Почему современные моторы ломаются чаще старых и проверенных?

Просто выпендрёж...
Машина должна ездить, а все эти цифры в сотни лошадино-километров тупые понты для богатых лохов.
Нахрена тебе скорость в 300км если ограничения по правилам 110?
Нахрена тебе в легковушке 500 лошадей если чтобы везди тебя и твою семью хватит 100?
Давай признаемся — ты просто лох которого развели на бабки потому что это типа круто.
Вот зачем в машине удобный салон, кондиционер, коробка автомат — это удобство.
Так же понятно зачем красивый внешний вид — никто не любит ходить в рванье.
Это разумно.
А такие цифры в скоростях и мощностях это бред.
Мощность нужна грузовику который везет тонны груза а не легковушке которая везет чаще всего одного человека.

Это просто статистический парадокс. Все, что могло сломаться, уже переплавили, а небольшое количество оставшееся в эксплуатации создает иллюзию того, что раньше все делали более качественно.

подержанную машину будет продать все труднее и все дешевле

У меня был Рено-Логан за четыре года не ломался вообще ни разу.

у всех этих проблем одна причина... бабло...
если не будут ломаться моторы и будут служить верой и правдой долго... то производители не получат свое бабло за новые разработки... закон мура мать его...

Очень все правильно и всеобъемлюще, спасибо! Но начать нужно было все-таки с фразы: "К сожалению, все, что за пределами сроков гарантии "и еще немножко", уже вне интересов концернов." — здесь вся суть, потому что если бы производителей действительно интересовало бы собственное реноме, то чего проще: "откатить" назад производство ДВС в пользу пусть и старой, но надежной и практичной конструкции.
И еще, что больше всего раздражает в современном, то, что стоимость авто никак не коррелирует с качеством, надежностью, репутацией, да и просто trade mark производителя., в большей степени она зависит от класса авто, но мне даже в голову не приходит отождествлять Great Wall и Toyota((((

Конструкторы ВСЕГО, по заданиям производителей ВСЕГО, включая моторы, УМЫШЛЕННО закладывают в изделия эксплуатационную продолжительность до первой и последующих поломок, вплоть до полной непригодности изделия. Зачем? В конце-концов ИЗДЕЛИЯ (моторы, компьютеры, посудомойки и ВСЕ прочие) обладают природной продолжительностью износоустойчивости, которая НИКОГДА не оказывается ВЫГОДНОЙ для производителей изделий. Производители платят конструктору за разработку ИЗДЕЛИЯ, которое намерены изготавливать как угодно долго. Для этого всего-то и надо, чтобы потребитель, после двух-трех планово-умышленных ремонтов с затратами на дорогие запасные части, запрограммированных конструктором, ЛИЧНО приходил к осознанию приобретения НОВОГО ИЗДЕЛИЯ.

"но и требует применения сложных компонентов с ограниченным ресурсом и очень уязвимых в силу точной конструкции и жестких условий работы. И, помимо увеличения вероятности выхода из строя, также увеличивает цену ремонта. "
Дальше не читал ибо БРЕД!
По сути те же дизельные форсунки, но для бензина и значительно меньшим давлением. А вот то что они эти форсунки и ТНВД из говна делают это да проблема. К тому же основная проблема у большинства не форсы и ТНВД, а засраные впускные клапана. Если раньше клапана омывались топливно воздушной смесью которая смывала с них масло, то теперь масло нагорает и клапана тупо не закрываются уже после 50к пробега по городу. НО опять же эта болезнь в основном бмв и фольксвагенов.

Один знакомый, правильно сказал: Если раньше всё делали инженеры, то сейчас всё делают продажники.
Вот и результат.

Все просто: не только усложнение, но и удешевление за счет технологических уловок, углы жесткости вместо массивного железа)) новые материалы, повышение экономичности в ущерб надежности и т.п.
Новое, не всегда означает лучшее.
Чаще это просто удешевление производства и снижение расхода материалов, порошковый металл вместо кованного))
Что будет если старая победа столкнется с современным китайским авто?))) Представляете?))
А все потому что из металла победы можно сделать пять таких китайских авто))