Э... а если использовать электронный впрыск смеси топлива через форсунки? Так на дизелях сделано.
Правда нужно будет еще отвести отработанные газы.
хотя есть наверное над чем подумать. И из 4-х тактной схемы вернутся к двухтактной, искусственно вентилируемой.
З.Ы. А возможно вообще уйти от поршневых ДВС :)
Насколько я знаю дизель только впрыскивает горючку в цилиндр, для впуска воздуха всёравно есть клапан, к тому же гомогенность смеси на больших оборотах важна, а для её обеспечения нужно чтобы воздух попадал в цилиндро в определённое время и под определённым углом
"Клапаны там работают независимо друг от друга (распредвал в обычном моторе двигает их одновременно)" Йохэй! Теория мля однако ничего не напоминает? Правильно, пишу не знаю что, но красиво слова льются.
Ты видимо не понял русского языка. Ты не можешь изменить фазы газораспределения в индивидуальном цилиндре...
Зачем это нужно? Допустим отключить 2 из 4 цилиндров когда мощность не нужна. Просто держать выпускные клапаны открытыми и не впрыскивать горючее.
Или в момент когда надо тормозить двигателем. Для тяжелых грузовиков очень актуальная тема
прикинь сколько можно отключить на 120 цилиндровом двигателе!!!
вопрос в том, а нафига их тогда создавать, если они не задействуются в постоянной работе???
на многоцилиндровых двигателях крутящий момент равномерно поддерживается на малых углах поворота коленвала, только и всего...
но это никак не подтверждает рост крутящего момента в 6 раз, по сравнению с 2-х цилиндровым двигателем такого же рабочего объема...
Дело не в росте момента а в массогабаритах двигателя.
На старых морских буксирах стояли одоцилиндровые паровые двигатели мощностью до 100 лс с четырехзначным крутящим мометом. Шатуны там были с человеческое тело. Для сравнения можно взять двигатель трактора К700. Последний в десять раз компактнее.
Очень легко и практически копеечно сделать так, что при "малейшем сбое" клапан просто не откроется и никакого клина не будет, а будет просто пропуск цикла. Это кагбе плохо, но ничего страшного. Через миллисекунду процессор перезагрузится и дальше всё будет хорошо :)
lahesis я конечно в двигателях чайник, поэтому извиняюсь заранее. но.
до того, как я поставил поршни с проточками, у меня трижды рвался ремень ГРМ на ходу (ессно загиб почти всех клапанов нафиг). через что я попадал трижды примерно на 700 грина. после установки вышеуказанных поршней ремень порвался один раз. замена ремня заняла полчаса + 400 рублей за ремень. РЕЗКОГО снижения компрессии и падения мощности своего ДВС не обнаружил (штатные 96, 16клапанник). Гораздо более заметна разница на хорошем/плохом топливе )))
Это называется прыжки на граблях )))), не проще было вовремя менять ремень.
Проточка по определению бесполезный объем в рабочей камере. Конструкторы стараются его всячески уменьшить. Борьба идет за каждый кубический сантиметр. Дорогущие свечи это тоже оттуда же.
Натяг пружины клапана в обычном движке ВАЗоклассики 40-42 кгс — это в закрытом состоянии клапана, при открытии клапана усилие ещё больше возрастает. Какой должен быть электромагнит, способный развить это усилие? Идея не нова, уже писАли об этом. В гоночных машинах (и то лишь в некоторых очень редких) вроде как без пружин обходятся, клапана открываются и закрываются под действием толкателя, управляемого задающим пазом на распредвалу, так что распредвал и тут остаётся. Но система крайне дорогая из-за необходимой точности деталей.
А по поводу изобретения чипплеера в конце 80-х, так это вообще ни в какие рамки: только только CD прижились, память (даже оперативная), способная вместить в себя объём данных с CD стоила как завод (ну и занимала объём приблизительно с дом), никакими MP3 ещё и не пахло. Если речь об изобретении устройства в принципе, т.е. не собственно его разработки, а патентовании устройства "способного делать то и то" без описания технического устройства, то так давайте я запатентую летающие тарелки, машину времени и термоядерный реактор.
"ничего не напоминает?"
