Смертельная ошибка №1 -Это вы фирме Toyo скажите, в Японии ЗАПРЕЩЕНА авторезина с шипами, 9 ДЕВЯТЬ сезонов на ней езжу и не хочу менять, потому что состояние НОРМАЛЬНОЕ, пришла резина вместе с машиной, made in japan однако 80000 тысяч прокатал на ней, если надо выложу фото протектора.
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Вообще смех. Полный привод самый БЕЗОПАСНЫЙ из всех, разделять на принцип полного привода, да есть особенности, на полном приводе Буггати Веерон, АУДИ из первых стала выпускать полный привод, сам езжу на полном приводе Мицубиси Галант из все той же Японии, на НЕ ШИПОВАНОЙ резине TOYO не первой свежести, не угонишься.
Смертельная ошибка №3 — ABS, производители не стремились бы к установки на все модели, бред вообще. Хотя иногда мешает в управляемых заносах, но не постоянно так ездить.
Смертельная ошибка, это не думать и не учиться.
Особенность управления на заднем приводе, перед поворотом скидывать газ, аккуратно оперировать педалью газа и менее амплитудные движения рулем, на выходе из поворота ни вкоем случии не прибавлять газ резко, иначе занос и потеря управляемости.
На переднем приводе, повороты проходить на газу и плавно прибавлять, рулем еще меньше амплитуду чем на заднем приводе.
На полном приводе, перед поворотом скидываешь газ, а в самом повороте прибавляешь. Но всегда знайте, что на скользкой дороге ВСЕГДА нужно очень аккуратно оперировать и газом и тормозами, главное плавность всех манипуляций.
Еще, если вы едите на любом приводе, по рыхлому снегу, попробуйте зафиксировать руль в нейтральном положении, то есть прямо, и посмотрите в какую сторону начнет смешаться автомобиль. Вы ни когда не сможете двигаться прямолинейно по рыхлому снегу, если руль будет в нейтральном положении зафиксирован, потому, что у передних колес перед пятном контакта образуется сугроб, именно сугроб, и передние колеса просто скользят. Но если вы начнете крутить рулем, например если машина в рыхлом снегу, то на внешнею сторону колеса начинает еще больше образовываться сугроб, и вас начнет сносить и крутить. Но это все можно избежать, если на 1-2 градуса достаточно амплитудно крутить руль в право влево, как бы разгребать снег, и например амплитуду больше прилагать в сторону движения в право, если вам надо правее, или влево, если левее дорога. Потренируйтесь, на небольшой скорости, а потом уже можно и повышать смело, я например на 180 по снегу 5-8 см спокойно себя чувствую, этот метод из спортивного вождения я научился у Сергея Дружинина, 4 место Европы по багги в классе 3,5 литра, на машинке с 1.6 литра, но всегда думайте головой, а не тем на чем сидите.
Надо понимать чем отличается климат Японии и нашего севера, для начала. Полный привод очень нестабилен и сильно непредсказуем, пересаживаясь с одного полноприводного на другой нельзя быть уверенным что умеешь управлять вторым, самы интуитивно понятный и потому безопасный это задний привод, передний проще и дешевле, поэтому внедряется везде. но пригоден он только на малых скоростях и хороших покрытиях, потому на больших тяжелых авто почти не применяется. АБС по определению увеличивает тормозной путь, задача у него не снизить тормозной путь, а сделать торможение управляемым. А вот использование липучки в нашем климате это не ошибка, это умышленное преступление.
Ты по ушам будешь ездить кому то другому. Особенность климата Японии...Там вообще то холодно однако и снег как у нас например в средней полосе. Самый безопасный привод ПОЛНЫЙ 4х4 и очень стабилен и предсказуем, он просто дороже в производстве и чуть тяжелей машина от этого.
Ты кстати такой же лох как и автор этой новости, если утверждаешь о анахронизме (задний привод), погугли например почему в формуле 1 полный привод запретили, у тебя источников кроме интернета и не было наверно, а я книжки читал, да и с корифеями автоспорта общаюсь, да и отец мой высшее автомобильное военное рязанское училище закончил потом десантное до кучи, свои экзамены по вождению ему как раз сдавал на ЛИАЗЕ автобус такой с автоматической коробкой, после этого я был допущен к самостоятельному вождению, а было мне 7 лет всего. На всех приводах поездил за 34 года руления.
