Пневматический привод клапанов в Формуле-1 применяется уже несколько десятков лет (с тех пор как обороты перевалили за десяток тысяч). Никакой принципиальной разницы с этой "инновацией" не вижу, уж извините.
Всё это конечно интересно , но вот назвать это очевидное решение изобретением полный нонсенс . В данном случае трудность не в придумывании способа а в реализации .
А зачем тогда вообще клапаны в виде "грибков"? Сделать диафрагму или плоский клапан в виде пластины, который будет открываться и закрываться, вращаясь в плоскости отверстия, тогда он точно сможет сделать миллиард циклов...
А вообще автор материала не хочет рассматривать ДВС в его развитии.
Да, сейчас можно говорить о управлении клапанами с помощью электроники. Плюсы от этого несомненны -например полностью электронная, компьютеризированная регулировка клапанов.
А ещё представить возможность коррекции этой регулировки на ходу, в зависимости от режима работы двигателя -вообще перспективы замечательные.
Но: а что мы получим в результате, как разницу между дополнительными затратами и полезным результатом?
Пока говорится только о дополнительных 10% экономии топлива.
Но мы то знаем — экономия топлива при езде в современном городе -штука довольно условная.
Перспектива автомобильных двигателей -как мне кажется, ёмкие и дешевые аккумуляторы, а не ДВС.
Заряжать то их чем, эти аккумуляторы? КПД самого аккумулятора тоже далеко от единицы, плюс живучесть у них не ахти, и в принципе не может быть большой, а их производство недешево и далеко не экологично.
Меньше компьютеров — надежней мотор. И все тут. В суперкарах и на гонках все эти навороты оправданы, в машинах за 15 тысяч долларов — на данный момент нет.
Да где ж безопасней-то? То рулить само начнет, то тормоза не срабатывают (на Лексусах-то), то просто затупит — привет, эвакуатор! Самые надежные машины были в 90-х, когда электроника уже была, но еще не доминировала. Расход (как и теплоемкость бензина, кстати) с тех пор тоже не менялся, что бы ни писали ушлые производители.
s chego jemu objazatel'no bit' 4h taktnim? v dvuhtaktnom MOZHNO sdelat' bez klapanov, v 4h taktnom nel'zja, no MOZHNO — ne znqachit NUZHNO. delajem gazi rapredelenija 1:1 kak s oknami — poluchajem tezhe jajca toka v profil' — 2htaktnij dvigatel' s klapanami
Все поршневые ограничены по кпд именно из-за возвратно поступательных движений поршня. Роторные движки предпочтительнее. Венкеля или такие rotor-motor.ru
Да не новинка это, давно уже делают. И совершено очевидно, что всякие гибриды в приводе клапанов — мёртвая идея. Либо традицонная механика (кулачки), либо соленоиды.
Проблема в том, чтобы соленоид привода сработал в условиях двигательных температур _без_сбоев_ 10**9 (миллиард) раз. Именно столько нужно, чтобы двигатель можно было пустить в серию, и именно столько все пока что применяемые технологии не дают. Ну, кроме кулачков :-)
Комментарии
А вообще автор материала не хочет рассматривать ДВС в его развитии.
Да, сейчас можно говорить о управлении клапанами с помощью электроники. Плюсы от этого несомненны -например полностью электронная, компьютеризированная регулировка клапанов.
А ещё представить возможность коррекции этой регулировки на ходу, в зависимости от режима работы двигателя -вообще перспективы замечательные.
Но: а что мы получим в результате, как разницу между дополнительными затратами и полезным результатом?
Пока говорится только о дополнительных 10% экономии топлива.
Но мы то знаем — экономия топлива при езде в современном городе -штука довольно условная.
Перспектива автомобильных двигателей -как мне кажется, ёмкие и дешевые аккумуляторы, а не ДВС.
те проблемы, которые вы показали надо решать.
Давно ли английские власти принимали закон, в соответствии с котором впереди "самобеглой коляски" должен был идти человек с фонарём?
membrana.ru
вот вам движки без распредвала
Проблема в том, чтобы соленоид привода сработал в условиях двигательных температур _без_сбоев_ 10**9 (миллиард) раз. Именно столько нужно, чтобы двигатель можно было пустить в серию, и именно столько все пока что применяемые технологии не дают. Ну, кроме кулачков :-)