Насколько я знаю дизель только впрыскивает горючку в цилиндр, для впуска воздуха всёравно есть клапан, к тому же гомогенность смеси на больших оборотах важна, а для её обеспечения нужно чтобы воздух попадал в цилиндро в определённое время и под определённым углом
"Клапаны там работают независимо друг от друга (распредвал в обычном моторе двигает их одновременно)" Йохэй! Теория мля однако ничего не напоминает? Правильно, пишу не знаю что, но красиво слова льются.
Дело не в росте момента а в массогабаритах двигателя.
На старых морских буксирах стояли одоцилиндровые паровые двигатели мощностью до 100 лс с четырехзначным крутящим мометом. Шатуны там были с человеческое тело. Для сравнения можно взять двигатель трактора К700. Последний в десять раз компактнее.
Очень легко и практически копеечно сделать так, что при "малейшем сбое" клапан просто не откроется и никакого клина не будет, а будет просто пропуск цикла. Это кагбе плохо, но ничего страшного. Через миллисекунду процессор перезагрузится и дальше всё будет хорошо :)
lahesis я конечно в двигателях чайник, поэтому извиняюсь заранее. но.
до того, как я поставил поршни с проточками, у меня трижды рвался ремень ГРМ на ходу (ессно загиб почти всех клапанов нафиг). через что я попадал трижды примерно на 700 грина. после установки вышеуказанных поршней ремень порвался один раз. замена ремня заняла полчаса + 400 рублей за ремень. РЕЗКОГО снижения компрессии и падения мощности своего ДВС не обнаружил (штатные 96, 16клапанник). Гораздо более заметна разница на хорошем/плохом топливе )))
Это называется прыжки на граблях )))), не проще было вовремя менять ремень.
Проточка по определению бесполезный объем в рабочей камере. Конструкторы стараются его всячески уменьшить. Борьба идет за каждый кубический сантиметр. Дорогущие свечи это тоже оттуда же.
Натяг пружины клапана в обычном движке ВАЗоклассики 40-42 кгс — это в закрытом состоянии клапана, при открытии клапана усилие ещё больше возрастает. Какой должен быть электромагнит, способный развить это усилие? Идея не нова, уже писАли об этом. В гоночных машинах (и то лишь в некоторых очень редких) вроде как без пружин обходятся, клапана открываются и закрываются под действием толкателя, управляемого задающим пазом на распредвалу, так что распредвал и тут остаётся. Но система крайне дорогая из-за необходимой точности деталей.
А по поводу изобретения чипплеера в конце 80-х, так это вообще ни в какие рамки: только только CD прижились, память (даже оперативная), способная вместить в себя объём данных с CD стоила как завод (ну и занимала объём приблизительно с дом), никакими MP3 ещё и не пахло. Если речь об изобретении устройства в принципе, т.е. не собственно его разработки, а патентовании устройства "способного делать то и то" без описания технического устройства, то так давайте я запатентую летающие тарелки, машину времени и термоядерный реактор.
"ничего не напоминает?"
Напоминает попытки одной конторы запатентовать форму кирпича.
В 80-е годы (читал в "Науке и жизни") в СССР какие-то молодые ученые создали головку поперечной магнитной записи, которая представляла собой по сути блок из 22 магнитных головок, цифровая запись с дискретизацией 2 в 22й степени. Проект вызвал негодование монополиста — фирмы "Мелодия", — и его закрыли. Мыслей писать что-то внутрь кристалла не было и близко: цена 1 Мбайта была в те годы под сотню долларов, не нынешних, а тех старых полноценных
"клапана открываются и закрываются под действием толкателя, управляемого задающим пазом на распредвалу" — называется такая система десмодромный привод клапанов
"В гоночных машинах (и то лишь в некоторых очень редких)" — используется вполне широко на мотоциклах Дукати.
Я мотоциклами не очень интересуюсь, тем более мотоциклами по цене автомобиля :) А система привода клапанов таким образом вроде как была у опять же какой-то из команд Ф1. Но суть не в этом, а в том, что всё равно используется распред/вал.
20000 оборотов в минуту, для чего на обычной машине? чтобы трогаться спуртом на светофоре? а кто будет заниматься индивидуальной балансировкой, развесовкой и подгонкой поршневых групп? стоимость производства такого двигателя и время изготовления вырастут раза в полтора, как минимум, и для массового производства невыгодны...
Чем выше обороты тем меньше обЪем двигателя, легче коленвал, легче и меньше диаметр поршней при той же мощности. Отбалансировать это вобще не проблема.
высокие обороты требуют особых материалов для трущихся деталей, а соответственно и систему их охлаждения, или будем как на МакЛарене золотом покрывать блоки для лучшей теплоотдачи?
всё это теория, а на практике бензин просто не успевает сгорать :) Приходится выставлять углы опережения зажигания. Насколько знаю, сейчас в мотоциклах вовсю используется угол опережения в 40-45 градусов, чтобы бенз успевал сгорать в рабочий такт.
как не выставляй опережение, на высоких оборотах клапан откроется быстрей чем догорит топливо... разве что переходить на режим детонации с высокой скоростью сгорания...