Еще раз для тупых — задний привод ИНТУИТИВНО ПОНЯТЕН, в этом его безопасность, в отличие от полного и переднего, на заднеприводном авто задницей чувствуется что происходит и главное что то что руки тянутся делать даже у полного ламера это правильно, на переднем приводе необходимо действовать вопреки простой логике, ни в коем случае нельзя вести себя как советует интуиция, в этом опасность, именно поэтому зимой по канавам лежат в основном переднеприводные, а полный привод просто требует хорошей подготовки, он абсолютно не интуитивен, на нем просто надо уметь ездить, без обучения ездить именно на полном приводе, причем на конкретном автомобиле, он полон неприятных сюрпризов.
Можно добавить, что передний привод легко управляется "газом", только при наличии мощного мотора, о чем корифеи автоспорта, должны были сообщить. Все остальное верно.
Мало того, еще и хорошего сцепления с дорогой ... зимой в повороте сааб 2.3 турбо просто месит колесами, мощи до дури, но приложить не к чему, и он срывается в пробуксовку :(
Слушай, давай кстати как снежок будет нормальный и проверим, ты в питере, я в питере, я на галанте полноприводном, ты на заднем приводе, за городом прокатимся на время с раздельным стартом, у тебя в профиле много коментов языком мелешь как метешь, а как на деле слабо?
Фотосессию сделаем и тут новость я опубликую, о "бравом" заднеприводном)
Пиши в личку, оставляй координаты, как снег будет нормальный позвоню, я на даче живу тут похолодней и снег раньше наметает, ну чего ссышь овечька?
В принципе можно, только вот разница в массе у нас с тобой в 500 кило в "мою пользу", и не знаю как у тебя, а у меня ASR не отключается, боком в поворот войти в принципе малореально, безопасности это добавляет, а вот скорости врядли ... вот если найду москвич 412й живой, то с удовольствием прокатился бы.
Да ты не переживай за массу, у меня мотор 1.8 всего, да еще четыре колеса крутить, масса в чистоте по паспорту 1380, но наберётся 1500, слабенькая машинка старенькая ржавенькая, в моторе лошадок 100 дай бог осталось...
А москвич 412, это BMW 316 мотор...Только ты как бы его точно не бери, бери чего нибудь 2 литровое импортное,даже 200 кубов тебе фору даю, а вес до 1500 подогнать легко, на москвиче будет как то мне стыдно немного, тоже самое что ты на велосипеде будешь...
У меня масса около двух тонн, коробка автомат с неотключаемым ASR и 197 лошадей под капотом, как бы не совсем для гонок авто, пробуксовка на этой машине невозможна, системы сразу душат мотор и тормозят буксующее колесо, получается что скорость входа в поворот ограничена системамми, войти полубоком с шлифующими колесами не выйдет. На обычной дороге с обычными поворотами это позволяет спокойнее входить в повороты на бОльшей скорости, но вот крутые повороты на льду явно проигрывают. А про 412й я сказал потому что знаком с этой машиной и знаю как на ней ездить, уверяю тебя там вполне достаточный мотор для подобных покатушек, и масса около тонны, на прямой да, он будет слабоват, а на поворотах на льду он тебе еще форы даст.
А вообще то что ты предлагаешь смахивает на маразм, для большего идиотизма тебе стоило бы для сравнения безопасности на дороге предложить мне помесить говна где нить на ладоге, понятно что там более легкий полный привод проехал бы успешнее более тяжелого заднего, да еще и на автомате ...
Лох ты, малолетка смпермотоксикозная, подменяешь понятия и пытаешься показать крутизну свою, я не псих чтобы рисковать машиной и здоровьем ради того чтобы доказать идиоту что он идиот, мне и так это очевидно, а тебе ума добавит только столб, судя по всему. Попробуй объясни что общего у безопасности движения и скорости прохождения ледяной трассы ... на нынешней машине я гоняться не буду полюбому, не для того машина.
Во-первых — 180 — скорость запрещенная (если на дорогах общего пользования). И "я например на 180 по снегу 5-8 см спокойно себя чувствую" — довод дебила. Нельзя!!!!! На такой скорости чувствовать себя спокойно — бо время реакции увеличится до непростительных величин.