Напоминает попытки одной конторы запатентовать форму кирпича.
В 80-е годы (читал в "Науке и жизни") в СССР какие-то молодые ученые создали головку поперечной магнитной записи, которая представляла собой по сути блок из 22 магнитных головок, цифровая запись с дискретизацией 2 в 22й степени. Проект вызвал негодование монополиста — фирмы "Мелодия", — и его закрыли. Мыслей писать что-то внутрь кристалла не было и близко: цена 1 Мбайта была в те годы под сотню долларов, не нынешних, а тех старых полноценных
"клапана открываются и закрываются под действием толкателя, управляемого задающим пазом на распредвалу" — называется такая система десмодромный привод клапанов
"В гоночных машинах (и то лишь в некоторых очень редких)" — используется вполне широко на мотоциклах Дукати.
Я мотоциклами не очень интересуюсь, тем более мотоциклами по цене автомобиля :) А система привода клапанов таким образом вроде как была у опять же какой-то из команд Ф1. Но суть не в этом, а в том, что всё равно используется распред/вал.
20000 оборотов в минуту, для чего на обычной машине? чтобы трогаться спуртом на светофоре? а кто будет заниматься индивидуальной балансировкой, развесовкой и подгонкой поршневых групп? стоимость производства такого двигателя и время изготовления вырастут раза в полтора, как минимум, и для массового производства невыгодны...
Чем выше обороты тем меньше обЪем двигателя, легче коленвал, легче и меньше диаметр поршней при той же мощности. Отбалансировать это вобще не проблема.
высокие обороты требуют особых материалов для трущихся деталей, а соответственно и систему их охлаждения, или будем как на МакЛарене золотом покрывать блоки для лучшей теплоотдачи?
всё это теория, а на практике бензин просто не успевает сгорать :) Приходится выставлять углы опережения зажигания. Насколько знаю, сейчас в мотоциклах вовсю используется угол опережения в 40-45 градусов, чтобы бенз успевал сгорать в рабочий такт.
как не выставляй опережение, на высоких оборотах клапан откроется быстрей чем догорит топливо... разве что переходить на режим детонации с высокой скоростью сгорания...
хотя проще создать 100 кг аккумулятор эл. энергии для запаса хода 500-600 км на электроприводе. КПД современных эл. двигателей выше 98%, в сравнении с убогими показателями КПД у ДВС, выглядит гораздо привлекательнее, опять же отпадает коробка передач, и как жирный плюс — режим рекуперации двигателя...
Ага, а может еще сравните энергоемкость аккумуляторов с бензином, с учетом затрат на производство, доставку и утилизацию, как батарей так и углеводородов, и не забудьте включить всё по электричеству, которое в батареи засовывать намеряны. Дело пока явно не в пользу батареек.
да ладно ;)
это считать надо, если прикинуть что отпадёт нужда в целой отрасли нефтеперегона, огнеопасных хранения и перевозок топлива/масла. плюс машина в разы проще получается, т.е. дешевле в себестоимости.
А вот и фигушки. Большинство тока в мире по-прежнему делают из нефти и угля. Огнеопасность высоких токов лучше не недооценивать и ... главное — упал столб у нет у вас машины. А трансформатор рванул от перегрузки и не машин в микрорайоне, упала сетка и нет машин в полстраны.
Ну и по поводу себестоимости тоже не все просто, моторчик в сотню киловатт не так прост в эксплуатации на знакопеременных нагрузках, требует нетривиального управления и токи там не детские. Да и ребут на скорости 120 крайне нежелателен.
Ну так вы сравнили электростанцию, которая работает хоть на мазуте, хоть на сырой нефти, и автомобильный движок, который из-за неправильной пропорции присадок моментально нагаром покрывается.
А вот уязвимость к отключению — это да, проблема.
А давайте сравним!!!
По сути, электроэнергия — это направленное движение электронов в проводнике цепи.
На сколько килограмм масса разряженного аккумулятора меньше заряженного???
Используя энергию 1 кг электронов, современный электромобиль сможет не одну неделю ехать непрерывно, а сколько минут проедет авто с ДВС на 1 кг бензина или солярки???
