автор сам больной любитель айфона и брызгать слюной...
PS а видео ролик больше относится к теме отсутствие системы курсовой устойчивости + кривые руки + заснул за рулём или отвлёкся = труп, а не к антиблокировочным систем, тем боле когда машина уже едет боком...
только классика только хардкор только БМВ М3 1984го и пошли все электронные помогайки в опу чувствуйте свой автомобиль вы и именно вы должны им управлять а не компьютер и всяческая остальная дребедень оттачивайте мастерсво ездить боком и в заносе на прудах и реках это поможет в ситуации когда вас понесет в городе
а на легких полноприводных японских и корейских малолитражках не хватает массы тела что бы колеса хоть за что нибудь зацепились на льду не говоря уже про что АБС только мешает когда колесо найдет за что зацепиться АБС выбивает это зацепление проворотом колеса полный привод в большинстве только мешает — если на заднем дай газу и крутанись погасив скорость то полный вытащит вас в неизвестном направлении, большая машина имеет высокий просвет в следствии чего высокий центр масс который склоняет её к сносу и перевороту — маятник ведь все видели вот так же перемещаются центры масс и тяжести под действием ускорений
и не ведитесь на рекламу я пробовал все на себе и остановился на машине без электронных помогает а в джипе я напрочь вырвал АБС так как реально он не останавливал а только мешал когда машина на 33 резире нагребет перед резиной гравера которым посыпают улицы и 2700 кг придавят его ко льду появляется сцепление с дорогой а АБС как раз не давал нагребать и проворачивал колесья не давая давить на лет посредством камешек, инертность почти трехтонной машины очень велика и ее тормозной путь слишком длинный что бы останавливать её без блокировки колес масса огромная а резина хорошо скользит так что полюбому блокировка как бы нежно вы не пользовались тормозами это как бы логично но три тонны давят на грунт и блокировка работает на вас так что ума не приложу какой олух придумал ставить АБС на джип теперь по поводу легкого авто до 1000 кг , не секрет что машины перестали собирать инженеры — их делаю маркетологи и экономисты а вот инженеры остались в сторонке поэтому машины в себестоимости снижаются и не всегда это делается за счет правильных вещей масса кузова на гололеде вещь двоякая она давит на грунт — а это одна из самых важных велечин при рассчете сцепления с дорогой а так как япономашина весит как хорошая лошадь а площадь сцепления резко сильнее то и получается что картонные коробки с корня не имеют такового зимой и никакими электроприборами этого не исправить опробовано на Хонде Фит и Киа Рио машина едет потом пытается остановиться и срабатывают эелектропомощники а машина — о боже !!! — как ехала так и едет скорость очень мало снижается — так что отсюда вывод всеми вами любимый автомат(вариатор типтроник и что там еще придумали) зимой мерзопакостная штука я вам скажу лучше механики зимой для умелого водителя нет ничего, коробкой останавливаться милое дело (не зря тяжеловесам ретарду ведь придумали )
кстати по поводу полного привода — знаю как минимум один случай когда машину (субару импреза) развернуло на горном серпантине когда она наехала передними колесами на небольшую кучу нанесенного снега.
и еще один — тоже субару (форестер) — сделал двойной поворот через крышу на повороте.
Ну ты мил человек не путай понятие- механический постоянный полный привод, и привод через вискомуфту с распределением по осям на субарах 60 на перед 40 на жопу, они фактически переднеприводные больше. Там нет механического привода 50 на 50, как на Ауди, Мерене (привод у ауди они взяли для легковых) Мицубиси, Сузуки (не все) Тойота (не все)
сказочник, на таких тачках система курсовой устойчивости (с распределением тормозных усилий), он может одним колесом хоть на шарики наехать и нажать гашетку в пол... его не развернёт... другое дело если он нарочно неверно эксплуатирует системы автомобиля... так машина в чём виновата?