Тут дело даже не в реакции, а в том что эффективность торможения и маневрирования на сухой дороге при таких скоростях весьма мала, а на снегу 5.8см она становится вообще стремящейся к нулю, это просто неуправляемый снарят весом в тонну-две ...
любая зимняя резина живет три года. затем резина дубеет. и несмотря на целый протектор и "слыщищ, резин совсем новий" она уже не держит не фига. начнется мороз, найди бу один сезон резину и поставь себе — разницу почуешь СРАЗУ.
Ну через четыре то точно, на четвертый сезон остается только гребля шипами :( хотя резина внешне, в отличие от летней, еще почти как новая :( а липучка и новая нихрена за дорогу не цепляется, потому человек и через 9 лет разницы не видит ...
Забыл добавить, приобретите гироскоп на панель, для контроля отклонения по оси, если на 15 градусов задняя часть автомобиля отклоняется от оси, машину потерял, если до 15 градусов то всегда сможешь вернуть в прямолинейное движение.
Ну как ты определять научишься градусы опрокидывания, смещения от оси а?
Для этого сначало смотришь ттх авто, критические градусы, ставишь гироскоп и начинаешь тренироваться, а потом уже будешь жопой чуеть,что еще чуть и снос. Дошло? Так делают.
Кстати зима в Японии только на Хоккайдо и число ДТП зимой после введения запрета на применение шипованных шин увеличилось(по их же самими проведенными исследованиями), точно не помню но где то на 5%, давно читал. Но они все равно решили отказаться от шипов. Я думаю так как в основном в Японии климат теплый и они решили пойти на эти меры что бы по остальной Японии не портили дороги.
Не ради твоего поставленного минуса, а ради того что бы ты задумался, поискал вот нашел то о чем я говорил:
В ряде стран мира использование шипованных шин запрещено. К исследованиям влияния такого запрета на частоту происшествий можно отнести следующие:
Preus, 1971 (Миннесота, США).
Smith, 1973 (Онтарио, Канада).
Pucher, 1977 (Западная Германия).
Perchonok, 1978 (Миннесота, США).
Takagi og Horita, 1993 (Саппоро, Япония).
Takagi, Shimojo og Onuma, 1996 (Хоккайдо, Япония).
Hvoslef, 1997; Takagi, 1997 (Хоккайдо, Япония).
Все эти исследования проводились до введения запрета и после его введения. Они дают результаты, которые изменяются в пределах от неизменного количества происшествий до увеличения количества ДТП приблизительно на 10%. Последние результаты получены в Японии. На Хоккайдо в Японии число ДТП зимой после введения запрета на применение шипованных шин увеличилось приблизительно на 3% (+2%; +5%) по сравнению с числом ДТП летом в тот же промежуток времени (Elvik, 1998). Применение шипованных шин сократилось приблизительно с 90% до приблизительно 10%.
Как итог аварийность без шипов увеличилась 0-10%, это при их дорогах и прочих финтифлюшек, у нас я думаю процент в разы бы выше был. По названиям исследований можешь в гуглях почерпнуть информацию для размышления.
Но почему же они не вернулись к шипам не задавал себе вопрос? Почему финны тоже начали не на шипах ездить? К финнам зимой раньше не пускали машины если на колесах индекс стоял M+S даже на шипах, но когда я сам поехал на TOYO, да и баба на Мишлене не шипе спокойно пропустили в чухляшку, странно... Посмотри лучше посвежей исследования, а не 97 год. Кстати финики Нокию свежую без шипов выпустили в этом году, пробовал на гололеде лайтовом, очень прилично держит, снега пока нет.
Не вернулись ибо посчитали такой процент несущественным по сравнению с плюсами нешиповки, экологичность, порча дорожного покрытия, затраты на производство, и прочее. Последних исследований не читал, не встречал просто, так бы интересно конечно почитать.
Не вернулись потому что снежных регионов у них мизер, хотя если посчитать где именно сконцентрировались те самые увеличенные в количестве аварии, то окажется что реально аварийность возросла раза в полтора-два, но это бизнес, просто бизнес, на людей и безопасность в этой области давно всем насрать.
Термин "липучка" появился после развала союза, типо появились импортные шины без шипов специально для зимы, народ такй типо вах как так, что за шайтан волшебные шины, ну там супер пупер заграничные технологии и резина липнет ко льду. Сам в свое время застал зарождение этого слова, помню продавцы шин на полном серьезе рассказывали о этой чудо прилипчивой технологии изза границы, и верил же, смешно сейчас вспоминать. Ну по собственным ощущениям я отъездил на липучке пару зим и сменил все таки резину на шипы, хотя технологии не стоят на месте может и липучки сейчас достойные делают хз, но пока зимой я только на шипах.
