-
-
-
L18 дек 09Вот пока что не стоит. Целиком согласен с комментарием 10131315 (Горец) чуть ниже. Самолет конечно замечательный, но как он себя в эксплуатации покажет...в разделе материалы-коррозия-безопасность...надо еще посмотреть. И потом, титана столько не делают, для массового производства. Боинг заказал его весь на годы впредед.
-
-
18 дек 09прежде чем я бы сел в этот самолет, пусть он полетает лет пяток. ато неизвестно как этот композит себя проявит при длительной эксплуатации. Отвалицо в полете чего.... . Новые технологии влекут новое и неизведаное. ошибки могут быть. кому за них расплачиваться?
Пример может неудачный, но вот есть клюшки хоккейные композитные (легкие, упругие, удобные) и деревяные (тяжелее, и менее удобные но дешевые) так вот играешь и той и другой. Деревяшка служит долго и когда близка к своей кончине уже видно, что скоро ей все. к этому готовишься и покупаешь новую. а композитной играешь. вроде все хорошо, но вот щелчек и клюшка пополам.-
18 дек 09Его для этого и не выпускают на авиалинии уже больше 2-х лет, что бы быть на 101% увереным в надежнности. Ты разве не знаешь, что существуют испытательные конторы для этого? Нет взяли сделали, а потом в народ выпустили, летайте люди как птицы... такой может быть у нас, вон жигули сделали, а народ тестирует...
-
-
-
V18 дек 09Хотел я тоже чего-нить прокомменитровать, а потом смотрю — и так всякой лабуды тут навалили...
Самолёт как самолёт (кстати, я по профессии авиатор). Якобы будет цистерны керосина экономить. Только эту экономию надо будет Боингу отдать при покупке, машина-то дорогущая.-
R18 дек 09да нет тенденции ископаемым углеводородам дешеветь. не пройдет и года 2, опять цены на нефть будут ой мама, а движки доработают , будут не на 20 процентов а на 30 экономичнее.
в масштабах мировых авиаперелетов — это счтай что венесуэлла может выращивать какао-бобы и сохранять нефть для потомков.
в принципе, наземный транспорт, да и морской тоже, можно перевести на другие источники. авиацию,-пока что нет.
а даже 20 процентов экономии, — это 1/5. с айрбасом, евросоюз займет, конечно свою нишу на рынке там где движняк огого. одних россиян в ебипеты привести-отвезти.
боинг таки пошел по пути японских более мелких экономичных и более универсальных.
а вообще, — разные самолеты. а что в итоге окажется рентабельным, — время покажет. скорее боинг 787. а насчет того, что боингу отдать, — машина интернациональная, если можно так сказать.да и боинг — акционерное обчество. кто купил акции по дешевке в момент "отложенного запуска", уже сегодня, после первого вылета, стали богаче, а если всё пойдет путем, — то поднимется на курсе акций неплохо.-
I18 дек 09начнем с того, что такое 20%, и откуда они взялись ... читаем внимательно, по сравнению с эксплуатационными аналогами (аналогами, где в США, ЕВРОПЕ, МИРЕ), какими аналогами (где конкретная модель, где конкретные цифры по потреблению топлива), так вот берем самый древний эксплуатируемый самолет в мире в данном классе, вычисляем разницу потребления по сравнению с ним, и вуаля, чудо мифические 20% (самое главное, что это будет правдой и к этому никто не сможет придраться, стандартный рекламный приемчик)
-
-
-
-
R18 дек 09я в летательных аппаратах — не очень. но что бросается в глаза — крылья какие-то необычные.
а то, что откладывали на 2 года, — именно так и нужно поступать. им пофиг к 7 ноября или к 60-70 годовщине чего-то. революционный самолет на ближайшие 30-50 лет, на котором за это время перелетит пассажиров сопоставимое с населением планеты.( если керосина хватит, естессно.-
-
R18 дек 09я понимаю, что загогулины и особая форма крыла — не для того, что бы "красиво".
как бы, по роду деятельности и образования,(немного в другой, но тоже родственной области) представляю, на каком уровне в аэронавтике такие изделия должны быть спроектированны, изготовлены, собраны и запущены.
если в стране слишком много "менагеров по продажам", а мало инженеров , техников, и квалифицировнных рабочих — это уже плохо.
-
-
-
Сделано с
NoNaMe