Ездил этим летом из Аликанте в Мадрид. Туда ехали на Talgo 350 с максимальной скоростью 250 км/ч(по GPS). Обратно ехали на AVE Class 100, так он большую часть пути держал 290-295. Talgo 350 не понравился, шумный валкий и жёсткий. AVE Class 100 покомфортнее, правда кондиционер холодил так, что я простудился.
Если даже рядом с таким поездом стоять будешь — затянет. Метра 1,5-2 от края перрона надо стоять. На фотографиях видны желтые ограничительные линии — за них заступать нельзя, когда мимо проходит скоросной поезд. Реально страшная штука.
Комментарии
И с Украиной тоже будет.
Как же, ведь надо ещё "великую украинскую стену" на границе с Россией построить.
А железка? да кому она нужна. Возить же всё равно нечего!
зы если конкретнее, то попытки модернизации были.
Самая серьёзная — перед ЧМ по футболу, когда были закуплены те самые "Хюндаи" (10 составов).
Последние оказались весьма и весьма "сырыми". Как следствие — их одно время регулярно таскали советские электровозы (ВЛ80, "со звездой").
Кроме "Хюндаев" на Украину попали ещё 2х этажные "Шкоды" EJ 675. Но их было сравнительно немного. Всего 2 состава.
Ну, и ещё 14 польских 1-вагонных дизельпоездов (автомотрис) 620М/630М.
И всё! На этом та модернизация — закончилась ;)
После этой "модернизации" на железные дороги "незалежной" вышло ещё целых 2 (принципиально новых!) состава... украинской сборки.
По сложившейся "традиции" их появление считается целиком и полностью заслугой нынешней действующей власти ;)
Впрочем дальнейшее их производство (также, как и существование Крюковского вагоностроительного завода) находится под очень большим вопросом.
Вся же остальная ж/д техника на Украине — это действующие музейные экспонаты. Ни более, ни менее.