Надо понимать что липучку делают для стран где снег это природное бедствие, где просто средняя температура понижается и приближается к нулю, не более, там да, шипы бессмысленны 99% времени, а летняя резина дубеет при таких температурах, а когда выпадает снег они в итоге на своей липучке собирают праравозики на всех дорогах ит объявляют чрезвычайные положения, любой инструмент надо применять с умом.
не совсем так. почитайте тесты. от +10 до 0 — липучка без вариантов победитель. при температурах ниже нуля при условии наличия снега-льда — вне конкуренции шип, без оных — снова липучка. но самое интересно происходит на льду после 20 мороза — липучка тормозит лучше...
Ну не бывает у нас чистого льда зимой, не бывает, легкий снежок и все, ваша липучка в попе, и температур 0+10 зимой почти не бывает, очем я и писал, да, где нибудь в германии или франции, оно полезно, но в России, в том же Питере, на липучке делать нечего, температуры -5-25 и всегда снег, который последние года даже убирать не пытаются.
"Липучку" делают для стран, где законодательно запрещено использование шипованной резины, так как последняя разрушает дорожное покрытие.
"Липучка" — не технический термин, а просто маркетинговый ход, под которым кроется обычная зимняя нешипованная резина.
Какую резину выбирать: шипованную или нешипованную, должно зависеть от погодных и дорожных условий региона, где ее предполагается эксплуатировать.
И нужно знать, что шипы — не панацея от всех бед на зимней дороге.
Шипы хороши на обледенелой дороге (не на льду, там нужны специальные навыки вождения), на снегу — бесполезны; а на чистом асфальте, даже при минус тридцати и полном приводе, при резком торможении можно получить такие "коньки", что это уже не "паравозик" будет, а "метла".
Самое главное и летом и зимой — скоростной режим и соблюдение дистанции, внимательность и осторожность, не резина управляет автомобилем.
Как верно было замечено в комментах выше: при совке была только одна резина, та которую смог достать, но аварийность была на порядок ниже, люди больше расчитывали на себя, а не электронику.
А "паровозики" на западных дорогах собираются, на мой взгляд, немного по другой причине: на многих дорогах (скоростных) нет ограничений скорости, груженые фуры не разворачиваются через разделительную полосу на шестирядном шоссе, на асфальтобетоне нет ям, глубиной полметра и больше. Они не привыкли ждать подвоха и поэтому тупо не тормозят, даже скорость не снижают, а потом становится поздно. Причем летом это происходит, едва ли не чаще, чем зимой.
При совке народ надеялся на себя, а не на страховку и быстрый ремонт, все отлично знали что последствия ДТП будут существенны и весьма длительны, ИМХО первое что надо сделать для снижения аварийности, причем во всех областях, это запретить страхование в принципе, остутствие личной финансовой ответсвенности приводит к вседозволенности.
1. к резине с шипами или без нужно привыкнуть и выработать навык вождения. сам езжу на нешипах, за 10 лет пару раз был дискомфорт с троганием с парковки на очень рыхлом снегу (помог песок).
2. нужно постоянно мониторить погодные условия и вносить корректировки в стиль вождения.
3. зимой никогда и ни при каких условиях не тормозить тапкой в пол и не дергать резко руль (в идеале и летом тоже). как? научитесь предсказывать дорожную ситуацию.
4. уверен что у опытных водителей (>10 лет непрерывной езды) есть куча своих рецептов. универсальных и с привязкой к месту жительства (такие тоже есть, например регулярные ледяные дожди)
по поводу ABS — не согласен с автором. сама суть ABS — "не допустить полной блокировки колес" противоречит утверждению в статье. ибо авто с заблокированными колесами имеет в основном более длинный тормозной путь.
про ролик — водила нарушил п.3 (см. выше) и заехал левой стороной на ледяную кашу. резко попытался выехать из нее. получил занос.
1. Химой снег облепляет колесо и вся ваша липучка остается под ним, вы ездиете на ледяных кусках, только шипы, за свет высокого удельного давления имеют шанс продавить налипший снег и создать хоть какое то сцепление с льдом.
