kissaveli

Станция Смоленск обладает очень красивым послевоенным зданием вокзала, построенном в 1952 году. Вокзал в Смоленске островного типа (стоит между путями) и к нему со стороны автомобильного путепровода оборудован съезд для автотранспорта.

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий.

В четверг четырнадцатого мая специалисты пушкинского «Александровского завода» продемонстрировали губернатору Петербурга инновационное транспортное средство. В основу новой разработки положена магнитная левитация.

Первая часть тут

Продолжаем разбирать велозаблуждения, в этой части ещё раз немного поговорим про вопросы хранения велосипеда, но теперь в домашних условиях, особенности езды по Москве (ТТК и МКАД) и холмам, поднимем вопросы экологии и велокультуры.

Поговорим о мифах и заблуждениях насчёт велосипеда как вида транспорта?

Это была моя первая поездка на дизель-поезде этой новой российской серии, которая выпускается в России с 2005 года. В отличие от рельсового автобуса РА1, РА2 представляет из себя по сути полноценный дизель-поезд, предназначенный для эксплуатации на линиях с небольшим пассажиропотом. А таких в российской провинции более чем достаточно. Всего в России построено уже около 120 таких поездов, которые на всех дорогах постепенно заменяют устаревшие дизель-поезда Д1, АЧ2 и пригородные поезда в работающие по схеме тепловоз + 2 вагона.

Чего только не выдумывали изобретатели конца XIX — начала XX века в поисках новых конструкций и путей оптимизации старых. Иногда, глядя на фотографии исторических паровозов, вспоминаешь фильм «Назад в будущее» и даже удивляешься, что изображенное чудо — это не машина времени, а всего лишь паровой локомотив. В общем, однажды американский инженер Холман подумал, что ставить паровоз напрямую на рельсы — это очень просто. И усложнил задачу.

И вот в 1887 году на Нью-Джерсийской железной дороге появилось нечто чудовищное, вызвавшее бурю эмоций среди наблюдателей и не меньшее количество насмешек среди инженеров и механиков. Давайте посмотрим на это чудо техники и разберемся для чего оно было придумано …