kig690014

Все контейнеровозы перевозят рефконтейнеры, и кто-то должен приглядывать за этим нежным грузом и принимать меры. Ну кто же еще, как не электромеханик!

Вообще-то поздновато я вылез с этой темой, потому что Emma Maersk уже почти год не является самым большим в мире контейнеровозом. Ну что поделаешь, раньше мне просто не пришло в голову … Тем не менее, это по-прежнему очень интересное судно. Практически ко всему, что касается Emma Maersk, можно применить термин «самое-самое». Впечатляют ее размеры, грузоподъемность, архитектура, мощность силовой установки и всякие технические штучки, которыми она начинена.
К сожалению, мне не удалось найти каких-либо фото, сделанных теми, кому довелось там поработать. И это даже странно. Лично я бы не удержался… Так что то что вы увидите, надергано мною из разных источников.
Собственно, вот наш герой, вернее героиня:

На календаре было 30 декабря 2005 года. Пароход, на котором я в тот момент трудился, подбирался к Суэцкому каналу с юга, через Красное море. За кормой развевался флаг Голландии, весьма похожий на российский, только полоски расположены по другому… наверно, Петр Первый специально так задумал. Я давно распрощался с Дальневосточным ордена Ленина и так далее пароходством. Поработав несколько лет на берегу, я решил возвернуться в моря, где чувствовал себя на своем месте. И вот очередной рейс, или, как мы стали говорить, очередной контракт. На подходе к Суэцу мы прошли через группу судов, стоявших на якоре и ждавших очереди, и вдруг мой глаз зацепился за знакомый силуэт. Таких силуэтов на свете могло быть четыре, но мне почему-то показалось, что это он. Я сбегал на мостик, взял бинокль, посмотрел — да, Atlantic Forest

«Алексей Косыгин», год постройки 1983 — продан в 1996 году американской Waterman Steamship Corp. Под именем «Atlantic Forest» и флагом Либерии наконец-то занимался своим делом, то есть возил лихтеры из Мексиканского залива в Европу и другие части света. Выведен из состава флота в 2007 году.

Проблемы. Экономический результат.

Но начну с проблемы организационной.

Рейсы на север и не только.

За первое лето выработался маршрут, который впоследствии стал постоянным: Владивосток-Большерецк-Петропавловск (иногда) — Усть-Камчатск — Беринговский — Провидения — Лаврентия.

Некоторые подробности.

Экипаж.

Ходовые испытания.

Долго ли коротко, но пришло время выходить в море. Город Херсон, как известно, располагается на реке Днепр, и для выхода нам специально углубили и расширили фарватер, уж больно мы были длинные, широкие и осадка у нас была большая. По слухам, на пути в море мы этот канал завалили, так что обратной дороги в Херсон нам не было. Вообще-то по окончании ходовых испытаний мы пришли в Николаев, так что вполне возможно, что в этом слухе была доля правды.

Он был не похож на других. Он был больше любого парохода, которые тогда входили в состав Дальневосточного пароходства. Его длина была 262 м, ширина 32, водоизмещение 62 тыс. тонн. Он бы необычен по внешнему виду — жилая надстройка была сильно смещена в нос, а вместо одной дымовой трубы у него было целых две. И главная особенность — по всей его длине передвигался мощный кран грузоподъемностью 500 тонн. Когда он находился в порту, вокруг него кипела жизнь. Ему выделялся специальный радиоканал, с которого сгоняли всех любопытных, чтобы не мешали. Если же не мешать а только слушать, то по радио можно было услышать непонятные термины. К нему и от него сновали катера и буксиры, подтаскивая какие-то плавучие коробки, которые затем выстраивались у него на палубе. Характерный вид носовой оконечности намекал знающему человеку, что он может передвигаться во льдах. Однако это был не ледокол. Это было одно из самых необычных транспортных судов.

Вот как он выглядел:

Наткнулся случайно, перепечатываю без изменений. Автор сообщает, что фотографии он надергал из китайских блогов.

Эпитеты придумайте сами.

В прошлом году, вскоре после открытия моста на остров Русский, мы решили туда прогуляться. Во времена СССР остров был практически недоступен даже для жителей Владивостока. Только по особым пропускам. Мало того что Владивосток был закрытым городом, а Русский так и вовсе был закрытым в квадрате. В период учебы в морской академии мы пару раз выгребались туда на ялах, и мне очень запомнилась чистая вода и нетронутые берега. Потом … потом в истории острова Русский ничего хорошего не было.

И вдруг появляется мост. Почему бы не проехаться? И мы поехали. Особой цели не имелось, просто обзорная экскурсия.