по поводу АБС — оно ВСЕГДА удлинняет тормозной путь, всегда, только при этом делает автомобиль условно управляемым во время торможения, беда только в том что наши ПДД прямо запрещают управлять автомобилем во время торможения, требуют принять все доступные меры не меняя направления движения ...
"по поводу АБС — оно ВСЕГДА удлинняет тормозной путь"
Идиот :)
Протектор полностью заблокированных колес зимой быстро забьёт льдом и снегом, и машину будет нести так, как будто она стоит на лыжах, а с ABS такого не произойдет.
Если основного мозга не хватает — подключай мозжечок :)))
Зимой, заблокированные колеса собирают, как бульдозер, перед собой снег, в итоге тормозной путь сокращается в разы, а проектор забивается снегом задолго до торможения, именно поэтому липучка это зло в нашем климате, если что то 20 лет на АБСе в Питере, где снега много и его убирать "забывают", как оно работает знаю.
А незаблокированные колеса просто не тормозят, вообще и никак ... ну не бывает в россии голого льда, это в Финке дорогу убирают как в СССР к 8 утра до блеска, а то и до асфальта, а в россии зимой везде лед присыпанный снегом.
Я езжу в Питере и Лен.Области, зимой абс вызывает только матереные выражения, вот ASR мерседовский в паре а автоматом отрабатывает отлично, машина и стартуе нормально и в занос даже умышленно ввести ее надо постараться, а вот АБС увы, правда справедливости ради должен скащать что на лачетти АБС еще хуже, на порядок, с ним по стиральной доске вообще есдить невоможно, тормозов нет вообще, а мерсовский както справляется с этим.
Ошибка, ошибка... А объяснить в чем конкретно и как пользоваться тем же полным приводом, например, уже аффтара не хватает. Олень, как правильно было замечено!
согласен автор реклама перебарщивает, рекламировали знаменитый мишилен зимняя резина а, что то как в европе снег выпал так куча пробок и разбитых машин.
"Шипы" позволяют только трогаться с места с меньшей пробусовкой. На хорошей скорости они не помогут...
Зимой надо ездить "по-зимнему", аккуратнее. То что летом может сойти с рук, зимой не прокатит... Последних 7 лет езжу в Сибири на нешипованной зимней резине. Боюсь только одного — идиотов на шипах...
Приходи — застрелю. Когда приедешь в когото на своей "липучке" не удивляйся анальной стимуляции, никакая аккуратность не заменит шипов, это по европе можно ездить на липучке, и то не везде, там и льда толком не бывает, а если бывает, то его соскребают или плавят реагентами, а у нас лед, присыпанный снежком всю зиму, ничто кроме шипов тут отработать не может.
Стимулируйся анально ежедневно — тебе поможет. А я буду просто ездить аккуратно, как всегда. Не знаю что там у вас, а у нас зимой — колея — ..уй выедешь! :)) Поэтому езжу потихонечку, таких 3,14дорков, как ты, сзади не "стимулирую" — сами как-нибудь, без меня :))
При наличии снега поверх льда, липучка облепляется снегом и проевращается в ледяное колесо, потому и не можете вы из колеи вылезти, я вот на шипах вылезаю, и тормозов у вас в итоге нет, и управляемости, спасает немного только то что из колеи вам не выбраться и не разогнаться, по той же причиние — нет у вас сцепления с дорогой.
"Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе."
ты видимо один из многих.
АБС увеличивает и выравнивает тормозной путь, так как колодки не блокируются, а переменно "подблокируют" диски и как следствие, тормозной путь увеличивается.
Комментарии
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Вообще смех. Полный привод самый БЕЗОПАСНЫЙ из всех, разделять на принцип полного привода, да есть особенности, на полном приводе Буггати Веерон, АУДИ из первых стала выпускать полный привод, сам езжу на полном приводе Мицубиси Галант из все той же Японии, на НЕ ШИПОВАНОЙ резине TOYO не первой свежести, не угонишься.
Смертельная ошибка №3 — ABS, производители не стремились бы к установки на все модели, бред вообще. Хотя иногда мешает в управляемых заносах, но не постоянно так ездить.
Смертельная ошибка, это не думать и не учиться.