хотя проще создать 100 кг аккумулятор эл. энергии для запаса хода 500-600 км на электроприводе. КПД современных эл. двигателей выше 98%, в сравнении с убогими показателями КПД у ДВС, выглядит гораздо привлекательнее, опять же отпадает коробка передач, и как жирный плюс — режим рекуперации двигателя...
Ага, а может еще сравните энергоемкость аккумуляторов с бензином, с учетом затрат на производство, доставку и утилизацию, как батарей так и углеводородов, и не забудьте включить всё по электричеству, которое в батареи засовывать намеряны. Дело пока явно не в пользу батареек.
это считать надо, если прикинуть что отпадёт нужда в целой отрасли нефтеперегона, огнеопасных хранения и перевозок топлива/масла. плюс машина в разы проще получается, т.е. дешевле в себестоимости.
А вот и фигушки. Большинство тока в мире по-прежнему делают из нефти и угля. Огнеопасность высоких токов лучше не недооценивать и ... главное — упал столб у нет у вас машины. А трансформатор рванул от перегрузки и не машин в микрорайоне, упала сетка и нет машин в полстраны.
Ну и по поводу себестоимости тоже не все просто, моторчик в сотню киловатт не так прост в эксплуатации на знакопеременных нагрузках, требует нетривиального управления и токи там не детские. Да и ребут на скорости 120 крайне нежелателен.
Ну так вы сравнили электростанцию, которая работает хоть на мазуте, хоть на сырой нефти, и автомобильный движок, который из-за неправильной пропорции присадок моментально нагаром покрывается.
По сути, электроэнергия — это направленное движение электронов в проводнике цепи.
На сколько килограмм масса разряженного аккумулятора меньше заряженного???
Используя энергию 1 кг электронов, современный электромобиль сможет не одну неделю ехать непрерывно, а сколько минут проедет авто с ДВС на 1 кг бензина или солярки???
За весь срок 3-5 летней эксплуатации масса аккумулятора, как источника энергии, практически не изменится, за тот же период расход бензина или солярки составит десятки тонн!!!
Сколько тысячелетий понадобится природе, для природного синтеза и восполнения 1 тонны нефти из которой лишь 20-30 % будет бензин??? А сколько часов понадобится солнечной панели площадью 2 кв.м для зарядки аккумулятора ёмкостью 250 А/ч???
- Наука начинается с тех пор, как начинают измерять. Точная наука немыслима без меры. (С) Дмитрий Иванович Менделеев
- Сжигать нефть, все равно, что топить печку ассигнациями. (С) Дмитрий Иванович Менделеев
Это может проще, но опаснее. Все бензинщики на такого обозлятся и Пу в первых рядах. В штатах за последние 2 года раза 3 кино замечал, как GM ~>20 лет назад партию электромобилей построил и людям продал. Те ездили — радовались, а через несколько лет представители изготовителя эти машины отозвали, якобы для ремонта (здесь это обычное дело), но обратно никто их не получил. Народ пытался отследить — нашли место в пустыне, где эти машины просто стояли под охраной, пока собрали все, и засняли как их грузят в траки и увозят... Всё. Дальше никто ничего не знает.
мы не умеем хранить энергию аккумуляторы не дешевы и не долговечны да и емкость маловата.
мы не умеем вырабатывать энергию
если сейчас все резко перейдут на эл.мобили то потребление тока возрастет в несколько раз наши сети это просто не выдержат придется переделывать всю сеть плюс как её добывать? 80% энергии сейчас добывается сжиганием угля или нефти.
так что для обывателя да электро мобиль это плюс а вот если смотреть глобально то пока это геморой
Да и для пользователя это геморой, не знаю как там в европах или японии, вся франция чуть крупнее ленобласти, а в росиии автономность пробега 120-150км это даже не смешно, это на дачу в один конец, а там не факт что свет не выключили. А если учесть что при работающих фарах и кондее или печке эти 150км превращаются в 30-50, то совершенно не смешно.
А вы не хотите посмотреть на КПД аккумулятора, системы заряда, передачи и выработки электроэнергии, на количество срани в природу при производстве и утилизации аккумуляторов, проводов, элементов элетростанций и сосбтвенно производства электроэнергии? Вы будуте сильно удивлены, но окажется что реальное КПД авто с электромотором, если считать с самого начала, раза в полтора ниже чем у бензинового, а по вреду природе раза в два-три хуже ...
20 000 оборотов — это больше тянет на газотурбинный двигатель.
Сомневаюсь, что обычный поршневой мотор сможет нормально работать на таких оборотах.
зы на обычной машине — это не такая уж и большая проблема. Правда придётся скорее всего отказаться от механической КПП в пользу гидравлической или даже электрической трансмиссии ;)
Комментарии
Правда нужно будет еще отвести отработанные газы.
хотя есть наверное над чем подумать. И из 4-х тактной схемы вернутся к двухтактной, искусственно вентилируемой.
