-
27 ноя 13Самолёт был угроблен специально посредством перехвата управления им с земли:
kosarex.livejournal.com
Зачем:
yablor.ru -
-
27 ноя 13Пара "желторотиков" за штурвалом, у одного стаж в качестве пилота 3 года, у второго 2 года.
Результат ужасен... но закономерен...
Самолёт здесь не причём, летают и по 65 лет В-52 или Ту-95, без проблем.
Раздолбайство, не профессионализм, пофигизм — причина!
В лётной практике пилотов, они в ПЕРВЫЙ РАЗ выполняли заход на второй круг!!!!!!!!!!!!!!!!! -
-
23 ноя 13У denocan'а дополнилась статья в ЖЖ:
>
Update!
Очень дельный комментарий, выношу его сюда с моим комментариями:
Денис, хотел бы еще добавить немного со своей колокольни после аналогичного эксперимента на тренажере. Все написанное просто предположения:
1. Экипаж рассчитывал уйти в "автомате", т.е. отключение автопилота при нажатии TOGA для них стало неожиданностью. Видать, просто забыли эту особенность В737. Это объясняет продолжительное невмешательство в управление (об этом я тоже пишу)
2. Движки создают мощный кабрирующий момент, при котором тангаж может достигать 25 — 30 градусов, скорость падает, и, при подключенном автомате тяги, ВС начинает перетриммироватся, чтобы опустить нос. Триммер РВ высоты при таком тангаже и отсутствии управляющий действий встает на упор (вот это очень верно! Самолет пытается сам себя защитить от сваливания, создавая тем самым "проблемы на потом"!!!)
3. Увидев, что они проспали заданную высоту в 500 м, а директорные планки ушли ниже, они дают резко от себя, что, по их мнению, вывести машину в горизонт. (Ну, то, что я пишу)
4. Стриммированная на пикирование машина перекладывается (практически делает горку) и резко устремляется вниз. Скорость растет, автомат тяги приберает до МГ и дальше шансов для вывода с такой высоты практически нет. Они отвесно падают вниз.
5. Попытки вытянуть на себя встречают мощное сопротивление триммера, нагрузки на штурвале колосальные, РУДы на малом газе. Финал.
UPDATE 2
Если до конца не отметать технические причины, то наиболее вероятным отказом мог бы быть увод стабилизатора на пикирование (runaway stabilizer), что проявило бы себя аналогично вышеописанному.
В любом случае, все данные варианты могли быть исправлены в зародыше при своевременном реагировании.
> -
-
P22 ноя 13Удивительно, как российские авиационные власти, не хотят видеть очевидного... Это уже, по крайней мере 4я катастрофа с самолетами этого типа. Все эти катастрофы случились по одному и тому же сценарию. Заход на посадку, пикирование, гибель. Смотрите тут: и тут perm.aif.ru.
-
22 ноя 13Как обычно, выясняется, что трагедии можно было избежать. Этот рейс должен был совершать другой самолет, а Boeing лететь в Сочи, но в последний момент, узнав, что на лайнере полетят сын президента и глава ФСБ, борт поменяли на более вместительный, с салоном бизнес-класса. Аэропорт Казани отказывался заправлять самолеты авиакомпании «Татарстан», пока она не погасит долги, и поэтому самолеты всегда прилетали с полными баками топлива, которого бы хватило на обратную дорогу. Этим объясняется такое долгое тушение упавшего лайнера. Компания давно находилась в плачевном финансовом состоянии, об этом Slon подробно писал. Если бы у авиакомпании были деньги, то она бы не переучивала в пилоты вышедших на пенсию бортинженера и штурмана, которые почему-то оказались в одной кабине.-
22 ноя 13m.prokazan.ru
Источник портала ProKazan.ru из близких к расследованию авиакатастрофы в Казани кругов сообщил еще некоторые подробности о "Боинге", который потерпел крушение в аэропорту Казани вечером 17 ноября.
