-
26 мар 13Э... а если использовать электронный впрыск смеси топлива через форсунки? Так на дизелях сделано.
Правда нужно будет еще отвести отработанные газы.
хотя есть наверное над чем подумать. И из 4-х тактной схемы вернутся к двухтактной, искусственно вентилируемой.
З.Ы. А возможно вообще уйти от поршневых ДВС :) -
-
26 мар 13Ты видимо не понял русского языка. Ты не можешь изменить фазы газораспределения в индивидуальном цилиндре...
Зачем это нужно? Допустим отключить 2 из 4 цилиндров когда мощность не нужна. Просто держать выпускные клапаны открытыми и не впрыскивать горючее.
Или в момент когда надо тормозить двигателем. Для тяжелых грузовиков очень актуальная тема-
-
-
-
-
-
-
-
27 мар 13Дело не в росте момента а в массогабаритах двигателя.
На старых морских буксирах стояли одоцилиндровые паровые двигатели мощностью до 100 лс с четырехзначным крутящим мометом. Шатуны там были с человеческое тело. Для сравнения можно взять двигатель трактора К700. Последний в десять раз компактнее.
-
-
-
-
-
-
M26 мар 13Жутковато.Малейший сбой электроники или элктропитания приведет к" клину",возможно на полном ходу.
-
-
-
-
26 мар 13lahesis я конечно в двигателях чайник, поэтому извиняюсь заранее. но.
до того, как я поставил поршни с проточками, у меня трижды рвался ремень ГРМ на ходу (ессно загиб почти всех клапанов нафиг). через что я попадал трижды примерно на 700 грина. после установки вышеуказанных поршней ремень порвался один раз. замена ремня заняла полчаса + 400 рублей за ремень. РЕЗКОГО снижения компрессии и падения мощности своего ДВС не обнаружил (штатные 96, 16клапанник). Гораздо более заметна разница на хорошем/плохом топливе )))
-
-
N26 мар 13А-а-а... Если на Windows 8 будет работать — секундой не отделаешься :-)
-
-
-
I26 мар 13Натяг пружины клапана в обычном движке ВАЗоклассики 40-42 кгс — это в закрытом состоянии клапана, при открытии клапана усилие ещё больше возрастает. Какой должен быть электромагнит, способный развить это усилие? Идея не нова, уже писАли об этом. В гоночных машинах (и то лишь в некоторых очень редких) вроде как без пружин обходятся, клапана открываются и закрываются под действием толкателя, управляемого задающим пазом на распредвалу, так что распредвал и тут остаётся. Но система крайне дорогая из-за необходимой точности деталей.
А по поводу изобретения чипплеера в конце 80-х, так это вообще ни в какие рамки: только только CD прижились, память (даже оперативная), способная вместить в себя объём данных с CD стоила как завод (ну и занимала объём приблизительно с дом), никакими MP3 ещё и не пахло. Если речь об изобретении устройства в принципе, т.е. не собственно его разработки, а патентовании устройства "способного делать то и то" без описания технического устройства, то так давайте я запатентую летающие тарелки, машину времени и термоядерный реактор.
"ничего не напоминает?"
Напоминает попытки одной конторы запатентовать форму кирпича.-
26 мар 13В 80-е годы (читал в "Науке и жизни") в СССР какие-то молодые ученые создали головку поперечной магнитной записи, которая представляла собой по сути блок из 22 магнитных головок, цифровая запись с дискретизацией 2 в 22й степени. Проект вызвал негодование монополиста — фирмы "Мелодия", — и его закрыли. Мыслей писать что-то внутрь кристалла не было и близко: цена 1 Мбайта была в те годы под сотню долларов, не нынешних, а тех старых полноценных
-
26 мар 1320000 оборотов в минуту, для чего на обычной машине? чтобы трогаться спуртом на светофоре? а кто будет заниматься индивидуальной балансировкой, развесовкой и подгонкой поршневых групп? стоимость производства такого двигателя и время изготовления вырастут раза в полтора, как минимум, и для массового производства невыгодны...
-
-
-
-
26 мар 13как не выставляй опережение, на высоких оборотах клапан откроется быстрей чем догорит топливо... разве что переходить на режим детонации с высокой скоростью сгорания...
хотя проще создать 100 кг аккумулятор эл. энергии для запаса хода 500-600 км на электроприводе. КПД современных эл. двигателей выше 98%, в сравнении с убогими показателями КПД у ДВС, выглядит гораздо привлекательнее, опять же отпадает коробка передач, и как жирный плюс — режим рекуперации двигателя...-
26 мар 13Ага, а может еще сравните энергоемкость аккумуляторов с бензином, с учетом затрат на производство, доставку и утилизацию, как батарей так и углеводородов, и не забудьте включить всё по электричеству, которое в батареи засовывать намеряны. Дело пока явно не в пользу батареек.
