Новости из Питера
Уважаемые знатоки! Внимание, вопрос! Что за х… Экхм, Что изображено на этой фотографии? *Бииип* (пошла минута на размышление)
Время вышло, открываем черный ящик. На фотографии изображено пересечение трамвайных и железнодорожных путей. Почему я решил посвятить пост такой, казалось бы, обыденной вещи? Причин на то две. Первая — такое явление даже для промышленного Петербурга, насквозь прошитого железнодорожными и трамвайными путями, штука достаточно редкая, на весь город я обнаружил всего шесть подобных пересечений, почти все (кроме этого) являются подъездными путями к какому либо производству или электростанции. Конкретно в этом случае ситуация иная — железная дорога соединяет разные цеха Балтийского завода. Почти полностью рельсы скрываются за дружелюбными, обвитыми колючей проволокой, стенами завода и только на Косой линии «выходят на поверхность».
Чиновники сформулировали параметры строительства первой линии трамвая, соединяющего разрозненные районы на окраинах, и ищут инвестора, который вложит 8 млрд рублей. Срок окупаемости проекта — 15 лет.
Императорский Царскосельский лицей был основан по указу Александра I и предназначался для обучения дворянских детей. По первоначальному плану в Лицее должны были воспитываться также и младшие братья Александра I — Николай и Михаил, но из-за наступления периода реакции перед войной 1812 года эти планы были отброшены. Программа была разработана госсекретарём Михаилом Сперанским и ориентирована в первую очередь на подготовку просвещённых чиновников высших рангов. Несмотря на это, больше всего лицей прославил тот выпускник, который толком не сделал никакой чиновной карьеры.
1. Лицей был открыт в бывшем флигеле Екатерининского дворца. Для размещения внутри учебного заведения здание сильно перестроил архитектор Василий Стасов, автор Троице-Измайловского собора, а также Московских и Нарвских Триумфальных ворот в Петербурге.
20 мая на Васильевском острове СПб ГУП «Горэлектротранс» презентовал журналистам новые нанотроллейбусы, которые в данный момент проходят испытания на улицах Санкт-Петербурга. Мало кто знает, но в последние два месяца наряду с обычными троллейбусами на маршрутах №11 и №25 пассажиров перевозят два троллейбуса с увеличенным автономным ходом. Троллейбусы с увеличенным автономным ходом (УАХ) – это новый вид экологичного и экономичного городского транспорта. Троллейбус с УАХ, оборудованный литий-ионным накопителем энергии, преодолевает до 50 км без соединения с контактной сетью. Троллейбус с УАХ является результатом совместной работы вологодского производителя электротранспорта ОАО «Транс-Альфа Электро» и петербургской компании ООО «Энер Зет».
Об инновациях данной работы журналистам рассказал руководитель проекта компании «Энер Зет» Василий Ворожев: – Мы используем современные литиевые батареи. Первые такие батареи использовались в телефонах и ноутбуках. Технология, которая используется здесь – это следующее поколение этих батарей, которые имеют определенный ряд преимуществ. В нашем случае не требуется зарядная инфраструктура. Это сильно помогает сэкономить на проектах и двигает проект с точки зрения доступности для городской инфраструктуры. Один из вариантов применения этой машины – Невский проспект без контактной сети. Это значительно улучшит эстетику города. Следующим с журналистами общался советник директора «Горэлектротранса» Сергей Китаев. По его словам, мечтой «Горэлектротранса» является сделать Васильевский остров зоной экологически чистого транспорта. По предварительным расчетам, дабы реализовать эту мечту потребуется около 136 троллейбусов с УАХ. При этом транспортом будет обеспечен и Васильевский остров, и центральная часть города, в том числе и Невский проспект. По словам Китаева, обычный троллейбус стоит 8,5 миллионов рублей, а троллейбус с УАХ – до 12 миллионов. На вопрос о сроках реализации этого проекта Сергей Владимирович ответил следующим образом: «Мы бы мечтали, чтобы проект начал реализовываться немедленно, но думаю, что на реализацию уйдет не менее 4-5 лет».
В ночь с 17 на 18 мая 2014 года в Петербурге прошла уже традиционная акция «Ночь Музеев», в которой принял участие и Музей Городского Электрического Транспорта. Несколько фотографий из музея во время акции — в этом посте!
01. Самый разгар ночи — поезд МС-4 №2424 + МСП-3 №2384 под посадкой на завоз пассажиров в Музей!
