Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;
В конце 1930-х Вермахт начинает строительство самого большого подземного бункера на территории восточной Германии. Предназначение этого бункера было не типичное для подобных объектов — внутри бункера планировалось разместить подземный завод для производства открытого накануне трехвтористого хлора, известного под кодовым названием N-Stoff. На прилегающей к подземному заводу территории в 1943 году начинается строительство еще одного химического завода, на котором планировали производить в промышленных масштабах нервно-паралитический газ зарин.
Про это место я был наслышан давно и когда пришло время собираться в очередной бункертур на восток, было решено пробраться на территорию обоих заводов и посмотреть то, что будет доступно. Под катом традиционно подробный рассказ об уникальных заводах Третьего Рейха, на которых планировалось производить новейшие химические вещества, призванные изменить ход войны, но так и не дошедших до применения на полях сражений. В советский период истории это место не только не простаивало, но стало одним из самых секретных на территории ГДР, и на то были причины…
Где-то в Эстонии между Тапа и Тарту находится уникальное место — площадка хранения и экспонирования старой автомобильной и автобусной техники. Также в этом месте можно найти трамвай и троллейбус, вагон узкоколейки, да и всякие разные артефакты дорожного движения. Место это называется «Приют старой техники Ярва-Яани (Järva-Jaani)». Летом прошлого года, благодаря замечательным людям из Таллинна, я смог здесь оказаться!
Давайте совершим прогулку в этом удивительном месте?
Это фотоотчёт о двух последних поездках в Великий Новгород (четвёртой и пятой), предпринятых этим летом. Больше в этом году я туда не поеду. Не знаю, смогу ли съездить в следующем году, так как неизвестно, насколько ещё взлетят цены на проезд… Так что это как бы прощальный пост.
01. Четвёртое путешествие по маршруту «Купчино — Новгород-Пасс.» (именно так пропечатано в билете) оказалось, мягко говоря, не совсем комфортным: пришлось ехать в стоячем положении вплоть до станции Радофинниково (более двух часов) — именно там народ потихоньку начинает освобождать вагоны. И вот тут выяснилось, что вагонов-то у поезда только три, хотя ДТ1 изначально положено иметь четыре. Да, правда, технически возможно один вагон отцепить, только фигли заниматься этой мартышкиной работой. И всё только для того чтобы людям нагадить!
Когда-то давным давно один болгарин, житель Софии по имени Данчо решил радикально изменить свою жизнь. Собрав семью и все наличные средства он покинул столичный град и переселился в никому неизвестную деревню с забавным названием Миндя, что в 30 километрах от Велико Тырново. Беззаботное городское бытие закончилось, и началась тяжёлая, но увлекательная и приносящая душевное спокойствие и гармонию работа. Сначала был построен гостевой дом для туристов — места здесь живописные и вокруг много природных и архитектурных достопримечательностей. Затем появилась гончарная мастерская — Данчо большой мастер по этому профилю. Однажды у него появилась идея — собирать предметы быта, детские игрушки, журналы, газеты и многие другие вещи социалистической эпохи. Тем более что они крайне быстро исчезали из повседневной жизни людей.
Как известно, официальная Болгария достаточно шустро расправилась с социалистическим прошлым, порушив памятники и переименовав улицы, название в честь вполне достойных болгар, Процесс этот был не только быстр, но и крайне тенденциозен, поэтому к примеру молодёжь (20-30 лет) не очень хорошо знает тот пока ещё сравнительно недалёкий период истории. То есть отсутствует представление о реальной жизни, какой она была на самом деле. Собственно, желание показать немного подзабытой и незаслуженно истории являлось одним из основных мотивов при создании музея. Коммерческая составляющая здесь отсутствует, вход бесплатный.
Сегодня мы поговорим о финских дизель-поездах серий Dm8 и Dm9, которые с 1964 по 1990 годы эксплуатировались на железных дорогах Финляндии. Почему же речь пойдет сразу о двух моделях поездов? Все дело в том, что эти поезда имели абсолютно одинаковые технические характеристики, а различались лишь салоном. Поезда Dm8 предполагались для дальнего сообщения, а Dm9 — для пригородного.
