-
-
21 ноя 13Необъяснимое поведение экипажа можно было бы объяснить, если бы не необъяснимые чудеса с потерями и находками носителей именно речевых записей.
Вдруг, в эфире перед аварией всё-таки прозвучало нечто, заставившее сначала "потерять" носитель, а затем "найти" сильно повреждённым?
Обычно исследование причин таких трагедий укрепляет безопасность других полётов. А в этот раз сыграл фактор, даже упоминание которого нежелательно?
Светлая память погибшим. Втройне страшно, если они стали жертвами не случая, а злой воли. -
S21 ноя 13Уровень доверия ко всяким комиссиям-разбирателям таков, что только некий орган в курсе, что там произошло на самом деле. Можно только предполагать, что на пилотов списать выгоднее всего.
А то, что черные ящики то моментально расшифровывают, а то на это полгода требуется — это уже нормой стало. -
21 ноя 13Это всё потому что самолет — пендосовское говно. На нем даже лучшие российские асы не справляются. Уже во всем мире эту хню выкинули на свалку и поменяли на наши авиалайнеры.-
-
-
-
21 ноя 13почитал ниже ваши терки........Жизнь штука очень разная, строить предположения можно до усрачу, а действительность окажется либо самой банальной, либо "ты не поверишь". Напр анекдот "за что любят стюардессы ЯК-40 ?- там можно в щелочку покурить " — я помню. По малолетству не курил тогда еще...
-
-
22 ноя 13ничего она не вырвет.
в ту154 были очень удобные отверстия для стекания конденсата с форточек за борт. курить очень удобно, отверстие диаметром с сигарету. тоесть еще и бычок за борт. остальной экипаж не душишь. свистело только громко, когда затычка открыта.
в кое-каких самолётах, не буду называть, и до сих пор курят оттянув "кусок изолирующего шланга" на двери.
в ан-2 можно и не в дверь, а "в окно" покурить, опять таки только громко с открытым. хотя там и с закрытым почти то же самое
-
-
-
-
-
D21 ноя 13Рискну предположить, что экипаж погубили неопытность и стереотип "поиска земли". Тем более что погода была ХОРОШАЯ. И вместо захода по приборам — визуальный заход. А он ВСЕГДА менее точен, чем по приборам.
На неопытность экипажа указывает и потеря скорости при уходе на второй круг. Ну а дальше сваливание....-
-
-
21 ноя 13Старик, незнаю насколько плотно ты сейчас связан с авиацией, но вопрос, институт проверяющих присутствует или нет.Ну помнишь 1,2, штурман, бортмеханик и проверяющий бывало что и начальник управления, а так командиры отрядов, особенно с вновь введёнными(-вводившимися) квс частенько летали, причём попарывали, со слов моих приятелей с летного отряда, за всю херню....-
D21 ноя 13Есть и сейчас проверяющие. Но проверка — проверкой, а я про хорошего инструктора (КВС) в период, когда идет налёт.
Хороший лётчик — вовсе не обязательно — хороший инструктор. Я хорошего инструктора наблюдал когда жена машину училась водить. Человек не только учил ездить — он учил ДУМАТЬ "по-водительски". -
D21 ноя 13Сейчас никак не связан. Я изначально — вообще конструктор РЭА. Но в конце 80-х самом начале 90-х сталкивался очень много по работе. (системы ПВО и радиолокация) Кроме того мне это всегда было и есть интересно — поэтому много старых связей и друзей. Обстановку себе представляю неплохо.
Зрение не позволяет летать — но симмерство "для себя" никто не отменял :)-
-
D21 ноя 13Прости, так получилось :)
На самом деле вопрос о "школе", об обучении — сегодня вопрос выживаемости, а завтра — вопрос развития всей страны.
Китайцы это поняли в начале 80-х, и к началу 2000-х получили лучший в мире инженерный корпус. Количество перешло в качество.
А наши решили брать числом — и наплодили ВУЗов, которые ничем не отличаются от парикмахерских. Только в парикмахерских за деньги делают прическу, а в наших ВУЗах — предоставляют "образовательные услуги".
КАКИЕ у меня были Учителя! Реально — мирового уровня! Но... они теперь глубокие старики — а Учеников-то нет :(-
22 ноя 13вы думаете у китая в данный момент всё хорошо с кадрами? вы смеётесь? chinaaviationrecruitment.com или chinaflightcrew.com
итдитп
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
21 ноя 13надо полагать Барух Береза у взлетки ныкался, и из рогатки завалил
послугшай интервью пассажиров летевших тем же бортом из Казани в Москву — борт был изначально "убитый"
виноват тот кто пустил убитый бройлер в полет с живыми пассажирами, отсюда столько пиара апосля, забздели собственники авиакомпании -
21 ноя 13Ну давайте припомните законопроект, на создание и проталкивание которого ушло бы сутки ... а ту нате вам, вопрос о запрете иностранных подержанных самолетов уже практически решен, так вот раз и сделали, при том что любой, даже самый вшивый вопрос, всегда решается месяцами.-
21 ноя 13ну и отлично
хотя по уму крышевать интересы отечественного авиа- и космо — прома должен был начать еще Мойша Горби 25 лет назад
ну если бы он действительно об экономике России — а не США-Израиля заботился
кстати, тут в топике, врунистых "патриотов" — фанатов Бройлера — тоже хватает
-
-
-
-
21 ноя 13aviaport.ru
Специалисты объясняют — данная индикация принципиально отличается от индикации, применяемой на самолетах,
хорошо освоенных членами экипажа до полетов на Boeing: как правило, на отечественных приборах пилот видит качающийся символ самолета на фоне неподвижного горизонта, а зарубежный аналог передает как бы реальный вид из кабины — с качающимся горизонтом.