За весь срок 3-5 летней эксплуатации масса аккумулятора, как источника энергии, практически не изменится, за тот же период расход бензина или солярки составит десятки тонн!!!
Сколько тысячелетий понадобится природе, для природного синтеза и восполнения 1 тонны нефти из которой лишь 20-30 % будет бензин??? А сколько часов понадобится солнечной панели площадью 2 кв.м для зарядки аккумулятора ёмкостью 250 А/ч???
- Наука начинается с тех пор, как начинают измерять. Точная наука немыслима без меры. (С) Дмитрий Иванович Менделеев
- Сжигать нефть, все равно, что топить печку ассигнациями. (С) Дмитрий Иванович Менделеев
УВЫ, ВСЁ ЯВНО НЕ В ПОЛЬЗУ УГЛЕВОДОРОДОВ!
Это может проще, но опаснее. Все бензинщики на такого обозлятся и Пу в первых рядах. В штатах за последние 2 года раза 3 кино замечал, как GM ~>20 лет назад партию электромобилей построил и людям продал. Те ездили — радовались, а через несколько лет представители изготовителя эти машины отозвали, якобы для ремонта (здесь это обычное дело), но обратно никто их не получил. Народ пытался отследить — нашли место в пустыне, где эти машины просто стояли под охраной, пока собрали все, и засняли как их грузят в траки и увозят... Всё. Дальше никто ничего не знает.
С электромобилями дела обстоят так!
мы не умеем хранить энергию аккумуляторы не дешевы и не долговечны да и емкость маловата.
мы не умеем вырабатывать энергию
если сейчас все резко перейдут на эл.мобили то потребление тока возрастет в несколько раз наши сети это просто не выдержат придется переделывать всю сеть плюс как её добывать? 80% энергии сейчас добывается сжиганием угля или нефти.
так что для обывателя да электро мобиль это плюс а вот если смотреть глобально то пока это геморой
Да и для пользователя это геморой, не знаю как там в европах или японии, вся франция чуть крупнее ленобласти, а в росиии автономность пробега 120-150км это даже не смешно, это на дачу в один конец, а там не факт что свет не выключили. А если учесть что при работающих фарах и кондее или печке эти 150км превращаются в 30-50, то совершенно не смешно.
А вы не хотите посмотреть на КПД аккумулятора, системы заряда, передачи и выработки электроэнергии, на количество срани в природу при производстве и утилизации аккумуляторов, проводов, элементов элетростанций и сосбтвенно производства электроэнергии? Вы будуте сильно удивлены, но окажется что реальное КПД авто с электромотором, если считать с самого начала, раза в полтора ниже чем у бензинового, а по вреду природе раза в два-три хуже ...
20 000 оборотов — это больше тянет на газотурбинный двигатель.
Сомневаюсь, что обычный поршневой мотор сможет нормально работать на таких оборотах.
зы на обычной машине — это не такая уж и большая проблема. Правда придётся скорее всего отказаться от механической КПП в пользу гидравлической или даже электрической трансмиссии ;)
Комментарии
Правда нужно будет еще отвести отработанные газы.
хотя есть наверное над чем подумать. И из 4-х тактной схемы вернутся к двухтактной, искусственно вентилируемой.
З.Ы. А возможно вообще уйти от поршневых ДВС :)
Зачем это нужно? Допустим отключить 2 из 4 цилиндров когда мощность не нужна. Просто держать выпускные клапаны открытыми и не впрыскивать горючее.
Или в момент когда надо тормозить двигателем. Для тяжелых грузовиков очень актуальная тема
вопрос в том, а нафига их тогда создавать, если они не задействуются в постоянной работе???
представь рамеры шатуна для двигателя с моментом 1КН/м
но это никак не подтверждает рост крутящего момента в 6 раз, по сравнению с 2-х цилиндровым двигателем такого же рабочего объема...
На старых морских буксирах стояли одоцилиндровые паровые двигатели мощностью до 100 лс с четырехзначным крутящим мометом. Шатуны там были с человеческое тело. Для сравнения можно взять двигатель трактора К700. Последний в десять раз компактнее.
