kig690014

Во времена работы на советско/российском флоте частенько приходилось своими силами восстанавливать всяческие хитрые устройства. Когда начал трудиться на буржуинов, на современных судах, в хорошей компании с нормальным менеджментом, то совсем было забыл времена, когда с паяльником и тестером приходилось выкручиваться из разных ситуаций. И вот история повторилась. Тестер, правда, не пригодился, а вот паяльником поработать пришлось.

Фоток на этот раз будет совсем мало.

Дано: контейнеровоз Cosco Yokohama, вместимость 7500 контейнеров. Длина 300 м, ширина 43 м, осадка в грузу 14 м, дедвейт (то есть максимальный вес груза и припасов, которые может взять судно) 93 500 тонн. Мощность главного двигателя 68 тыс квт. Построен в 2004 год, экипаж 24 человека.

Вопрос: можно ли на таком сооружении безопасно пересечь Тихий океан в зимнее время?
Ответ: как правило, да. Если ничего не случится.

Что может случиться с такой махиной? Да все что угодно. Размер в данном случае значения не имеет.

Хотя моя профессия связана с морем, но так уж получилось, что речь тут пойдет об … авиации!

В Сиэтле нам неожиданно повезло: из-за поломки трансформатора все береговые краны вынужденно остановились. Конечно, для кого-то это было неприятностью, но для нас это как подарок: совершенно неожиданно 30-часовая стоянка превратилась почти в трое суток. Грех было не воспользоваться. И вот, продолжая тему полетов и самолетов, мы решили посетить знаменитый Museum of Flight. Знаменит он не только своей площадью и количеством представленной техники, но и тем что является частным и некоммерческим.

Перед входом нас встречает бомбардировщик В-17

Решил вот рассказать про очередное путешествие и посещение не совсем обычного места. Это морской порт, находится он на Тихоокеанском побережье Канады довольно далеко к северу, и тем не менее порт относится к незамерзающим. Вот так это место выглядит в феврале:

Окончание контракта застигло меня в Гонконге. Прибытие моряка в чужую страну для посадки на судно регулируется разнообразными правилами. Есть международная конвенция на эту тему, но очень невнятная, и каждая страна действует по своему. В США эти правила и вовсе разные в каждом штате. Точно также и списание с судна. В штате Нью Йорк, например, служба иммиграции требует чтобы моряк улетел из страны еще до того, как его бывшее судно покинет порт. Очень часто такое условие выполнить невозможно, поэтому в Нью Йорке практически никто с судна не списывается. Правил Гонконга на этот счет я не знаю, но надеюсь что они более умеренные. Как бы то ни было, мой самолет вылетал только на следующий день поздно вечером, так что им пришлось смириться с пребыванием меня на гонконгской (или китайской?) земле целые сутки, ну а я постарался использовать доставшееся время с пользой.

Вечером 3 июня, за два часа до отхода судна, агент подобрал меня вместе с чемоданом и отвез в отель. С отелем мне повезло — он оказался расположен в самом, можно сказать, центре города, в районе который называется Tsimshatsui (даже и не пытаюсь выговорить по-русски, каждый может попробовать сам =)). Номер вот такой:

Многие, наверное, знают что в 2012 году в нашем, таком далеком, городе, намечено провести саммит стран АТЭС. В связи с этим выделена агромадная куча денег, тут много чего строится, перестраивается и перекрашивается.Вопросы о целесообразности, окупаемости и прочие оставим в стороне, желающие ознакомиться с ними поближе могут поискать ответы самостоятельно, в интернете есть все… А мы просто посмотрим, как идут дела на так называемой «гостевой трассе»: кусочке автодороги М-60 (назвать ее магистралью язык не поворачивается). Она вообще-то соединяет Владивосток аж с Хабаровском, но реконструкции подвержен только лишь отрезок дороги от границ города до аэропорта Кневичи. Именно туда прилетают люди, купившие билет во Владивосток. По сути дела, это и не Владивосток вовсе, а город Артем, отсюда до Владивостока еще 40 км. Лично меня интересует как раз этот кусочек, потому что этот путь ведет к нам на дачу…

Находимся в бразильском порту Paranagua… мне опять не повезло. Пока собирался пойти на берег, пошел сильнейший дождь. Сижу вот, сочиняю продолжение.

Во-первых, спасибо всем кто прочитал и похвалил… приятно.

Бразилия, однако, наступила не сразу.

19.04

Предыдущая глава =)) закончилась на том, как мы оставили электродвигатель компрессора плескаться в электроклинере, надеясь на чудесное восстановление сопротивления изоляции. Опять про железо, скажете вы. Ну, не совсем. Жизнь на пароходе продолжается.

Продолжается знакомство с GlobeMobile Network, лучшей в мире «communication system, designed for mariners by mariners!” Все жалуются что баланс улетучивается непонятно куда. Я сам лично получил ни с того ни с сего уже третье смс «welcome to GlobeMobile, your number is . … please contact your captain for rates”. Остальные счастливые обладатели симок тоже получают такие непрошеные сообщения, каждое из которых съедает по 10 центов. Боюсь запрашивать баланс.
Между тем e-mail мне очень нравится. Письма приходят очень быстро, и, что приятно, русский язык проходит не искореженным. Раньше я то и дело получал всякую абракадабру, приходилось читать письма всякими окольными методами. Например, превращая их в html и включая в эксплорере кириллицу. А вообще-то мои домашние в курсе и пишут мне по-русски, но латинскими буквами. Называется runglish.

Итак, продолжаю.
Вообще-то мы уже в Бразилии, но не будем забегать вперед, давайте по порядку. Первая часть у меня вынужденно прервалась, когда интернет в Буэнос-Айресе стал то и дело пропадать. Надеюсь, сегодня доплывем — в порту Itajai связь хорошая.

Закончили на том, что следующий порт по графику — Chiwan, China. Ну и еще раз повторюсь, что по натуре я — технарь, так что об «особенностях национальной охоты» нашего экипажа судить не берусь. Хотя кое-что скажу по ходу дела.

А что касается видов заморских стран, то вот с этим делом напряженно. Мало того что у меня, как вы дальше поймете, не было возможности полюбоваться красотами, но я вообще-то хотел по возможности рассказать о повседневных заботах, чем живет человек и экипаж, ежедневную рутину дел важных и неважных. Ну и конечно проиллюстрировать их, когда возможно. Вот, пожалуйста, типовой вид из иллюминатора парохода в порту (причем какой это порт и какая страна, абсолютно неважно. Вид практически одинаков):