Таким образом, если борт кренится на одно крыло, индикаторы авиагоризонта в российском и иностранном вариантах уходят в противоположные стороны — один показывает положение самолета относительно земли, а другой, напротив, положение земли относительно воздушного судна. -
-
-
-
-
21 ноя 13D-mon777
--------------
Ну твои предположения. ПОЧЕМУ? 1 час с копейками полёт в штатном режиме без сучка и задоринки, 20 сек и всё с ног на голову? Вроде как посадка-взлёт по определению, тем более КВС в самом сосредоточенном состоянии должен контролировать, а тут вынурнули. не получилось, потеря ориетации пространственной — чёта не складывается..... Причём погода если не на идале, но точно коррективы какие-то смертельные внести не могла, согласен?-
-
21 ноя 13Согласен,такого же мнения, хоть действующие пилоты, в некоторой степени оспаривают мол КВЛУГА за плечами, 20 штурманом, было бы желание, а количество не показатель — но тем не менее маршрут знакомый, в помощь "летающий компьютер", никто не отвлекает посторонний...хммм.....не укладывается как могли промахнутся .....В конце 80, насколько я помню уход на второй круг, в некотрой степени чп, я не прав? А сегодня штатная полётная ситуация...
-
D21 ноя 13В конце 80, насколько я помню уход на второй круг, в некотрой степени чп, я не прав?
---
Абсолютно неправ. Не только НЕ ЧП — а абсолютно ВЕРНОЕ решение КВС. В 100% случаев спасающее полет.
Чуть не половина катастроф в СССР при посадке — как раз из-за нежелания или неумения уходить на второй круг.-
21 ноя 13Нет, ты меня не правильно понял.Уход на второй круг как-то фигурировал в отчёте о рейсе, что мол уходили 2-3 раза, по причине: выбежал лось, стая псиц села, выехала несанкционировано машина аэродромной службы и т.д. т.е. уходу на 2 круг всегда предшествовала какя-то причина, и причина веская(за исключением тренировочных полётов-заход с уходом) правильно?
-
D21 ноя 13Нет. Уход на второй круг вообще не обсуждается, не наказывается и регламентирован РЛЭ. КВС сказал — "иду на второй — третий — десятый круг" — всё! Слово КВС — закон. И никто НЕ ВПРАВЕ потребовать от КВС какого-либо отчета о причинах. И уж тем более не вправе наказывать.
-
D21 ноя 13Тут на самом деле очень простое объяснение. Только КВС "чувствует" — может он СЕЙЧАС сесть или нет. Тому же диспетчеру не виден сдвиг ветра, например. Или снежный заряд где-нибудь над торцом. Или не по оси идет + крен. Да мало ли причин.
А скорость все еще солидная.....
Водитель, например, тоже никогда никому не объясняет — почему паркуется именно так и именно на это место...
-
-
-
21 ноя 13В западном мире давно уже принят подход, который подразумевает: "Мы будем заходить на посадку и выполним уход на второй круг, кроме как если на высоте принятия решения мы увидим необходимые ориентиры и будем в посадочном положении, мы попробуем произвести посадку".
Это отличается от старого традиционного подхода: "Мы будем заходить на посадку и сядем, но если что — уйдем на второй круг"
Т.е., пилот должен быть полностью готов к уходу на второй круг, который может потребоваться внезапно — возможно, даже после касания с ВПП — ведь на ней могут неожиданно оказаться препятствия. И такие случаи были.-
21 ноя 13Было с касанием на моей проф.работе, узбеки с Куйбышева летели, а ветер гулял относительно посадочно курса с встречно-бокового, на боковой и далее с усилением на попутный, Ту-154 с касанием с дымом от стёртой резины, без опускания передней стойки шасси прокатился 2км по полосе за 200 метров до конца взлётный режим уход на второй, с докладом и причиной о значительном подуве в 5 точку вс и возможностью сесть с обратным курсом.Зрелище конечно не из приятных, пассажиры выходили побледневшие, но ничего мастерство ЭВС спас от выкатывания...
-
22 ноя 13невозможно представить ветер, тянущий вперёд 70тонную махину с выпущенными на полную интерцепторами и цепляющуюся 6-ю парами колёс за полосу.
ветер попутный на полосе, а у самолёта в посадочной конфигурации при торможении вдруг хватило подъёмной силы 2 километра не опускать переднюю стойку???!!!
-
D21 ноя 13было бы желание, а количество не показатель
---
Можно ли считать "опытным" спортсмена, который не тренируется каждый день?
Не скажу в данном случае про пилотов. Но статистика у автомобилистов абсолютно четкая. Опытным можно считать водителя, который наездил самостоятельно не менее 300 часов.
-
-
-
D21 ноя 13Далеко не первый раз. После одной из катастроф еще в СССР глава комиссии сказал:
"Летчики не виноваты, что их НЕ НАУЧИЛИ ЛЕТАТЬ".
— В четверг, 21 ноября, эксперты Министерства транспорта озвучили свои выводы по поводу крушения пассажирского «Боинга» в Казани, в результате которого погибли 50 человек.
Как следует из выводов специалистов, экипаж допустил критическое снижение скорости лайнера во время захода на второй круг.
---
Старая истина, которую вдалбливали курсантам советских училищ
ЛУЧШЕ ПОТЕРЯТЬ ЖЕНУ, ЧЕМ СКОРОСТЬ НА РАЗВОРОТЕ!
.... и полный рот земли....
-
-
-
Сделано с
NoNaMe