нашли" в вывезенном мусоре который до того тщательно проверяли.
-
-
-
-
21 ноя 13Если ф масгах нет мыслей, а только инстинкты, то тогда только минусовать остаётся.
-
-
-
-
-
21 ноя 13Цитата: "После того как диспетчер дал добро идти на второй круг, самолет начал тормозить двигателями. Он снизил скорость до 125 узлов, указывает МАК. А потом пилот подал штурвал "от себя", чтобы уменьшить угол тангажа (угол между продольной осью судна и горизонтом). Самолет стал набирать скорость. До этого момента все действия экипажа были корректными."
Написано настолько косноязычно и некорректно, что сразу выдает полное отсутствие у писавшего даже минимальных знаний об авиации.
.
После Пензенской катастрофы тоже была масса версий, но даже в страшном сне не могло приснится, что командир корабля был просто в полном неадеквате (нашли следы алкоголя в останках), да так что перепутал лево с право при уходе на второй круг, а потом и вовсе перевернул самолет "вверх ногами" и спикировал в землю.
Не торопитесь с версиями, подождем результаты полного расследования. -
21 ноя 13Что-то тут не пишут про "фичу" этого самолёта, когда штурвал клинит... Боинг должна была исправить это на всех самолётах, но... В общем самым очевидным кажется именно это. Но как водится проще списать ошибки на мёртвого.-
B21 ноя 13"Фича" касалась не штурвала, а руля направления, который из-за несовершенства управляющего клапана при определенном стечении метеоусловий на снижении клинило в крайнем положении.. Тогда картина была совсем иной и всё происходило раньше, чем момент уход на второй круг. Из-за этого произошло две катастрофы, в третий раз пилоты смогли посадить самолет, благодаря чему стала известна причина. После этого на всех самолетах клапаны заменили.
-
-
B21 ноя 13а здесь, имхо, всё куда "проще". Прозевали уборку шасси (если верить информации с сайта МАК) и проглядели увеличение тангажа, из-за чего выход на режим, близкий к сваливанию (тангаж 25, скорость 125, закрылки 15 есть не очень хорошо..), возможно совмещенный с потерей ориентации (ночь, сплошная облачность), а дальше всё.. Вопрос лишь в том, почему они повели себя так.. что-то их отвлекло, их не научили, кому-то стало плохо или еще какая-то причина — это будет известно в финальном отчете
-
Сделано с
NoNaMe