Ни одна из перечисленных проблем неверна в принципе. Невыгодно делать двигатели которые во первых работают очень долго, во вторых не ломаются.
Если двигатель наматывает без проблем полмилиона или милион, как например старый мерсовский 602 дизель — он ездит до сих пор. У меня у самомго был 124 мерс 89 года. Я его когда брал на бриборке было 400 тысяч, и я 300 еще намотал, и после этого продал машину знакомым и люди до сих пор на ней ездят ничего не делая движку. Такая же история со старыми японскими и другими двигателями. Современные мерсовский двигатель после 250 тысяч надо или капиталить или менять. Вместе с машиной. Производителю выгодно если ты будеш покупать у него машины раз в скажем три года. Гораздо выгодней чем раз в 10 лет. Но если ты машину не хочеш покупать нровую — то ремонтируй двигатель. Тоже удовольствие не из дешевых и в конечном итоге приносящее прибыль производителю. Капитализм — вот главная причина хреновых моторов.
Да нет. Причина "хороших" двигателей — это романтический период автомобилестроения. Когда каждый производитель стремился создать лучший автомобиль, а не дешевый.
Спорное утверждение. Например камазовские двигателя всегда отличались выносливостью. Ураловские дизеля тоже отлично себя зарекомендовали. Ну а если отвязатся от автомобилей — авиадвигатели МиГов и Сушек до сих пор утирают нос всему миру. А если космос затронуть — так буржуи до сих пор покупают двигатели упомянутой Вами страны:)
Нет, давайте "отвязываться" не будем. Авиация ( тем более военная ) вещь нужная и полезная, но рядового "пользователя" не касающаяся. А что за "ураловский дизель" ? Я работал в конторе почти 20 лет назад, у нас там был Урал автокран, там был обычный КАМАЗовский мотор, и на ЗИЛ 133 ГЯ ( редкостное убожество ) — тоже. Кстати он и сам изначально ЗИЛ, проект был ЗИЛ 169, и разработки там и велись, но завод под производство выстроили новый. Что же до "отлично себя зарекомендовали".... в сравнению с ЧЕМ ? У меня папаня занимался их ремонтом в прошлом, что — то я от него восторгов особо не припоминаю, всё "ненорматив" больше. Зато вышедшие из строя головки много весили и их можно было сдавать с цветмет. Единственный "прямой конкурент" ЯМЗ 238 — не думаю, что он хуже, как бы не наоборот. А больше вроде как ничего и не было. Разве что "собственный" ЗИЛовский дизель, но он вроде как получился ужасный совсем, его никто и не помнит, я даже номер модели не вспомню, она в начале 80-х вместе с "перспективным" ГАЗ 3307 в журнале "Юный техник" описывалась. В 82-м кажется. Кабина от них потом на "бычки" ставилась, адский кошмар с мотором от трактора :(
Есть такая фишка, неотраженная в данной статье, как работа специалистов по параметризации. Запланированное старение моторов. Это относится не только к авто. Кстати, во Франции принят закон запрещающий запланированное старение. Вот только как они собираются это отслеживать ?
Всё понятно. Причин, в принципе две — явно "Проблема №1" и "Проблема №0":
1. Кроме "тупого" железа появилось море "вумной" электроники, которая теоретически расширяет его возможности, например, автоматически подстраивается под качество бензина. Если помните, у карбюраторных машин приходилось вручную тромблёр поворачивать, выставляя зажигание, не только под разное октановое число, но банально под разные заправки, а современные двигатели пытаются это сделать автоматически, часто с запаздыванием или просто неудачно.
0. Общее гарантированного срока службы — рынок уже наполнился и производителям выгодно, чтобы люди чаще меняли автомобили, а не вкладывались в их ремонт. Часто это приводит к тому, что отработав без проблем несколько лет (обычно гарантия + 2-3 года запаса) автомобиль начинает "сыпаться". Кстати, это относится и ко всей современной технике.
Проблема всегда одна, это головной мозг водилы. Если водила "летчик" то машина у него всегда в говно, имиляют ездуны которые купили угандоненнные БМВ 80-х годов, и выжимают из раздолбанных движков последние соки пробуксовкой со светофора, причем копоть стоит от этого говнохлама такая что в пока проедешь это облако закоптишь всю машину, а это что чувствует себя королем.
Второй момент, это греть или не греть мотор, в иструкциях производители к современным машинам пишут что прогрев не важен, завелся и поехал, господа, включите мозг и вспомните краткий курс физики за 5-6 класс. Производителю от непрогретого вами мотора кроме прибыли ничего не надо....вам же кроме потраченных денег больше никакой радости. Постойте 5 минут, дайте мотору прогреться, что бы все рабочие жидкости прогрелись и проникли между трущемися деталями, железо разогрелось и приняло рабочую температуру.
Ну и не забывайте следить за машиной, своевременное ТО залог здоровья вашего мотора. А не так-как у нас привыкли верить продавцам, которые уверяют, что масло может проходить 10К, нет уважаемые, не может масло проходить 10К, в лучшем случае 6-8К, в зависимости от экспуатации, потом свойства масла меняются и оно уже приносит только вред.
я да, в Заполярье. И я грею и не только я. Правда у многих у домов есть подключение для подогрева мотора. Но у меня автомат, и я переключив на Драйв, держу педаль минуту, даю трансмиссионому маслу прогрется. Да и так, сначала заводишь, потом снег щёткой сметаешь. Правда по закону у нас на холостом можно одну минуту. Но тут Заполярье, у нас закон — природа в первую очередь!
