макет салона покзывали еще 2 года назад. типа мегадпсихологи и мегадизайнеры проектировали. голубой свет на потолке. разница кресел между классами — офигеть. у высшего- типа кокона, в дешевом — табуретки со спинками как на речном вокзале аля итальянская модерновая. может что поменяли уже.
Для тех кто в танке. Композиты не сочетаются с алюминием, основным матереалом для самолетов последних десятилетий. Именно поэтому приходится титан использовать.
эээ.... повторюсь , я в бласти самолетостроения и эксплуатации оных- на уровне прочитал,посмотрел. — но 380 и 787 — это сравнивать маршрутку с автобусом. тамкатегории оценки другие.
Странная экономия — отдать 200 млн вместо 160 млн за 2 штуки 737-ых например. Чтобы потом экономить на горючем в год по млн. Выгода проявится через 40 лет, когда самолетик уже должен лежать на свалке.
Ну во-первых цена 787 через несколько лет немного упадет (также как она падала на все остальные модели через определенное количество времени). Во вторых, кроме как на топливе, авиакомпании смогут экономить на техобслуживании: 787 именно таким и задумывался — неприхотливым и экономичным. Еще не следует забывать что рост цен на топливо никто не отменял. Сравнивать 787 с 737 не совсем правильно, 787ой ближе по классу к 767.
Комментарии
через несколько месяцев когда появится третий экземпляр он уже должен быть полноценным
Вечно пендостан всем мозги затуманивает...