З.Ы. А возможно вообще уйти от поршневых ДВС :)
Зачем это нужно? Допустим отключить 2 из 4 цилиндров когда мощность не нужна. Просто держать выпускные клапаны открытыми и не впрыскивать горючее.
Или в момент когда надо тормозить двигателем. Для тяжелых грузовиков очень актуальная тема
вопрос в том, а нафига их тогда создавать, если они не задействуются в постоянной работе???
представь рамеры шатуна для двигателя с моментом 1КН/м
но это никак не подтверждает рост крутящего момента в 6 раз, по сравнению с 2-х цилиндровым двигателем такого же рабочего объема...
На старых морских буксирах стояли одоцилиндровые паровые двигатели мощностью до 100 лс с четырехзначным крутящим мометом. Шатуны там были с человеческое тело. Для сравнения можно взять двигатель трактора К700. Последний в десять раз компактнее.
до того, как я поставил поршни с проточками, у меня трижды рвался ремень ГРМ на ходу (ессно загиб почти всех клапанов нафиг). через что я попадал трижды примерно на 700 грина. после установки вышеуказанных поршней ремень порвался один раз. замена ремня заняла полчаса + 400 рублей за ремень. РЕЗКОГО снижения компрессии и падения мощности своего ДВС не обнаружил (штатные 96, 16клапанник). Гораздо более заметна разница на хорошем/плохом топливе )))
Проточка по определению бесполезный объем в рабочей камере. Конструкторы стараются его всячески уменьшить. Борьба идет за каждый кубический сантиметр. Дорогущие свечи это тоже оттуда же.
А по поводу изобретения чипплеера в конце 80-х, так это вообще ни в какие рамки: только только CD прижились, память (даже оперативная), способная вместить в себя объём данных с CD стоила как завод (ну и занимала объём приблизительно с дом), никакими MP3 ещё и не пахло. Если речь об изобретении устройства в принципе, т.е. не собственно его разработки, а патентовании устройства "способного делать то и то" без описания технического устройства, то так давайте я запатентую летающие тарелки, машину времени и термоядерный реактор.
"ничего не напоминает?"
Напоминает попытки одной конторы запатентовать форму кирпича.
— А почему свинтопрульный?
— С винтом прёт..."
(с) А.Бек "Талант (Жизнь Бережкова)"
"В гоночных машинах (и то лишь в некоторых очень редких)" — используется вполне широко на мотоциклах Дукати.
хотя проще создать 100 кг аккумулятор эл. энергии для запаса хода 500-600 км на электроприводе. КПД современных эл. двигателей выше 98%, в сравнении с убогими показателями КПД у ДВС, выглядит гораздо привлекательнее, опять же отпадает коробка передач, и как жирный плюс — режим рекуперации двигателя...
это считать надо, если прикинуть что отпадёт нужда в целой отрасли нефтеперегона, огнеопасных хранения и перевозок топлива/масла. плюс машина в разы проще получается, т.е. дешевле в себестоимости.
Ну и по поводу себестоимости тоже не все просто, моторчик в сотню киловатт не так прост в эксплуатации на знакопеременных нагрузках, требует нетривиального управления и токи там не детские. Да и ребут на скорости 120 крайне нежелателен.
А вот уязвимость к отключению — это да, проблема.
По сути, электроэнергия — это направленное движение электронов в проводнике цепи.
На сколько килограмм масса разряженного аккумулятора меньше заряженного???
Используя энергию 1 кг электронов, современный электромобиль сможет не одну неделю ехать непрерывно, а сколько минут проедет авто с ДВС на 1 кг бензина или солярки???
За весь срок 3-5 летней эксплуатации масса аккумулятора, как источника энергии, практически не изменится, за тот же период расход бензина или солярки составит десятки тонн!!!
Сколько тысячелетий понадобится природе, для природного синтеза и восполнения 1 тонны нефти из которой лишь 20-30 % будет бензин??? А сколько часов понадобится солнечной панели площадью 2 кв.м для зарядки аккумулятора ёмкостью 250 А/ч???
- Наука начинается с тех пор, как начинают измерять. Точная наука немыслима без меры. (С) Дмитрий Иванович Менделеев
- Сжигать нефть, все равно, что топить печку ассигнациями. (С) Дмитрий Иванович Менделеев
УВЫ, ВСЁ ЯВНО НЕ В ПОЛЬЗУ УГЛЕВОДОРОДОВ!
мы не умеем хранить энергию аккумуляторы не дешевы и не долговечны да и емкость маловата.
мы не умеем вырабатывать энергию
если сейчас все резко перейдут на эл.мобили то потребление тока возрастет в несколько раз наши сети это просто не выдержат придется переделывать всю сеть плюс как её добывать? 80% энергии сейчас добывается сжиганием угля или нефти.
так что для обывателя да электро мобиль это плюс а вот если смотреть глобально то пока это геморой
Сомневаюсь, что обычный поршневой мотор сможет нормально работать на таких оборотах.
зы на обычной машине — это не такая уж и большая проблема. Правда придётся скорее всего отказаться от механической КПП в пользу гидравлической или даже электрической трансмиссии ;)