И не только они. Большинство современных дизелей, да и бензинове. У меня "Дуратек 2.0" на форде на месте тоже ОЧЕНЬ долго греется, поедешь — нормально.
Если бы 10 -ть ! Уроды маркетологи когда пошёл Фокус 2 "рекламировали" замену раз в 20 000 км. ДВАДЦАТЬ ТЫСЯЧ, Карл ! Ну хозяева и были "рады стараться", справедливо полагая, что "на наш век хватит". Им и хватило, а вот "докатчикам" вроде меня теперь приходится подливать масло и думать о ремонте мотора. Там кольца лакообразными отложениями зажимает в канавках так, что не выдрать, не раз доводилось читать. :(
многабукаф.. а почему простая техника выходит из строя после гарантийного периода (1-2 года)? Да потому что производителям это не нужно, что бы она, техника, работала вечно, как советские холодильники. Покупайте, покупайте, чините... несите свои денежки.
Если бабахнет ЯО, то ездить можно будет только на старых УАЗах, Запорожцах и на том, где нет электроники. Всё остальное просто не заведется. Чем проще — тем надежнее (здесь нет прибыли!).
проблема возникла еще в 1930-х... Запрограммированное старение. Производителю надо обеспечить загрузку мощностей, да еще и их расширение. При вечных лампочках — как такого добьешься. хотя, кажется, сейчас в некоторых странах обсуждают законы, предусматривающие серьезные наказания за программирование старения. только вот как такое докажешь? да и не примут их еще сто лет. так что привыкаем :-(
Капремонт Жигулей через 100К??? Аффтор, ты в своем уме?
Для понимающих: мой ВАЗ 21011 1978 года — капремонт движка после 450К
Ну и приводить примеры из СССР совсем не корректно, ибо *запланированное старение* (читай, приходите к нам почаще/покупайте, покупайте, покупайте...) — это не про социализм и советский строй.
Комментарии
Если двигатель наматывает без проблем полмилиона или милион, как например старый мерсовский 602 дизель — он ездит до сих пор. У меня у самомго был 124 мерс 89 года. Я его когда брал на бриборке было 400 тысяч, и я 300 еще намотал, и после этого продал машину знакомым и люди до сих пор на ней ездят ничего не делая движку. Такая же история со старыми японскими и другими двигателями. Современные мерсовский двигатель после 250 тысяч надо или капиталить или менять. Вместе с машиной. Производителю выгодно если ты будеш покупать у него машины раз в скажем три года. Гораздо выгодней чем раз в 10 лет. Но если ты машину не хочеш покупать нровую — то ремонтируй двигатель. Тоже удовольствие не из дешевых и в конечном итоге приносящее прибыль производителю. Капитализм — вот главная причина хреновых моторов.
1. Кроме "тупого" железа появилось море "вумной" электроники, которая теоретически расширяет его возможности, например, автоматически подстраивается под качество бензина. Если помните, у карбюраторных машин приходилось вручную тромблёр поворачивать, выставляя зажигание, не только под разное октановое число, но банально под разные заправки, а современные двигатели пытаются это сделать автоматически, часто с запаздыванием или просто неудачно.
0. Общее гарантированного срока службы — рынок уже наполнился и производителям выгодно, чтобы люди чаще меняли автомобили, а не вкладывались в их ремонт. Часто это приводит к тому, что отработав без проблем несколько лет (обычно гарантия + 2-3 года запаса) автомобиль начинает "сыпаться". Кстати, это относится и ко всей современной технике.
Второй момент, это греть или не греть мотор, в иструкциях производители к современным машинам пишут что прогрев не важен, завелся и поехал, господа, включите мозг и вспомните краткий курс физики за 5-6 класс. Производителю от непрогретого вами мотора кроме прибыли ничего не надо....вам же кроме потраченных денег больше никакой радости. Постойте 5 минут, дайте мотору прогреться, что бы все рабочие жидкости прогрелись и проникли между трущемися деталями, железо разогрелось и приняло рабочую температуру.
Ну и не забывайте следить за машиной, своевременное ТО залог здоровья вашего мотора. А не так-как у нас привыкли верить продавцам, которые уверяют, что масло может проходить 10К, нет уважаемые, не может масло проходить 10К, в лучшем случае 6-8К, в зависимости от экспуатации, потом свойства масла меняются и оно уже приносит только вред.
-Тупит, не тащит, разгон вялый, холостые гуляют...
Спрашиваю его какой движок стоит?
-Нормальный движок!
Эти имбецылы птс прочитать не могут, когда вин спрашивают: -есть вацап, щас фотку скину.....
И таких с каждым днем все больше.
что бы почаще ходили в магазин и ездили в автосервис ...
Простой пример
Запорожец "30" -50 до кап ремонта.
Запорожец "40" — 75
Жигули — 100
2108-09 150
Современные тольяттинские машины 200-250 тысяч до кап ремонта двигателя.
И где же мы видим что новые моторы ломаются чаще?
Навесное и всякие мелочи — согласен.
Моторы сложнее, состоят из большего количества деталей. возможности поломок выше.
И все равно современные машины легко, практический без поломок проходят 300-500 тыс. км.
И практический без обслуги — только бензин, масло, фильтра.
Что старым автомобилям и не снилось.
А уж если вспомнить сколько мороки доставляла обслуга старых авто, то волосы дыбом встают.
Для понимающих: мой ВАЗ 21011 1978 года — капремонт движка после 450К
Ну и приводить примеры из СССР совсем не корректно, ибо *запланированное старение* (читай, приходите к нам почаще/покупайте, покупайте, покупайте...) — это не про социализм и советский строй.