Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;
О нём говорят разное, кто-то побывал в нём, и мечтает вернуться, кто-то говорит, что это трущобы и нищета. Всё-таки Париж настолько многогранен, что равнодушным он никого не оставит. Так случилось и со мной.
Местные жители любят свой город:
Череповец — крупнейший город Вологодской области и даже крупнее областного центра. Живет в нем более 300 тысяч человек. Это произошло в 20 веке, когда из маленького купеческого города, у слияния Ягорбы и Шексны, в котором в 1915 году жило всего 10 тысяч человек, город превратился в один из промышленных центров СССР. И случилось это в 1955 году, когда в Череповце был дан первый чугун на новом металлургическом комбинате. Возможно 1955 год можно считать вторым днём рождения этого северного русского города.
За котроткий срок вырос гигантский металлургический комбинат, а вместе с ним и десятки новых микрорайонов для рабочих. Это был уже новый Череповец, который мы можем видеть и сегодня.
Старый, дореволюционный Череповец, получивший статус города 4 ноября 1777 года, ведёт своё начало с XIV века, когда был основан Воскресенский мужской монастырь. Самый большой толчок в его развитии произошел при городском голове Иване Милютине, который добился,того, чтобы строящаяся железная дорога Санкт-Петербург — Вологда прошла через Череповец. Милютин также активно способствовал развитию судоходства в этих краях. При нем в городе появилась гавань и судоремонтный завод.
Сама география, в частности пересечение магистральной железной дороги из Петербурга с рекой Шексной (будущим Волго-Балтийским каналом) в этом месте, сыграла видимо самую важную роль в развитии города.
Сейчас, после затопления в 20 веке Рыбинского водохранилища, город в буквальном смысле стоит на большой воде. Со всех сторон омываемый крупными водными угодьями, в которые превратились все здешние реки, бывшие в прошлом обычными речушками. Только Шексна в прошлом была более менее крупной рекой, но далеко не такой огромной как в наши дни.
Подборка советских плакатов
В первое воскресенье августа в России отмечают День железнодорожника. В наше время это всего лишь один из множества профессиональных праздников и сама профессия кажется весьма обыденной. А первые десятилетия советской истории железные дороги были больше чем железные дороги, это был едва ли не главный стратегический объект в стране, а паровоз был символом технического прогресса и важнейшим идеологическим образом. Соответственно, железнодорожники были особой кастой, сопоставимой с офицерским корпусом в армии. Словами всё это сложно передать, но плакаты, возможно, помогут передать дух тех времён, когда стальные магистрали решали всё.
Метро к железным дорогам имеет самое непосредственное отношение, длительное время метрополитены являлись отдельным подразделением министерства путей сообщения. В честь дня железнодорожника (7 августа) из электродепо Северное вышла обновлённая Красная стрела. У этих составов тоже своего рода праздник, 80 лет назад началось движение первого фирменного поезда между Ленинградом и Москвой, а десять лет назад появился этот именной состав в метро Москвы, который сразу запомнился пассажирам.
Что ни говори, а красный цвет вагонам очень идёт. Не зря в старину красный и красивый были синонимами
Третья поездка в Великий Новгород состоялась в конце июля. На этот раз, в отличие от первого своего приезда я не мог себе позволить спонтанной прогулки. Прошёл по заранее спланированному маршруту с целью осмотра построек, оставшихся от трёх бывших монастырей, и, поскольку эти три главные цели «разбросаны» на довольно большой территории, в кадр мне попалось и много чего другого. Погода не совсем благоприятствовала фотосессии: было, мягко говоря, непривычно темно. Но отступать было в общем-то некуда, да, собственно, качество изображений получилось не такое уж и плохое.
01. Но началось всё с небольшой прогулки по стене (то есть по так называемому боевому ходу) Новгородского Кремля. Вопреки ожиданиям, фотографировать город (в данном случае — Торговую сторону) оказалось очень неудобно из-за прямоугольных выступов на стене — не знаю, как они называются по-научному.
Какие могут быть ожидания от поездки на поезде во Вьетнаме? Ведь переезды — это неотъемлемая часть любого путешествия, когда ты получаешь массу новых впечатлений, знакомишься с людьми, видишь нетуристические стороны места, по которому путешествуешь и просто обычную жизнь этой страны. В этом репортаже мы прокатимся с вами на поездах вьетнамской железной дороги от Хошимина до Хюэ, посмотрим живописные виды моря с окна вагона простого сидячего вагона с жёсткими деревянными сидениями, на которых я ехал 14 часов вопреки всем предупреждениям о нежелательности выбора этого класса поезда.
Общая протяжённость вьетнамских ЖД — 2600 км, значительная часть из которых приходится на метровую колею железнодорожного полотна (2169 км суммарно), ещё 178 км стефенсоновской «европейской» колеи в 1453 мм (178 км), остальное — совмещённая. Ежегодный пассажиропоток — 12 млн. человек.
Наступил август, а значит, скоро будет праздник московского автобуса. Уже традицией стало проведение парадов ретротехники в день открытия движения каждого из видов общественного транспорта. А чтобы всё прошло на ура, нужно тщательно всё подготовить и спланировать. Минувшей ночью состоялась первая репетиция парада ретроавтобусов: прекрасные музейные экспонаты вновь проехали по ночной Москве.
Состав участников остался практически тем же, как и год назад
Советские женщины-снайперы
После начала Великой Отечественной войны в июне 1941 года сотни тысяч советских женщин ушли на фронт санитарками, поварихами и снайперами. Более 2 тысяч женщин прошли обучение на снайперских курсах и были отправлены на самые опасные участки фронта. Изречение «Мы косили гитлеровцев, как зрелое зерно», вынесенное в заголовок этого поста, принадлежит Герою Советского Союза, снайперу Людмиле Павличенко.
Люблю поездки одного дня. Утром прилетел, погулял, вечером улетел.
01.Обычно в аэропорту я беру в аренду автомобиль, что сравнительно не дорого (в среднем 1500 руб/ сутки), при этом удобно и мобильно. Новый, красивый терминал аэропорта, расположенный в черте города, выходит прямо на городской проспект Богдана Хмельницкого. Едем!
Главный символ Санкт-Петербурга, главная достопримечательность и главная причина остановки дорожного движения, все это разводные мосты. Сегодня мы отправимся прямо внутрь самого знаменитого, Дворцового моста, посмотрим на него изнутри и увидим «ту самую» кнопку, нажатие на которую разводит многотонные крылья моста!
Итак, приступим. Начнем с самого обычного туристического фото с моста. Слева Эрмитаж, справа сам Дворцовый мост, такое фото есть у каждого, кто хоть раз бывал в Петербурге :)
