kissaveli

15 апреля 1942 года, исполнилось 73 года с момента запуска трамвайного движения в блокадном городе после трехмесячного перерыва.
Несколько фактов о работе трамвая в блокадном городе:
До сентября 1941 года движение трамваев в городе было достаточно стабильным. Но с взятием в кольцо блокады в город стало поступать все меньше и меньше электроэнергии. Соответственно, стало уменьшаться количество трамваев и на улицах города.

Трамвай играл важную роль в эвакуации города. На трамваях, поданных на Дворцовую площадь, проводилась эвакуация коллекции Эрмитажа до железнодорожных станций с последующей перегрузкой в железнодорожные эшелоны. Трамваем эвакуировались и жители города до пунктов отправки эшелонов.

Прошло более двадцати пяти лет, с момента принятия решения о закрытии проекта Крымской атомной электростанции. Вопросов вокруг этого проекта море: Почему на самом деле закрыли? Зачем вообще строили? Почему в Крыму? Почему «потерялся» проект готовый на 80%, общей стоимостью более 750 млн рублей СССР, в ценах 1984 года? И много-много других не менее любопытных вопросов. Но не об этом пост. Пусть историки и сведущие интеллектуалы приводят свои аргументы. А я всего лишь хочу кратенько рассказать о том, что было, и что есть сегодня.

Признаюсь, я неоднократно бывал в Крыму в этих местах, в конце 80-х, и видел характерные постройки с высоченным, красным краном вдалеке. Слышал разговоры взрослых, о коварном атоме (дело было после Чернобыля) и видел их опасения. Но меня мальчишку всегда привлекала своей масштабностью и важностью огромная стройплощадка, находившаяся неподалеку от города Щелкино в Ленинском районе Крымской АССР.

В числе должностей, на которые запрещено брать женщин, есть «машинист электропоезда и его помощник». Но и у этого правила бывают исключения. Юлия Юрова, управляющая поездами «Аэроэкспресса», рассказала о том, как ей удалось стать помощницей машиниста и что об этом думает её жених.

— Когда я училась в классе восьмом или девятом, мы с подругой возвращались из Москвы на электричке. И на табло одно было написано, а на самом поезде другое. Ну а у кого узнать? Мы пошли к машинисту спрашивать. Шторок в кабине не было — и прям все было видно, все переключатели у него за спиной на панели. Не знаю, что мной руководило, но я спросила: «А зачем вам столько?» — «А тебе что, правда интересно?» — «Вообще, да». Он говорит: «Ну, заходи, я тебе расскажу». И с тех пор я решила, что хочу работать на поездах.

Дошли руки написать про парад 2014-о года.