до того, как я поставил поршни с проточками, у меня трижды рвался ремень ГРМ на ходу (ессно загиб почти всех клапанов нафиг). через что я попадал трижды примерно на 700 грина. после установки вышеуказанных поршней ремень порвался один раз. замена ремня заняла полчаса + 400 рублей за ремень. РЕЗКОГО снижения компрессии и падения мощности своего ДВС не обнаружил (штатные 96, 16клапанник). Гораздо более заметна разница на хорошем/плохом топливе )))
Проточка по определению бесполезный объем в рабочей камере. Конструкторы стараются его всячески уменьшить. Борьба идет за каждый кубический сантиметр. Дорогущие свечи это тоже оттуда же.
А по поводу изобретения чипплеера в конце 80-х, так это вообще ни в какие рамки: только только CD прижились, память (даже оперативная), способная вместить в себя объём данных с CD стоила как завод (ну и занимала объём приблизительно с дом), никакими MP3 ещё и не пахло. Если речь об изобретении устройства в принципе, т.е. не собственно его разработки, а патентовании устройства "способного делать то и то" без описания технического устройства, то так давайте я запатентую летающие тарелки, машину времени и термоядерный реактор.
"ничего не напоминает?"
Напоминает попытки одной конторы запатентовать форму кирпича.
— А почему свинтопрульный?
— С винтом прёт..."
(с) А.Бек "Талант (Жизнь Бережкова)"
"В гоночных машинах (и то лишь в некоторых очень редких)" — используется вполне широко на мотоциклах Дукати.
хотя проще создать 100 кг аккумулятор эл. энергии для запаса хода 500-600 км на электроприводе. КПД современных эл. двигателей выше 98%, в сравнении с убогими показателями КПД у ДВС, выглядит гораздо привлекательнее, опять же отпадает коробка передач, и как жирный плюс — режим рекуперации двигателя...
это считать надо, если прикинуть что отпадёт нужда в целой отрасли нефтеперегона, огнеопасных хранения и перевозок топлива/масла. плюс машина в разы проще получается, т.е. дешевле в себестоимости.
Ну и по поводу себестоимости тоже не все просто, моторчик в сотню киловатт не так прост в эксплуатации на знакопеременных нагрузках, требует нетривиального управления и токи там не детские. Да и ребут на скорости 120 крайне нежелателен.
А вот уязвимость к отключению — это да, проблема.
По сути, электроэнергия — это направленное движение электронов в проводнике цепи.
На сколько килограмм масса разряженного аккумулятора меньше заряженного???
Используя энергию 1 кг электронов, современный электромобиль сможет не одну неделю ехать непрерывно, а сколько минут проедет авто с ДВС на 1 кг бензина или солярки???
За весь срок 3-5 летней эксплуатации масса аккумулятора, как источника энергии, практически не изменится, за тот же период расход бензина или солярки составит десятки тонн!!!
Сколько тысячелетий понадобится природе, для природного синтеза и восполнения 1 тонны нефти из которой лишь 20-30 % будет бензин??? А сколько часов понадобится солнечной панели площадью 2 кв.м для зарядки аккумулятора ёмкостью 250 А/ч???
- Наука начинается с тех пор, как начинают измерять. Точная наука немыслима без меры. (С) Дмитрий Иванович Менделеев
- Сжигать нефть, все равно, что топить печку ассигнациями. (С) Дмитрий Иванович Менделеев
УВЫ, ВСЁ ЯВНО НЕ В ПОЛЬЗУ УГЛЕВОДОРОДОВ!
мы не умеем хранить энергию аккумуляторы не дешевы и не долговечны да и емкость маловата.
мы не умеем вырабатывать энергию
если сейчас все резко перейдут на эл.мобили то потребление тока возрастет в несколько раз наши сети это просто не выдержат придется переделывать всю сеть плюс как её добывать? 80% энергии сейчас добывается сжиганием угля или нефти.
так что для обывателя да электро мобиль это плюс а вот если смотреть глобально то пока это геморой
Сомневаюсь, что обычный поршневой мотор сможет нормально работать на таких оборотах.
зы на обычной машине — это не такая уж и большая проблема. Правда придётся скорее всего отказаться от механической КПП в пользу гидравлической или даже электрической трансмиссии ;)