- Самолет упал по технической неисправности. Москвичи не хотели данный рейс выпускать, но им позвонили из Казани и попросили выпустить. Также они сказали, что "у самолета это будет последний рейс, в Казани он будет стоять на ремонте". Мол, в Москве дорого самолет чинить, а в Казани будет дешевле, — сообщил источник.
и дальше:
rg.ru
Авиакомпания "Татарстан" не планирует отменять свои рейсы
Текст: Светлана Брайловская (Казань)
19.11.2013, 16:16
Twitter ВКонтакте Facebook Google+ СсылкаОпубликовать в блоге Версия для печатиВерсия для печати
Гендиректор авиакомпании не стал скрывать, что пассажиры начали массово сдавать билеты. Фото: Владимир Астапкович/РИА Новости www.ria.ru
Гендиректор авиакомпании не стал скрывать, что пассажиры начали массово сдавать билеты. Фото: Владимир Астапкович/РИА Новости www.ria.ru
В день трагедии экипаж Boeing 737 авиакомпании "Татарстан" успел слетать в Ереван и обратно, а потом отправился в свой последний рейс по маршруту Казань-Москва-Казань.
Вместо американского лайнера в столицу должен был лететь самолет канадского производства Bombardier, но его направили в Сочи.
Сейчас, по его словам, компания возвращается к привычному режиму работы. Ни один рейс не будет отменен. Накануне руководство авиакомпании приняло решение отменить эксплуатацию второго 23-летнего Boeing 737. Независимо от выводов экспертов летать в авиакомпании "Татарстан" он уже не будет.
Еще день назад на сайте авиакомпании имелась информация о четырех Airbus A 319, пятнадцати Cessna 208B Grand Caravan, двух TU-154 и двух американских лайнерах. Теперь изображение Boeing 737-500 с сайта удалили.
Как удалось выяснить, "американцы" были самыми старыми машинами в авиапарке компании. Они были выпущены 23 года назад. Сейчас на вооружении остаются Airbus A319, средний возраст которых составляет 7-8 лет. Причем, по словам директора, у авиакомпании больше нет машин, которые, как американские лайнеры, прежде чем попасть в парк, эксплуатировались в Африке. -
D22 ноя 13Начнем с того, что Bombardier в парке авиакомпании не числится.
ВОПРОС: как можно заменить на Боинг самолет, которого у компании не было?
"Самолетный парк авиакомпании включает в себя воздушные суда отечественного и зарубежного производства: 4 Airbus A319, Boeing 737-400, 15 Cessna 208B Grand Caravan, 2 TU-154. "
Инфа на сайте. tatarstan.aero
-
-
22 ноя 13В связи с появившимися в средствах массовой информации вопросами о причинах и версиях катастрофы Боинг-737-500 авиакомпании «Татарстан», Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) информирует:
по данным бортовых средств объективного контроля отказов систем, агрегатов и органов управления самолетом, включая канал руля высоты, не зафиксировано. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей.
МАК неоднократно разъяснял, что стандартов ИКАО по, так называемым, «старым» и «новым» самолетам не существует. Главное для безопасности – летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет. За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. По имеющейся информации средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Боинг-737-500 20,4 года. В Европе – 20,3 года. В мире эксплуатируется более 7600 самолетов семейства Боинг. Их суммарный налет составляет 257,6 млн. летных часов. Коэффициент катастроф самолетов Боинг-737 на 100 тысяч летных часов составляет менее 0,05.
Межгосударственный авиационный комитет просит воздержаться от «пиара» и популизма на фоне тяжелой трагедии. Это травмирует родных и близких погибших, лихорадит работу авиационно-транспортной отрасли.
Техническая комиссия МАК продолжает профессиональную работу по установлению обстоятельств и причин катастрофы в соответствии со стандартами ИКАО. -
22 ноя 13После аварии Як-42 Медведев потребовал запретить полеты ВСЕХ русских самолетов. Почему сейчас он не требует запрета?
Сделано с
NoNaMe