УлтарПросвет

Сегодня, в 10.45 утра, я ехал на работу. Как правило я успеваю к десяти, но вот конкретно сегодня в 10.45 я все еще ехал в очень медленной тянучке. Подъезжая к перекрестку, я заметил черный джип, перекрывший движение по единственной полосе, стоящий на аварийке, который и являлся причиной затора…

Объехать его представлялась возможным, но только с заездом на бордюр, ввиду больших габаритов указанного транспортного средства и неудачного его расположения, почти посредине дороги. Объехав препятствие, я заметил, что водитель находится в полулежачем положении, с ногами на торпеде и держит в руках мобильный телефон с фильмом. Я не герой и может быть спокойно проехал бы мимо, но, во–первых, я все равно уже безнадежно опоздал, а во–вторых я ответственный водитель, помнящий про пункт ПДД 1.7. Припарковав свой автомобиль на одном из множества разрешенных для этого мест, которые находились в 10 метрах далее по пути следования, вернулся к создавшему затор автомобилю с предложением помощи.

О нём говорят разное, кто-то побывал в нём, и мечтает вернуться, кто-то говорит, что это трущобы и нищета. Всё-таки Париж настолько многогранен, что равнодушным он никого не оставит. Так случилось и со мной.

Местные жители любят свой город:

Череповец — крупнейший город Вологодской области и даже крупнее областного центра. Живет в нем более 300 тысяч человек. Это произошло в 20 веке, когда из маленького купеческого города, у слияния Ягорбы и Шексны, в котором в 1915 году жило всего 10 тысяч человек, город превратился в один из промышленных центров СССР. И случилось это в 1955 году, когда в Череповце был дан первый чугун на новом металлургическом комбинате. Возможно 1955 год можно считать вторым днём рождения этого северного русского города.

За котроткий срок вырос гигантский металлургический комбинат, а вместе с ним и десятки новых микрорайонов для рабочих. Это был уже новый Череповец, который мы можем видеть и сегодня.
Старый, дореволюционный Череповец, получивший статус города 4 ноября 1777 года, ведёт своё начало с XIV века, когда был основан Воскресенский мужской монастырь. Самый большой толчок в его развитии произошел при городском голове Иване Милютине, который добился,того, чтобы строящаяся железная дорога Санкт-Петербург — Вологда прошла через Череповец. Милютин также активно способствовал развитию судоходства в этих краях. При нем в городе появилась гавань и судоремонтный завод.
Сама география, в частности пересечение магистральной железной дороги из Петербурга с рекой Шексной (будущим Волго-Балтийским каналом) в этом месте, сыграла видимо самую важную роль в развитии города.
Сейчас, после затопления в 20 веке Рыбинского водохранилища, город в буквальном смысле стоит на большой воде. Со всех сторон омываемый крупными водными угодьями, в которые превратились все здешние реки, бывшие в прошлом обычными речушками. Только Шексна в прошлом была более менее крупной рекой, но далеко не такой огромной как в наши дни.

Подборка советских плакатов

В первое воскресенье августа в России отмечают День железнодорожника. В наше время это всего лишь один из множества профессиональных праздников и сама профессия кажется весьма обыденной. А первые десятилетия советской истории железные дороги были больше чем железные дороги, это был едва ли не главный стратегический объект в стране, а паровоз был символом технического прогресса и важнейшим идеологическим образом. Соответственно, железнодорожники были особой кастой, сопоставимой с офицерским корпусом в армии. Словами всё это сложно передать, но плакаты, возможно, помогут передать дух тех времён, когда стальные магистрали решали всё.

Метро к железным дорогам имеет самое непосредственное отношение, длительное время метрополитены являлись отдельным подразделением министерства путей сообщения. В честь дня железнодорожника (7 августа) из электродепо Северное вышла обновлённая Красная стрела. У этих составов тоже своего рода праздник, 80 лет назад началось движение первого фирменного поезда между Ленинградом и Москвой, а десять лет назад появился этот именной состав в метро Москвы, который сразу запомнился пассажирам.

Что ни говори, а красный цвет вагонам очень идёт. Не зря в старину красный и красивый были синонимами

Третья поездка в Великий Новгород состоялась в конце июля. На этот раз, в отличие от первого своего приезда я не мог себе позволить спонтанной прогулки. Прошёл по заранее спланированному маршруту с целью осмотра построек, оставшихся от трёх бывших монастырей, и, поскольку эти три главные цели «разбросаны» на довольно большой территории, в кадр мне попалось и много чего другого. Погода не совсем благоприятствовала фотосессии: было, мягко говоря, непривычно темно. Но отступать было в общем-то некуда, да, собственно, качество изображений получилось не такое уж и плохое.

01. Но началось всё с небольшой прогулки по стене (то есть по так называемому боевому ходу) Новгородского Кремля. Вопреки ожиданиям, фотографировать город (в данном случае — Торговую сторону) оказалось очень неудобно из-за прямоугольных выступов на стене — не знаю, как они называются по-научному.

Какие могут быть ожидания от поездки на поезде во Вьетнаме? Ведь переезды — это неотъемлемая часть любого путешествия, когда ты получаешь массу новых впечатлений, знакомишься с людьми, видишь нетуристические стороны места, по которому путешествуешь и просто обычную жизнь этой страны. В этом репортаже мы прокатимся с вами на поездах вьетнамской железной дороги от Хошимина до Хюэ, посмотрим живописные виды моря с окна вагона простого сидячего вагона с жёсткими деревянными сидениями, на которых я ехал 14 часов вопреки всем предупреждениям о нежелательности выбора этого класса поезда.

Общая протяжённость вьетнамских ЖД — 2600 км, значительная часть из которых приходится на метровую колею железнодорожного полотна (2169 км суммарно), ещё 178 км стефенсоновской «европейской» колеи в 1453 мм (178 км), остальное — совмещённая. Ежегодный пассажиропоток — 12 млн. человек.

Наступил август, а значит, скоро будет праздник московского автобуса. Уже традицией стало проведение парадов ретротехники в день открытия движения каждого из видов общественного транспорта. А чтобы всё прошло на ура, нужно тщательно всё подготовить и спланировать. Минувшей ночью состоялась первая репетиция парада ретроавтобусов: прекрасные музейные экспонаты вновь проехали по ночной Москве.

Состав участников остался практически тем же, как и год назад

Советские женщины-снайперы

После начала Великой Отечественной войны в июне 1941 года сотни тысяч советских женщин ушли на фронт санитарками, поварихами и снайперами. Более 2 тысяч женщин прошли обучение на снайперских курсах и были отправлены на самые опасные участки фронта. Изречение «Мы косили гитлеровцев, как зрелое зерно», вынесенное в заголовок этого поста, принадлежит Герою Советского Союза, снайперу Людмиле Павличенко.