И, кстати, прозвище "копейка" появилось уже в 90-е. Отец ездил на "Москвиче -408", потом его брат (мой дядя) в 1974 купил 21011, поскольку прав у него не было батя учил его на 011-ой. И после этого отец сказал "Что бы я еще раз сел на Москвича???" Продали Москвича и купили ВАЗ 2103, это уже был супер-пупер. Как сейчас помню, покупали "с рук" и заплатили ровно 10000 рублей в 1974-м. Батя всё сокрушался, что был огромный пробег- аж 8 тысяч км!))) Да... Жигули это эпоха!
Автомобиль для своего времени наверное хороший....нда, в то время мы лишь пацанами заглядывали внутрь, чтобы посмотреть на украшения рычага переключения передач.
Но надо помнить, что одна из причин, что Жигули стали "народным автомобилем" — отсутствие конкурентов на рынке и большого выбора у людей.
Их выпуск прекратился бы намного раньше, если был бы импорт и реализация "приходишь-заказываешь-покупаешь".
Самое главное- "копейка"дала мощный толчок всей "околоавтомобмильной" индустрии. Автосервисы, масла, антифризы, резина, антикоры и прочая различная автохимия. До этого почти ничего из этого не было. Антифриз, например, использовался в основном в государственном секторе: таксопарки, ведомственные гаражи и т.п. Из частников, кто мог, у кого были связи-блаты, добывали его как могли. А в эпоху "Волг" и "Москвичей" ("Запорожец" не в счет — у него воздушное охлаждение) большинство или ставили своих "коней" на зиму на вечный прикол или каждый раз, приехав вечером домой, сливали на ночь воду, а утром бежали к машине с ведром горячей воды и заливали ее по-новой. Сам сколько угодно это траханье многократно видел. Причем, приехав с утра на ту же работу, нельзя было оставлять машину надолго. Приходилось регулярно бегать к ней и прогревать,чтобы не замерзла. А с появлением Жигулей, с их изначально рассчитанной только на антифриз системой охлаждения, этот самый антифриз стал выпускаться в более чем избыточных количествах и стал массово доступен для всех, перестав быть дефицитом.
А автосервисы? В одном из досконально известных мне промышленно-индустриальных центров,с населением под миллион человек (не буду конкретизировать в каком именно) на весь город была одна-единственная, расположенная где-то в самой жопе, автомастерская, где брали в работу все что было у народа в то время. И "Победы", и "ЗИМы", и "Волги", и "Москвичи" всех мастей, и "Запорожцы". Разумеется и очереди на обслуживание были соответствующие, и проблемы с запчастями тоже. Потом, открылась еще одна. Еще в большей жопе, куда от ближайшего автобуса надо было топать пару километров пешком.
А "лапочка-копеечка" продолжает свою жизнь на конвейере. В виде "Нивы". Ибо многое в "Ниве" — двигатель, коробка передач, узлы и агрегаты подвески и электрики или от "копейки" (с соответствующими индексами в каталоге автозапчастей) или созданы на основе копеечных.
Как нивовод с почти с двадцаилетним стажем знаю о чем говорю. Движок 2106 является развитием двигателя 2101 с увеличенным за счет расточки и изменения хода поршней объемом с 1.2 до 1.6 л. Поэтому у 1,6 блок и головка блока другие. А весь обвес практически тот же самый, плюс внешние габариты и посадочные места одни и те же. Так что карбюраторный движок от Нивы (даже выпускаемый до сих пор двигатель ВАЗ-2130 объемом 1.8 л) прекрасно ставится на любую карбюраторную классику. Надо только поменять картер на "классический". Нивский имеет другую форму из-за наличия привода на передний мост. И тогда при мощности 80 лошадей и крутящем моменте 140 Н\м "классика" начинает начинает вытворять чудеса. А в салоне у Нивы-2121 от "шестерки" только передние сиденья, баранка, да приборы. Но сама торпеда уже другая. Ничего общего с шестерочной не имеющая. Знаю о чем говорю. Была у меня 2121, причем с двигателем 1.8. Затем 21213. Сейчас и 21213 и 21214.
И еще, если кому будет интересно. На карбюраторный движок "классики" можно вместо штатного генератора на 55 ампер поставить генератор от инжектора на 73 ампера. Они и внешне, и по посадочным размерам абсолютно идентичны. Соответственно и аккумулятор можно поставить на 70-75 а/ч. У меня в Ниву такой хоть и впритык, но помещается.
Нет 6 движок от тройки она изначально шла 1500 у этого движка блок выше и ход поршней дольше, вот от него пошёл 6 движок , а от копеешного пошёл 11 движок 1300 , ну и 5 с ремнём , тот тоже 1300 , вот от 6 двигла и идёт нивовский
Мне помнится первое впечатление, когда, пацаном, в начале семидесятых, увидел в Ростове первый Жигуль — аж рот разинул от его квадратности, такой необычной. Но со временем привычка к такой форме пришла. А гораздо позже мечтал научное исследование сотворить — тесть пороги на своей лудил и паял, а отец — стеклотканил с эпоксидкой. С обинаково приличным внешним результатом. К сожалению до выводов не дошло — обе они были, в итоге, поменяны на схожее, но новее :-)
Хочу назад в СССР! Каждый раз как вижу такие новости про авоськи, валенки, "копейки", Battle City, черно-белые фотографии из детства, молоко в цистернах и квас так сразу хочу обратно в СССР! Но только чтобы вся страна вместе со мной туда вернулась.
