Давно пора убрать. С таким развитием микроэлектроники как сейчас двигателем будет управлять чип со спичечный коробок + электроклапаны. Двигатель компактней, легче, меньше трущихся деталей, а соответственно увеличится мощность, приемистость. рывок. Распредвал прошлый век. Ну и к тому-же кончаться проблемы с обрывом ремня и гнутием клапанов. Кто сталкивался знает. Гимор еще тот плюс попадаешь на нехилые деньги.
Не думаю. Распредвал не дает клапану откинутся из-за этого жесткий удар. Даже распредвалы иногда ломает. Электромагнитный сердечник просто откинется обратно. Удар конечно будет, но не критический.
все равно нужен, начальный момент создать, мертвую точку пройти(говорят если сделать систему остановку в нужном положении, то эта проблема уходит), то с такой технологией можно его размеры (стартера) и аккумулятор сильно уменьшить.
без проблем можно сделать практически прямоугольный профиль кулачка распредвала — и будет почти мгновенно открываться клапан. более того можно не использовать пружины а пользоваться "карамыслами" таким образом что закрытие клапана будет происходить тоже мгновенно. это все давно используется.
НО смысл электронных клапанов в том что на разных оборотах нужна разная скорость открытия, высота подъема клапана, и перекрытие впускных/выпускных клапанов для достижения нормальной работы двигателя. То есть низовой мотор не спосоен обеспечить наполнение на верхах, а верховой распредвал -> имеем холостой ход мотора 2000-4000 оборотов, и заводится только в прогретом состоянии, крутимся до 20 тысяч. Эти проблемы решают различными фазовращателями, "лифтами" и втеками. эти системы управляются электроникой, и позволяют иметь совершенно нормальный мотор с хорошим наполнением до 9000 и ровным холостым ходом 700 об.
говоря проще, электронный клапан обеспечивает широчайший диапазон регулировки фаз газораспределения, что обеспечивает равномерный момент на всех оборотах, начиная с самых низов и до максимума. При этом без громоздки механизмов.
Современный поршневой ДВС? Сложный, громоздкий ненадежный механизм с низким КПД, у которого до 30% вырабатываемой энергии тратится на преодоление внутреннего трения.
Двигатель Ванкеля проще, надежней и экономичнее. Но из-за лобби производителей используется мало.
у Ванкеля есть минусы! при высокой удельной мощности — при припятствиях очень сильно греется и...переходит в за"пых" меж камерами.Т.е. нагрузка определяет давление внутри двигателя.
Да действительно там совмещены многие такты и принципы..но Ванкель только на лодках.На гоночных по ровной поверхности.
Но это не тяговый двигатель.
Хотя не знаю как бы он себя вел при городском цикле.
Кто нибудь мне пояснит(я новых машин не знаю) говорят на мазде роторный, это и есть Ванкеля?
на практике его изготовление обходится сильно дороже. Цилиндр овальной формы, странная форма поршня, зубчатая передача. Небольшой износ и его КПД падает до неприлично малых значений.
Не, не бред. Сейчас есть системы, регулирующие высоту подъема впускных клапанов, которые позволяют по сути отказаться от использования дроссельной заслонки. Так что и отказ от распредвала вещь совсем не фантастическая.
Это не бред. Было дело, работал в интересах одной из уважаемых компаний-производителей приводных ремней. Еще в 2007 г. на совещании по стратегическому планированию эта конструкция была признана перспективой на ближайшие 10 лет, что приведет к сужению рынка ремней ГРМ. Изобретение очень толковое и нужное
Комментарии
появятся проблемы со слетом прошивки и гнутием клапанов.
бензовоздушную смесь надо сжать чем сильнее тем больше энергии будет, можно подать сжатый воздух и им заводить
Бензиновые без сжатия тоже не поедут, не хватит мощности.
НО смысл электронных клапанов в том что на разных оборотах нужна разная скорость открытия, высота подъема клапана, и перекрытие впускных/выпускных клапанов для достижения нормальной работы двигателя. То есть низовой мотор не спосоен обеспечить наполнение на верхах, а верховой распредвал -> имеем холостой ход мотора 2000-4000 оборотов, и заводится только в прогретом состоянии, крутимся до 20 тысяч. Эти проблемы решают различными фазовращателями, "лифтами" и втеками. эти системы управляются электроникой, и позволяют иметь совершенно нормальный мотор с хорошим наполнением до 9000 и ровным холостым ходом 700 об.
несовершенна мысль о двигателях...
Да действительно на кулачковый механизм все равно тратится /какая то полезность оборотов если было бы все идеально!
Но распредвал это синхронизация процессов и...
пока ни одна электроника не сможет перекрывать "кран" лучше чем клапан...
Двигатель Ванкеля проще, надежней и экономичнее. Но из-за лобби производителей используется мало.
Да действительно там совмещены многие такты и принципы..но Ванкель только на лодках.На гоночных по ровной поверхности.
Но это не тяговый двигатель.
Хотя не знаю как бы он себя вел при городском цикле.
Кто нибудь мне пояснит(я новых машин не знаю) говорят на мазде роторный, это и есть Ванкеля?
читайте на википедии
Все уже давно посчитано