Особенность управления на заднем приводе, перед поворотом скидывать газ, аккуратно оперировать педалью газа и менее амплитудные движения рулем, на выходе из поворота ни вкоем случии не прибавлять газ резко, иначе занос и потеря управляемости.
На переднем приводе, повороты проходить на газу и плавно прибавлять, рулем еще меньше амплитуду чем на заднем приводе.
На полном приводе, перед поворотом скидываешь газ, а в самом повороте прибавляешь. Но всегда знайте, что на скользкой дороге ВСЕГДА нужно очень аккуратно оперировать и газом и тормозами, главное плавность всех манипуляций.
Еще, если вы едите на любом приводе, по рыхлому снегу, попробуйте зафиксировать руль в нейтральном положении, то есть прямо, и посмотрите в какую сторону начнет смешаться автомобиль. Вы ни когда не сможете двигаться прямолинейно по рыхлому снегу, если руль будет в нейтральном положении зафиксирован, потому, что у передних колес перед пятном контакта образуется сугроб, именно сугроб, и передние колеса просто скользят. Но если вы начнете крутить рулем, например если машина в рыхлом снегу, то на внешнею сторону колеса начинает еще больше образовываться сугроб, и вас начнет сносить и крутить. Но это все можно избежать, если на 1-2 градуса достаточно амплитудно крутить руль в право влево, как бы разгребать снег, и например амплитуду больше прилагать в сторону движения в право, если вам надо правее, или влево, если левее дорога. Потренируйтесь, на небольшой скорости, а потом уже можно и повышать смело, я например на 180 по снегу 5-8 см спокойно себя чувствую, этот метод из спортивного вождения я научился у Сергея Дружинина, 4 место Европы по багги в классе 3,5 литра, на машинке с 1.6 литра, но всегда думайте головой, а не тем на чем сидите.
А шипы на асфальте как на коньках.
Ты кстати такой же лох как и автор этой новости, если утверждаешь о анахронизме (задний привод), погугли например почему в формуле 1 полный привод запретили, у тебя источников кроме интернета и не было наверно, а я книжки читал, да и с корифеями автоспорта общаюсь, да и отец мой высшее автомобильное военное рязанское училище закончил потом десантное до кучи, свои экзамены по вождению ему как раз сдавал на ЛИАЗЕ автобус такой с автоматической коробкой, после этого я был допущен к самостоятельному вождению, а было мне 7 лет всего. На всех приводах поездил за 34 года руления.
Фотосессию сделаем и тут новость я опубликую, о "бравом" заднеприводном)
Пиши в личку, оставляй координаты, как снег будет нормальный позвоню, я на даче живу тут похолодней и снег раньше наметает, ну чего ссышь овечька?
А москвич 412, это BMW 316 мотор...Только ты как бы его точно не бери, бери чего нибудь 2 литровое импортное,даже 200 кубов тебе фору даю, а вес до 1500 подогнать легко, на москвиче будет как то мне стыдно немного, тоже самое что ты на велосипеде будешь...
По ушам ездить будешь кому то другому.
А за москвича я тебе могу еще лекцию прочитать, потому что сам 412 селиктивничал.
А лс/кг подогнать можно.
Какой ты лох я сразу понял, только коменты строчить мегащумахер....
Ну как ты определять научишься градусы опрокидывания, смещения от оси а?
Для этого сначало смотришь ттх авто, критические градусы, ставишь гироскоп и начинаешь тренироваться, а потом уже будешь жопой чуеть,что еще чуть и снос. Дошло? Так делают.
В ряде стран мира использование шипованных шин запрещено. К исследованиям влияния такого запрета на частоту происшествий можно отнести следующие:
Preus, 1971 (Миннесота, США).
Smith, 1973 (Онтарио, Канада).
Pucher, 1977 (Западная Германия).
Perchonok, 1978 (Миннесота, США).
Takagi og Horita, 1993 (Саппоро, Япония).
Takagi, Shimojo og Onuma, 1996 (Хоккайдо, Япония).
Hvoslef, 1997; Takagi, 1997 (Хоккайдо, Япония).
Все эти исследования проводились до введения запрета и после его введения. Они дают результаты, которые изменяются в пределах от неизменного количества происшествий до увеличения количества ДТП приблизительно на 10%. Последние результаты получены в Японии. На Хоккайдо в Японии число ДТП зимой после введения запрета на применение шипованных шин увеличилось приблизительно на 3% (+2%; +5%) по сравнению с числом ДТП летом в тот же промежуток времени (Elvik, 1998). Применение шипованных шин сократилось приблизительно с 90% до приблизительно 10%.