не знаю какая именно модель была, возможно и без устойчивости, но факт имеет место быть. водитель со стажем, но на полном приводе ездил мало. поведения такого не ожидал вообще от машины. но на рефлексах вырулил, не дал в пропасть улететь.
Дело не в системе курсовой устойчивости, а в принципиальной схеме полного привода субариков, вискомуфта распределяет момент в соотношении 60% на перед.ось 40% на зад, перед начинает пробуксовывать вискомуфта передает момент на зад, получается как бы на переднем приводе едешь, а потом хренак и полный, и в этом у субар и всех кто использует вискомуфту слабое место. А механический привод, он момент раздает через шестерёнки в соотношении 50% на 50%, и ты всегда на полном приводе, ферштейн?
А форестер, у него клиренс 20 или больше сантиметров, центр тяжести выше , то есть чел не рассчитал скорость прохождения поворота и превысил возможности автомобиля, что привело к опрокидыванию. Например Гелентваген на скорости 70 км в повороте на 90 градусов опрокидывается. Чем ниже центр массы автомобиля, тем выше скорость прохождения поворотов, и чем ближе геометрия авто к квадрату,тем более устойчив автомобиль, попробуй например в повороте опрокинуть карт.
"Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь" аффтар, ты шо курил? торможение юзом менее эффективно, чем с разблокированными колесами.
о — да у нас тут герои ютуба собрались. ладно — объясню вам физику явления: есть 2 вида трения — трение скольжения и трение покоя, при этом трение покоя намного больше, чем трение скольжения (при прочих равных условиях) — если приложить силу к телу, достаточную для его страгивания, то для того, что бы это тело начало тормозить, надо ее уменьшить почти вдвое. это первое. а второе — на всех серьезных самолетах стоят автоматические тормозные системы с абс, что серьезно уменьшило длину пробега при посадке, длинна пробега де-факто последние 50 лет не растет, что не скажешь о возросшей массе самолетов.
Жаль только что ваше образование не позволяет знать что торможение самолета идет не только, и не столько, колесами ... а абс применяется для того чтобы заблокрованное колесо не раскрутило самолет.
наше образование позволяет сказать, что далеко не все самолеты оборудуются системами реверса тяги, а колодки и диски тормозов самолета изготавливаются из углеуглеродного композита как бе говорят об обратном
Все правильно. Но так как идиотов на дороге 80%, расчитьывающих на ABS, ESP и прочую пое..нь, то аварий будет только больше. Баранье-овечья психология, я купил (а) супер-пупер навороченную тачку ( дерьмо типа соляриса или фокуса) которе впарили в салоне как лохам, и все машина сама за меня все сделает)))). Ну и пусть бьются, не жалко, чем меньше баранов и овец на дорогах, тем нормальным людям лучше.
Данная статься это неполный перепост, изначально статья называется "Квалифицированные трупы", автор Сергей Асланян, он как раз говорит о том что власти делают все, для того чтобы люди тупо верили рекламе и не имели возможности самостоятельно критически ее оценивать, в итоге получаются люди, которые осознанно изучив все аспекты по доступной информации, становятся вот такими баранами, потому что поверили "специалистам", а сами, в силу реформ образования, оценить не в состоянии.
Мозги оперуют знаниями, а откуда им взяться, знаниям этим, если образование планомерно убивается? Если министр образования открыто говорит что его целью является переделка человека творца, в квалифицированного потребителя ...
армянин в роли експерта? ни имея никаких (социолог 1й категории) других регалий, рассуждает о системах активной безопасности. хотя бы циганкова пригласили. мех.коробка и "голые" тормоза дают видимый контроль над автомобилем, но пользоваться в полной мере этим могут наверное два десятка человек в мире, типа того же сиенны ( тогда не было таких финтифлюшек в формуле).
Так-то оно так, но эти, как Вы говорите, "бараны" и "овцы" умудряются слишком много нормального народу с собой прихватить... Надо с этим всё-таки как-то бороться.
