Херня какая то... Как это можно в мороз -25 завести машину и сразу ехать.... В любом случае прогреваю... двигатель, а когда двигатель малость прогревается, переключаю вариатор чтоб масло прогнать, а то он туго ходит и хреново вообще это для авто.... Пусть у себя там заводят и едут.... Очередной развод населения... чтоб быстрей техника загибалась...
"Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Изначально ваш автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина, поэтому поначалу двигатель и работает на повышенных оборотах." Дальше читать не стал... БРЕД!
А как тогда быть, если коробка автомат, а за бортом -25... как прогреть его(автомат)??? Если только завел и сразу трогаться... так это убийство гидрокомпенсаторов и гидроблока АКПП..
Пространные рассуждения на тему что должно быть вместо нормально поставленных экспериментов или расчетов.
Безин смывает масло. Ага. А если поехать, то смесь не будет так же обогащенной и так же смывать масло со стенок, да еще и смывать лучше, ибо поступает ее больше? И тем более не на ХХ, а под нагрузкой, с дополнительной нагрузкой на все элементы ЦПГ?
Производители не советую. Ага. Во-первых им на ресурс двигателя насрать, а 50 тык гарантийных он со своевременным ТО отбегает. А во-вторых им за советы греть двигатель тут же зеленые жопу на британский флаг порвут. Это экологические утырки и так любое производство терроризируют, а тут им еще и такую шикарный повод давать?
Последняя часть статьи хоть как-то претендует на достоверность, хотя не совсем корректно оценивать только расход топлива, надо оценивать суммарную стоимость владения, а таких экспериментов никто не проводил.
Единственное что не вызывает возражений — это уход этой "традиции" во времена карбюраторных двигателей, которые в отличии от нынешних инжекторных не учитывали (кроме заслонки подсоса) температуру воздуха/двигателя для подготовки смеси.
В сухом остатке: при нынешних сроках эксплуатации автомобиля вопрос ресурса не стоит вообще никак. Копроэкономика рулит, а воодушевленный потреблятель весело бежит за автомобилем нового модельного года. Хотя на старом можно было бы еще лет 10-15 ездить без особых проблем, просто проводя регулярное ТО.
какая ересь! масло в картере при -20 имеет консистенцию варенья и не смазывает адекватно КШМ. Масло в картере прогревается не через пять минут и какое отношение кратковременно повышенный расход топлива имеет к перспективам долгосрочной эксплуатации автомобиля (все и так понимают, что при прогреве бензин расходуется). И вообще, расскажите это дальнобоям с паяльными лампами под машиной зимой! они посмеются.
С дизелями по-другому, там солярка и соответственно топливопроводы и топливные фильтры на морозе подмерзают, а с хорошим маслом в -20 проблем никаких. И да, греть дизель на морозе бесполезно, он все равно не нагреется на хх.
Если следить за солярой, или качественную лить или антигель добавлять при заправке, то ничего не подмерзает. Фильтр с подогревом, сепаратор с подогревом, свечи рабочие — я в -45 заводился без всяких проблем. Там другая проблема появляется, батарея на морозе просаживается. Но это уже другая история.
Ты плохо читал или не понял. Картер ты прогреешь минут за 30 езды. Стоя вообще не прогреешь. Масло в любом состоянии прекрасно смазывает, вопрос его прогнать по системе. Для турбовых движков однозначно нельзя сразу трогаться, что в мануалах и написано. Дальнобои греют мосты замерзшие, только у растяп картер замерзает.
Комментарии
Походу этот ученый один из тех ученых США которые готовят гигантский технологический прорыв.. :) Ага — барабан на шею, флаг им в жо.
Замершее масло в картере "царапало" вал, а в цилдрах — кольца.
Сейчас, производители масел обещают до -30 нормальную характеристику.
А некоторые производители двигателей гарантируют 10000000 часов работы. То есть у вас есть выбор тратить часы гарантии на стоянке или в движении.
Не надо ли осетра немного (ну хотя бы на пару порядков) урезать?
P.S. Вы сидите перед ответами, практически на все, вопросы, но вместо этого пишите комменты на nnm.
Вангую, что скоро нам сообщат о том, что масло лучше не менять, тосол не доливать, на "автомате" буксировать и т.д.
— А ты на своей Волге как часто масло меняешь?
— А нахрена? Доливай и всё.
2)
Если из УАЗика перестало что-то течь, то, значит, это "что-то" кончилось.
Пространные рассуждения на тему что должно быть вместо нормально поставленных экспериментов или расчетов.
Безин смывает масло. Ага. А если поехать, то смесь не будет так же обогащенной и так же смывать масло со стенок, да еще и смывать лучше, ибо поступает ее больше? И тем более не на ХХ, а под нагрузкой, с дополнительной нагрузкой на все элементы ЦПГ?
Производители не советую. Ага. Во-первых им на ресурс двигателя насрать, а 50 тык гарантийных он со своевременным ТО отбегает. А во-вторых им за советы греть двигатель тут же зеленые жопу на британский флаг порвут. Это экологические утырки и так любое производство терроризируют, а тут им еще и такую шикарный повод давать?
Последняя часть статьи хоть как-то претендует на достоверность, хотя не совсем корректно оценивать только расход топлива, надо оценивать суммарную стоимость владения, а таких экспериментов никто не проводил.
Единственное что не вызывает возражений — это уход этой "традиции" во времена карбюраторных двигателей, которые в отличии от нынешних инжекторных не учитывали (кроме заслонки подсоса) температуру воздуха/двигателя для подготовки смеси.
В сухом остатке: при нынешних сроках эксплуатации автомобиля вопрос ресурса не стоит вообще никак. Копроэкономика рулит, а воодушевленный потреблятель весело бежит за автомобилем нового модельного года. Хотя на старом можно было бы еще лет 10-15 ездить без особых проблем, просто проводя регулярное ТО.
Для ускорения эффекта есть такие штуки как ручной газ или горный тормоз.