kissaveli

Есть в Питере место, где железная дорога с исключительно грузовым движением, вплотную соприкасается с обычной и повседневной городской жизнью одного из районов города, в данном случае — Автово.

Crossrail – строящаяся система городского железнодорожного транспорта в Лондоне. Crossrail является крупнейшим строительным проектом в Европе. Работа была начата в мае 2009 года и в настоящее время на этом проекте задействовано более 10 000 человек, работающих более чем на 40 строительных площадках.
С введением Crossrail объем пассажирских перевозок в Лондоне вырастет на 10%, системой ежегодно будут пользоваться около 200 миллионов пассажиров.

Общий объем финансирования составляет £ 14.8 миллиардов.

Недавно на сайте Крымской Ж/Д появилось информационное сообщение: «Уважаемые пассажиры! В связи с временной заменой составов электропоездов на составы из пассажирских вагонов, с 07 апреля 2015 г. изменяется расписание движения пригородных поездов». По сути, это с виду безобидное сообщение, означало, что дни работы электричек ЭР1 на крымских маршрутах сочтены.

Историческая справка:
В 1957 году Рижский вагоностроительный завод при участии Рижского электромашиностроительного завода и Московского завода «Динамо» приступил к созданию электропоезда ЭР1. Сошедший со стапелей РВЗ электропоезд ЭР1-01 «Комсомольский» поступил на эксплуатацию в депо «Москва-Октябрьская» Октябрьской железной дороги в 1958 году, и работал на маршруте Москва — Клин.

Каких-то 100 лет назад зимы в России были настолько суровыми, что петербуржцы катались на трамвае по льду. Рельсы укладывали прямо на ставшую воду, и по ним на трамвае можно было пересечь Неву. Мы собрали исторические фотографии, которые позволяют представить, как это было.

В то время, когда в конце 19-го века трамваи бегали по улицам Москвы, Нижнего Новгорода, Курска, Орла, Казани и Севастополя, городские власти Петербурга отказываться от конок не собирались. В северной столице два лошади тянули по рельсам металлический вагон, а управлял ими со специальной площадки вожатый. Проезд стоил 5 копеек, на крыше — 3 копейки, и конка приносила солидные доходы Акционерному обществу конных железных дорог.

Здравствуйте, дорогие друзья!

Вчера был свободный день, и я решил вечером в первый раз посетить Екатерингофский парк.

Я давно хотел написать об этой удивительной музейной железной дороге, которая находится всего в тридцати километрах от Лондона, но как то руки не доходили взяться за рассказ. И вот последние события ускорили процесс. Первого апреля все дружно разыгрывали друг друга, любители техники изгалялись как могли, придумывая необычные машины, поезда и самолеты, и я на одном из форумов увидел это фото с соответствующими комментариями типа: «Ха-ха-ха, скрестили ужа с ежом….»

После долгой и утомительной дороги из Симферополя в Краснодар, а потом еще и в Апшеронск, которая заняла у меня чуть ли не целый день, я немного поспал и уже в 6 утра двинул в Черниговское — к началу Апшеронской узкоколейки. Я пришел на автовокзал, за 50 рублей купил билет на автобус до Черниговского, вышел на платформу, где стоял такой же автобус, на котором я ехал из Симферополя в Краснодар — большой КИА. Каково же было мое удивление, когда оказалось, что в этом автобусе я поеду один. За 40 минут дороги никто к нам так и не подсел, так что до Черниговского я добрался с особым комфортом.

МатрИца, как называют тут узкоколейный поезд, уже ждал меня, а прицепной вагон загружали хлебом. Отправились мы в 7 утра, но, как видите, было еще темно, поэтому сделать хороших кадров у меня не получилось. Вообще, поездка на Апшеронскую УЖД у меня получилась одной из самых неудачных. Неудобное расписание, да еще и в Туапсе надо было добраться пораньше, так как не хотелось упустить шанс попасть на Олимпиаду. Поэтому я сразу же запланировал не ехать до конца, так как можно было вообще не успеть добраться до Туапсе, чтобы хоть немного передохнуть перед поездкой в Сочи. Я решил доехать до первой станции, откуда вернуться в Черниговское пешком. Первый остановочный пункт был на 10 километре, туда я и поехал.

Вопрос о строительстве нового города энергетиков встал в мае 1986-го, когда выяснилось, что в Припяти проживать невозможно, а возрожденная ЧАЭС должна вырабатывать электроэнергию хотя бы тремя блоками. Он был спроектирован и построен в очень сжатые сроки, самый молодой город с самой печальной предысторией. Сегодня о Славутиче.

от Нерафа до Славутича…