А школа и должна давать основу, тем более когда родители, благодаря государству, вынужденны работать на нескольких работах с ненормированным рабочим днем чтобы просто прокормить детей.
Ну вообще-то, в некоторых странах ездит на машине практически все взрослое население. Нельзя ожидать что все будут профи-водителями. Большинство неотключаемых систем безопасности, типа ABS с высокой вероятностью увеличивают шансы автомобилистов на положительный исход неприятных ситуаций.
Ими надо уметь пользоваться ... этому надо учить, хотябы в общих чертах ... по наблюдению за огрудающими могу сказать что абс вызывает у большинства панику, протому что в автошколе учили согласно ПДД не менять направления движения при торможении, а торможения нет, надо объезжать препятствие, а этому не учили ... системы же ASR или TC создают у большинства, даже опытных водителей, ощущение режима бога, сам спецом катался на лед на озере и пытался загнать машщину в занос, хрен, не хочет, но в итоге народ улетает только так, причем совершенно неожиданно, когда казалось бы и причин то не было, просто потому что изза этих систем теряется реальность, до поры до времени электроника компенсирует ошибки, но по мере этой компенсации ошибки становятся все грубее и грубее :(
Да, абсолютно точно. Человеческая природа такова, что любая система эксплуатируется до предела ее возможностей. Еще надо учитывать, что даже опытные водители большую часть времени эксплуатируют машину в стандартных режимах, опыта экстремальных ситуаций даже у опытных водил не очень много, ну скажем так, он не позволяет сформировать четкие навыки поведения в таких ситуациях.
Про АБС не все так однозначно. В некоторых случаях она увеличивает тормозной путь, в некоторых уменьшает, но полюбас приоритет в управляемости перед тормозным путем.
"сам спецом катался на лед на озере", так эти условия и есть идеальные для работы данных систем, а вот когда под одним-двумя колесами лед, а два других в снежной "каше", то...
В этом суть системы ASR, она выравнивает скорости вращения всех четырех колес, двигателем и тормозами, причем начинают делать это на самой ранней стадии возниконовения разных скоростей, потому реально раскрутить машину сложно, но если скорость слишком велика, газ до упора и наравномерное покрытие, то рано или поздно но это происходит, система не справляется, ей не хватате либо бытсродействия, либо эффективности тормозов, либо банально сцепления с дорогой ...
Когда-то давно, когда был молодым и совсем безденежным, начинал ездить на "копейке", доставшейся в наследство от тестя. Ни о какой зимней резине речи не было (денег не было), но ездить было надо. Так вот — самый главный компонент "зимнего пакета" — МОЗГ. Прежде чем ехать — попробуйте затормозить и газануть на дороге. Сразу поймете — как себя поведет машина. (Если не поймете — поставьте ее от греха подальше — зима не для вас) . А зимняя резина помогает только в одном — она позволяет меньше буксовать на подъемах/в сугробах. Но только мозг убережет вас от аварий....
Зимняя резина, в первую очередь, остается резиной, а не дубеет на морозе, это главное и основное ее свойство, если ездить на змней летом, то она очень быстро сточится, летняя более жесткая при летних температурах, вот и вся принципиальная разница, чем мягче резина, тем лучше сцепление с дорогой, но больше ее износ, потому выбирают середину, умеренный износ при хорошем сцеплении, а сделать резину одинаково мягкой при +30 и -30 пока никто не научился. Все остальное уже относительные мелочи, но коли уж вы меняете резину, в отличие от жигулей-москвичей 70х-90х, то менять надо на то что реально работает, т.е. на нормальный протектор и шипы, а не сликовую липучку.
" А зимняя резина помогает только в одном — она позволяет меньше буксовать на подъемах/в сугробах." — ага, так прям только для этого, а как же тормозной путь?