-
D26 мар 13да ладно ;)
это считать надо, если прикинуть что отпадёт нужда в целой отрасли нефтеперегона, огнеопасных хранения и перевозок топлива/масла. плюс машина в разы проще получается, т.е. дешевле в себестоимости.-
26 мар 13А вот и фигушки. Большинство тока в мире по-прежнему делают из нефти и угля. Огнеопасность высоких токов лучше не недооценивать и ... главное — упал столб у нет у вас машины. А трансформатор рванул от перегрузки и не машин в микрорайоне, упала сетка и нет машин в полстраны.
Ну и по поводу себестоимости тоже не все просто, моторчик в сотню киловатт не так прост в эксплуатации на знакопеременных нагрузках, требует нетривиального управления и токи там не детские. Да и ребут на скорости 120 крайне нежелателен.
-
-
26 мар 13А давайте сравним!!!
По сути, электроэнергия — это направленное движение электронов в проводнике цепи.
На сколько килограмм масса разряженного аккумулятора меньше заряженного???
Используя энергию 1 кг электронов, современный электромобиль сможет не одну неделю ехать непрерывно, а сколько минут проедет авто с ДВС на 1 кг бензина или солярки???
За весь срок 3-5 летней эксплуатации масса аккумулятора, как источника энергии, практически не изменится, за тот же период расход бензина или солярки составит десятки тонн!!!
Сколько тысячелетий понадобится природе, для природного синтеза и восполнения 1 тонны нефти из которой лишь 20-30 % будет бензин??? А сколько часов понадобится солнечной панели площадью 2 кв.м для зарядки аккумулятора ёмкостью 250 А/ч???
- Наука начинается с тех пор, как начинают измерять. Точная наука немыслима без меры. (С) Дмитрий Иванович Менделеев
- Сжигать нефть, все равно, что топить печку ассигнациями. (С) Дмитрий Иванович Менделеев
УВЫ, ВСЁ ЯВНО НЕ В ПОЛЬЗУ УГЛЕВОДОРОДОВ!
-
-
N26 мар 13Это может проще, но опаснее. Все бензинщики на такого обозлятся и Пу в первых рядах. В штатах за последние 2 года раза 3 кино замечал, как GM ~>20 лет назад партию электромобилей построил и людям продал. Те ездили — радовались, а через несколько лет представители изготовителя эти машины отозвали, якобы для ремонта (здесь это обычное дело), но обратно никто их не получил. Народ пытался отследить — нашли место в пустыне, где эти машины просто стояли под охраной, пока собрали все, и засняли как их грузят в траки и увозят... Всё. Дальше никто ничего не знает.
-
S26 мар 13С электромобилями дела обстоят так!
мы не умеем хранить энергию аккумуляторы не дешевы и не долговечны да и емкость маловата.
мы не умеем вырабатывать энергию
если сейчас все резко перейдут на эл.мобили то потребление тока возрастет в несколько раз наши сети это просто не выдержат придется переделывать всю сеть плюс как её добывать? 80% энергии сейчас добывается сжиганием угля или нефти.
так что для обывателя да электро мобиль это плюс а вот если смотреть глобально то пока это геморой-
26 мар 13Да и для пользователя это геморой, не знаю как там в европах или японии, вся франция чуть крупнее ленобласти, а в росиии автономность пробега 120-150км это даже не смешно, это на дачу в один конец, а там не факт что свет не выключили. А если учесть что при работающих фарах и кондее или печке эти 150км превращаются в 30-50, то совершенно не смешно.
-
-
-
26 мар 13А вы не хотите посмотреть на КПД аккумулятора, системы заряда, передачи и выработки электроэнергии, на количество срани в природу при производстве и утилизации аккумуляторов, проводов, элементов элетростанций и сосбтвенно производства электроэнергии? Вы будуте сильно удивлены, но окажется что реальное КПД авто с электромотором, если считать с самого начала, раза в полтора ниже чем у бензинового, а по вреду природе раза в два-три хуже ...
-
-
-
-
26 мар 1320 000 оборотов — это больше тянет на газотурбинный двигатель.
Сомневаюсь, что обычный поршневой мотор сможет нормально работать на таких оборотах.
зы на обычной машине — это не такая уж и большая проблема. Правда придётся скорее всего отказаться от механической КПП в пользу гидравлической или даже электрической трансмиссии ;)
-
Сделано с
NoNaMe