А самолёты в ТМ рисовал Константи́н Константи́нович Арцеу́лов — русский и советский лётчик, художник-иллюстратор, внук российского художника Ивана Айвазовского.
Осенью 1916 года Арцеулов впервые в истории русской авиации намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел его из штопора. В дальнейшем эта фигура высшего пилотажа была включена в курс обучения лётчиков-истребителей, что расширило манёвренные возможности самолёта в бою и уменьшило число жертв в авиации.
х.з. чо там как на самом деле, но если клапан в паровых машинах способен работать на уровне хорошей АКПП, то просто постоянство момента и тяжесть "тягача" дадут результат не хуже чем народ зубами составы таскает...
Увидеть бы П-36 Лебедянку на полном ходу! А прокатится на ней без нагрузки, только с тендером, на конструкционной скорости боюсь можно только в раю. Раю для инженеров.
На полном ходу на "Лебедянке" или "Победе" (П36), к сожалению, прокатиться действительно не получится.
Слишком старые уже эти паровозы стали. Не факт, что выдержат. Да и редкую технику просто жалко.
Но тем, кто мог лет 60 назад и ранее мог себе это позволить — я тоже не завидую.
Особенно тем, кто осуществлял непосредственный контроль за работой узлов и агрегатов снаружи паровоза.
В частности, для контроля за работой подвески инженера, осуществляющего этот самый контроль привязывали к раме паровоза, непосредственно под котлом.
Тот, кто смотрел за работой паровой машины находился в "скворечнике", прикрученном к этой самой паровой машине (а не в уютном вагоне-лаборатории за монитором, как сейчас)...
Вот это точно был реальный экстрим! Современные "зацеперы" тихо курят в сторонке.
Зачем нужен был такой экстрим? Да не было тогда современных датчиков, которые все эти показания могут снимать дистанционно да ещё и в автоматическом режиме.
А вот что действительно было — так это полёт технической мысли.
Комментарии
journal-club.ru
Осенью 1916 года Арцеулов впервые в истории русской авиации намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел его из штопора. В дальнейшем эта фигура высшего пилотажа была включена в курс обучения лётчиков-истребителей, что расширило манёвренные возможности самолёта в бою и уменьшило число жертв в авиации.
теплопаровоз:
zhurnalko.net
zhurnalko.net
тепловоз Щэл
technicamolodezhi.ru
тепловоз Ээл
zhurnalko.net
кстати, видосик вспомнился youtu.be
Слишком старые уже эти паровозы стали. Не факт, что выдержат. Да и редкую технику просто жалко.
Но тем, кто мог лет 60 назад и ранее мог себе это позволить — я тоже не завидую.
Особенно тем, кто осуществлял непосредственный контроль за работой узлов и агрегатов снаружи паровоза.
В частности, для контроля за работой подвески инженера, осуществляющего этот самый контроль привязывали к раме паровоза, непосредственно под котлом.
Тот, кто смотрел за работой паровой машины находился в "скворечнике", прикрученном к этой самой паровой машине (а не в уютном вагоне-лаборатории за монитором, как сейчас)...
Вот это точно был реальный экстрим! Современные "зацеперы" тихо курят в сторонке.
Зачем нужен был такой экстрим? Да не было тогда современных датчиков, которые все эти показания могут снимать дистанционно да ещё и в автоматическом режиме.
А вот что действительно было — так это полёт технической мысли.
Вот это были ЖУРНАЛЫ!!!