Дизель-поезда Dm9 в депо Хаапамяки
Рабочий и колхозница всегда были для меня символом в первую очередь Советского Союза, а лишь во вторую — Москвы. Вероятно, когда я приехал в столицу, памятник как раз находился на реставрации, так что органичной и неотъемлемой частью ВДНХ изначально не воспринимался. Знал я, и что в постаменте есть выставка, посвящённая данному монументу, но как говорится, руки не дошли посмотреть. Однако, интерес к такому грандиозному сооружению был всегда, проезжая мимо каждый раз невольно поворачиваешь голову вслед Рабочему и колхознице.
Основной факт, который в корне меняет представление об этом сооружении — то, что Рабочий и колхозница — не вещь в себе, а декоративный элемент, скульптурное оформление павильона, создавались они как единое целое и должны восприниматься вместе. Собственно, в современном состоянии этот комплекс выглядит весьма органично, как было до реконструкции, увы, могу судить только по фотографиям. Скульптура буквально раздавливала невысокий пьедестал, который Вера Мухина презрительно называла пеньком
О замечательном моделисте Юрии Сотникове я узнал случайно. Посмотреть его работы, мне порекомендовал мой давнишний знакомый Игорь Доктор, прекрасный железнодорожный моделист из Риги (о его шедеврах я писал много раз). Связались мы с Юрием через Фейсбук, и я узнал, что он работает в редкой для нашей страны технике постройки моделей из бумаги, и последнее время увлекается моделями первых локомотивов начала XIX века. Я попросил Юрия прислать фото своих моделей, наверное больше из любопытства, и вдруг…
Я просто был изумлен, конечно я видел очень много работ, но в такой технике и такого качества… Я тут же попросил Юрия прислать фото всех своих моделей, и результат превзошел самые смелые ожидания. Но все по порядку. Сначала об авторе.
19 августа 1960 года советская космическая программа сделала еще один шаг вперед: в космос отправили собак Белку и Стрелку. Существуют разные версии об итогах их миссии, однако верно одно: это был не первый и не последний раз, когда животные помогали людям исследовать космическое пространство. В этой статье мы собрали животных, которые пожертвовали своими жизнями в космической гонке и покинули поверхность Земли, начиная с советской собаки Лайки и заканчивая американским шимпанзе Хэмом.
Иранская обезьяна
А давайте покатаемся по Японии на поезде, и посмотрим на неё, мелькающую мимо за окном. А то я всё пишу про разные крупные города и старые достопримечательности, но ведь большинство страны — это ни то, ни другое. К счастью, в Японии хорошо развитая сеть железных дорог. Так что сегодня будем кататься и глазеть, что у них там за окном.
Кататься мы с вами будем на вот таком красивом красном поезде.
К озеру Кавагутико у подножья священной горы Фудзи ведёт частная железная дорога. Она не принадлежит к группировке JR, и на неё не распространяется железнодорожный абонемент JR-Pass. Зато железнодорожная компания Fuji Kyuko пускает по этой линии различные фирменные поезда. Об одном таком, Fujisan View Express я как раз сегодня расскажу.
Японцы любят строить «особые» вагоны для туристов со вкусом. Но я честно говоря не думал, что мне выпадет шанс покататься на одном из них. А тут, по дороге к Фудзи, мы заметили в нашем абсолютно обычном вагоне объявление-рекламку:
Сегодня, в 10.45 утра, я ехал на работу. Как правило я успеваю к десяти, но вот конкретно сегодня в 10.45 я все еще ехал в очень медленной тянучке. Подъезжая к перекрестку, я заметил черный джип, перекрывший движение по единственной полосе, стоящий на аварийке, который и являлся причиной затора…
Объехать его представлялась возможным, но только с заездом на бордюр, ввиду больших габаритов указанного транспортного средства и неудачного его расположения, почти посредине дороги. Объехав препятствие, я заметил, что водитель находится в полулежачем положении, с ногами на торпеде и держит в руках мобильный телефон с фильмом. Я не герой и может быть спокойно проехал бы мимо, но, во–первых, я все равно уже безнадежно опоздал, а во–вторых я ответственный водитель, помнящий про пункт ПДД 1.7. Припарковав свой автомобиль на одном из множества разрешенных для этого мест, которые находились в 10 метрах далее по пути следования, вернулся к создавшему затор автомобилю с предложением помощи.