Был у меня случай, зимой четырнадцатую нужно было перегнать на летней резине, а потом уже на другой машине с зимней резиной ехать обратно, так вот, что я вынес из всего этого: разница в тормозном пути между летней и зимней резиной просто охеренна!!! И да также из личного опыта "липучка" чуть получше летней резины, но ей еще также очень далеко до зимней.
Комментарии
PS а видео ролик больше относится к теме отсутствие системы курсовой устойчивости + кривые руки + заснул за рулём или отвлёкся = труп, а не к антиблокировочным систем, тем боле когда машина уже едет боком...
абс позволяет рулить в момент торможения "тапок в пол"
а на легких полноприводных японских и корейских малолитражках не хватает массы тела что бы колеса хоть за что нибудь зацепились на льду не говоря уже про что АБС только мешает когда колесо найдет за что зацепиться АБС выбивает это зацепление проворотом колеса полный привод в большинстве только мешает — если на заднем дай газу и крутанись погасив скорость то полный вытащит вас в неизвестном направлении, большая машина имеет высокий просвет в следствии чего высокий центр масс который склоняет её к сносу и перевороту — маятник ведь все видели вот так же перемещаются центры масс и тяжести под действием ускорений
и не ведитесь на рекламу я пробовал все на себе и остановился на машине без электронных помогает а в джипе я напрочь вырвал АБС так как реально он не останавливал а только мешал когда машина на 33 резире нагребет перед резиной гравера которым посыпают улицы и 2700 кг придавят его ко льду появляется сцепление с дорогой а АБС как раз не давал нагребать и проворачивал колесья не давая давить на лет посредством камешек, инертность почти трехтонной машины очень велика и ее тормозной путь слишком длинный что бы останавливать её без блокировки колес масса огромная а резина хорошо скользит так что полюбому блокировка как бы нежно вы не пользовались тормозами это как бы логично но три тонны давят на грунт и блокировка работает на вас так что ума не приложу какой олух придумал ставить АБС на джип теперь по поводу легкого авто до 1000 кг , не секрет что машины перестали собирать инженеры — их делаю маркетологи и экономисты а вот инженеры остались в сторонке поэтому машины в себестоимости снижаются и не всегда это делается за счет правильных вещей масса кузова на гололеде вещь двоякая она давит на грунт — а это одна из самых важных велечин при рассчете сцепления с дорогой а так как япономашина весит как хорошая лошадь а площадь сцепления резко сильнее то и получается что картонные коробки с корня не имеют такового зимой и никакими электроприборами этого не исправить опробовано на Хонде Фит и Киа Рио машина едет потом пытается остановиться и срабатывают эелектропомощники а машина — о боже !!! — как ехала так и едет скорость очень мало снижается — так что отсюда вывод всеми вами любимый автомат(вариатор типтроник и что там еще придумали) зимой мерзопакостная штука я вам скажу лучше механики зимой для умелого водителя нет ничего, коробкой останавливаться милое дело (не зря тяжеловесам ретарду ведь придумали )
и еще один — тоже субару (форестер) — сделал двойной поворот через крышу на повороте.
так что полный привод еще как опасен может быть.
2. Полный привод изначально задумывался для более еффективной передачи мошности двигателя
3. ABS помогает контролировать машину во время торможения
Как итог — есть хорошие средства увеличить вероятность положительного исхода. Умный человек ими воспользуется. Идиоту ничто не поможет.
иди дальше играй в нид фор спид
Про АБС не все так однозначно. В некоторых случаях она увеличивает тормозной путь, в некоторых уменьшает, но полюбас приоритет в управляемости перед тормозным путем.
Был у меня случай, зимой четырнадцатую нужно было перегнать на летней резине, а потом уже на другой машине с зимней резиной ехать обратно, так вот, что я вынес из всего этого: разница в тормозном пути между летней и зимней резиной просто охеренна!!! И да также из личного опыта "липучка" чуть получше летней резины, но ей еще также очень далеко до зимней.