Как итог аварийность без шипов увеличилась 0-10%, это при их дорогах и прочих финтифлюшек, у нас я думаю процент в разы бы выше был. По названиям исследований можешь в гуглях почерпнуть информацию для размышления.
по всей видимости ты нам с того света тут пишешь (или на на этом пи.шь)
Видимо не получиться...
Оставлю без ответа.
"Липучку" делают для стран, где законодательно запрещено использование шипованной резины, так как последняя разрушает дорожное покрытие.
"Липучка" — не технический термин, а просто маркетинговый ход, под которым кроется обычная зимняя нешипованная резина.
Какую резину выбирать: шипованную или нешипованную, должно зависеть от погодных и дорожных условий региона, где ее предполагается эксплуатировать.
И нужно знать, что шипы — не панацея от всех бед на зимней дороге.
Шипы хороши на обледенелой дороге (не на льду, там нужны специальные навыки вождения), на снегу — бесполезны; а на чистом асфальте, даже при минус тридцати и полном приводе, при резком торможении можно получить такие "коньки", что это уже не "паравозик" будет, а "метла".
Самое главное и летом и зимой — скоростной режим и соблюдение дистанции, внимательность и осторожность, не резина управляет автомобилем.
Как верно было замечено в комментах выше: при совке была только одна резина, та которую смог достать, но аварийность была на порядок ниже, люди больше расчитывали на себя, а не электронику.
А "паровозики" на западных дорогах собираются, на мой взгляд, немного по другой причине: на многих дорогах (скоростных) нет ограничений скорости, груженые фуры не разворачиваются через разделительную полосу на шестирядном шоссе, на асфальтобетоне нет ям, глубиной полметра и больше. Они не привыкли ждать подвоха и поэтому тупо не тормозят, даже скорость не снижают, а потом становится поздно. Причем летом это происходит, едва ли не чаще, чем зимой.
1. к резине с шипами или без нужно привыкнуть и выработать навык вождения. сам езжу на нешипах, за 10 лет пару раз был дискомфорт с троганием с парковки на очень рыхлом снегу (помог песок).
2. нужно постоянно мониторить погодные условия и вносить корректировки в стиль вождения.
3. зимой никогда и ни при каких условиях не тормозить тапкой в пол и не дергать резко руль (в идеале и летом тоже). как? научитесь предсказывать дорожную ситуацию.
4. уверен что у опытных водителей (>10 лет непрерывной езды) есть куча своих рецептов. универсальных и с привязкой к месту жительства (такие тоже есть, например регулярные ледяные дожди)
по поводу ABS — не согласен с автором. сама суть ABS — "не допустить полной блокировки колес" противоречит утверждению в статье. ибо авто с заблокированными колесами имеет в основном более длинный тормозной путь.
про ролик — водила нарушил п.3 (см. выше) и заехал левой стороной на ледяную кашу. резко попытался выехать из нее. получил занос.
по поводу АБС — оно ВСЕГДА удлинняет тормозной путь, всегда, только при этом делает автомобиль условно управляемым во время торможения, беда только в том что наши ПДД прямо запрещают управлять автомобилем во время торможения, требуют принять все доступные меры не меняя направления движения ...
Идиот :)
Протектор полностью заблокированных колес зимой быстро забьёт льдом и снегом, и машину будет нести так, как будто она стоит на лыжах, а с ABS такого не произойдет.
Если основного мозга не хватает — подключай мозжечок :)))
Зимой надо ездить "по-зимнему", аккуратнее. То что летом может сойти с рук, зимой не прокатит... Последних 7 лет езжу в Сибири на нешипованной зимней резине. Боюсь только одного — идиотов на шипах...
Ты перчатки с шипами надень, когда на бабу свою залазить будешь :)
Кстати, и калоши на валенках ошипуй — срать легче будет, не поскользнёшься :))
Самое главное — зимой нужно ездить "по-зимнему", аккуратно. Там где летом что-то может и сойти с рук, зимой не пролезет...
ты видимо один из многих.
АБС увеличивает и выравнивает тормозной путь, так как колодки не блокируются, а переменно "подблокируют" диски и как следствие, тормозной путь увеличивается.