-
26 мар 13Давно пора убрать. С таким развитием микроэлектроники как сейчас двигателем будет управлять чип со спичечный коробок + электроклапаны. Двигатель компактней, легче, меньше трущихся деталей, а соответственно увеличится мощность, приемистость. рывок. Распредвал прошлый век. Ну и к тому-же кончаться проблемы с обрывом ремня и гнутием клапанов. Кто сталкивался знает. Гимор еще тот плюс попадаешь на нехилые деньги. -
26 мар 13Вообщето электромагнитный клапан изобретён очень давно... Есть еще клапан Тесла: teslatech.com.ua -
-
26 мар 13enotikus
бензовоздушную смесь надо сжать чем сильнее тем больше энергии будет, можно подать сжатый воздух и им заводить
-
26 мар 13без проблем можно сделать практически прямоугольный профиль кулачка распредвала — и будет почти мгновенно открываться клапан. более того можно не использовать пружины а пользоваться "карамыслами" таким образом что закрытие клапана будет происходить тоже мгновенно. это все давно используется.
НО смысл электронных клапанов в том что на разных оборотах нужна разная скорость открытия, высота подъема клапана, и перекрытие впускных/выпускных клапанов для достижения нормальной работы двигателя. То есть низовой мотор не спосоен обеспечить наполнение на верхах, а верховой распредвал -> имеем холостой ход мотора 2000-4000 оборотов, и заводится только в прогретом состоянии, крутимся до 20 тысяч. Эти проблемы решают различными фазовращателями, "лифтами" и втеками. эти системы управляются электроникой, и позволяют иметь совершенно нормальный мотор с хорошим наполнением до 9000 и ровным холостым ходом 700 об. -
-
26 мар 13о сколько двигателей Ванкеля и прочих....
несовершенна мысль о двигателях...
Да действительно на кулачковый механизм все равно тратится /какая то полезность оборотов если было бы все идеально!
Но распредвал это синхронизация процессов и...
пока ни одна электроника не сможет перекрывать "кран" лучше чем клапан... -
-
-
26 мар 13у Ванкеля есть минусы! при высокой удельной мощности — при припятствиях очень сильно греется и...переходит в за"пых" меж камерами.Т.е. нагрузка определяет давление внутри двигателя.
Да действительно там совмещены многие такты и принципы..но Ванкель только на лодках.На гоночных по ровной поверхности.
Но это не тяговый двигатель.
Хотя не знаю как бы он себя вел при городском цикле.
Кто нибудь мне пояснит(я новых машин не знаю) говорят на мазде роторный, это и есть Ванкеля?-
K26 мар 13серийное и мелкосерийное производство роторно-поршневых двигателей Ванкеля производились только фирмами Mazda (Япония) и ВАЗ (Россия)
читайте на википедии
-
-
26 мар 13на практике его изготовление обходится сильно дороже. Цилиндр овальной формы, странная форма поршня, зубчатая передача. Небольшой износ и его КПД падает до неприлично малых значений.
Все уже давно посчитано
-
-
26 мар 13Это не бред. Было дело, работал в интересах одной из уважаемых компаний-производителей приводных ремней. Еще в 2007 г. на совещании по стратегическому планированию эта конструкция была признана перспективой на ближайшие 10 лет, что приведет к сужению рынка ремней ГРМ. Изобретение очень толковое и нужное
Сделано с
NoNaMe