Мой первый автомобиль. Правда не 2101, а 21013 1983 года с двигателем 1.2, бампера без клыков и задние фары не "домиком" как у копейки, а плоские. Кузов почему-то не гнил, на фартуке и вокруг фар только небольшие жучки были из-за сколов.
"Капитальный ремонт, согласно испытаниям, требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное 10-ти путешествиям из Москвы до Владивостока."
Этим что, гордиться нужно?
От Москвы до Владивостока 6417 км. Десятикратное расстояние — это всего 64 тыс. км. Позорище.
У меня на старой Аудюхе уже за 300 тыс км без капремонта не то что двигателя, но даже и турбину ещё не пришлось менять. Тьфу-тьфу-тьфу и пусть моя старушка ещё столько же проходит.
Мне думается, что и хозяину "Ауди" выше — тоже повезло. Несколько японских и американских уже сносил — раз на раз не приходится. А сына Ауди — до двухсот ещё не доехала, но сыпется так, что уже другую ищу. Наверняка предыдущие легче такие дистанции преодолевали с меньшими проблемами. Но после 2000-ных так их напихивать стали железяками и электроникой..., и такими дорогими по сравнению со всем другим. Починял я ему однажды ABS — с большим удивлением еле-еле вытащил блок. Головки винтов вплотную к крылу — вершина инженерной мысли . Позднее дошло, почему еле-еле — нашёл на старых фотках — тот-же самый блок (может начинка другая), и почти в том-же месте и на том-же кронштейне, а вокруг шаром покати — От винта до крыла монтировка влезет :-(
Сейчас упала общая квалификация проектировщиков авто. У меня много знакомых в автоиндустрии, и они едины во мнении, что в новых машинах массово исчезают некоторые удачные и обкатанные на многих поколениях авто конструкторские решения (даже и те, которые условно никак не удорожают производственный процесс). Создаётся впечатление, что в проектировании нет преемственности поколений, и новопришедшие студентики просто не понимают, зачем нужна та или иная неочевидная штукенция, и всё непонятное выкидывают. В результате вода начинает попадать на клеммы аккумуляторов, колёса при повороте начинают задевать лонжероны, свежесконструированные только что обкатанные двигатели начинают жрать больше масла, чем старые убитые, и прочие прелести.
Отчасти верно, но также верно и то, что если о европейских авто говорить, то мало кто, покупая новые, пользуется ими много лет, а рынок б/у производителя интересует мало.
В среднем ресурс 170-200 т.км, но это как повезет, многое зависит и от водителя и от условий эксплуатации. Ну и у мелких двигателей априори ресурс ниже, тут с ВАГовскими двухлитровыми движками сравнение некорректное.
У меня на Ауди движок как раз 2.2 л, да ещё с турбиной — так что сравнение с двухлитровым движком ВАЗа оправдано. И оно резко не в пользу ВАЗа из статьи.
У модификаций копейки двигатель 1.2 или 1.3л. Это считается "мелким" движком. И по моему мнению, двигателя эти довольно неплохие. Не требовательны к качеству топлива, на 76м бензине можно ездить (конечно если втапливать, то будет немного детонировать, но не критично, тем более можно легко и бюджетно их вообще переделать под 76 бензин). По маслу тоже не критично, тем более при СССР, думаю высококачественного масла и не было. При этом расход топлива по тем меркам небольшой. С учетом всего этого, ресурс 200 тыс. км до первого капремонта вполне неплохой. Ну и вдобавок, двигатель легко капиталится и предусматривает 3 капремонта.
Кстати, это первый двигатель в котором я начал ковыряться самостоятельно, с тех пор все свои авто ремонтирую сам, и даже не знаю, имел бы я сейчас навыки и опыт в ремонте автомобилей, если бы первым авто была не копейка, а что посложнее))
Простите, а откуда Вы взяли цифру в 200 тыс до первого капремонта для Копейки? Вроде в статье была другая цифра — порядка 60 тыс по результатам заводских испытаний? Или 200 тыс — это Ваш личный опыт?
Нет конечно, я столько на одном автомобиле не ездил))) Меняю их довольно часто. Но есть опыт владения, а это значит, что очень много общался с владельцами аналогичных авто, в т.ч. с дядей и самым старшим из двоюродных братьев, которые владели копейками с новья. Про ресурс двигателей оттуда. Вообще это почти максимальный предел для всех вазовских двигателей (правда про 126й двигатель не знаю, там вроде бы ресурс увеличивали). Но как я сказал выше, ресурс величина относительная, кто-то постоянно рвет двигатель и за автомобилем не ухаживает, а кто-то не скупится на хорошее масло и своевременный ремонт и при этом бережно эксплуатирует автомобиль. + наши автомобили — это всегда лотерея, поэтому еще говорят "как повезет". Но то что вы утверждаете, что ресурс всего 60 т.км — это не так, либо автомобиль бракованный. И если мне скажут, что у авто такой ресурс, то я от этого авто буду держаться как можно дальше.
Это не я утверждаю про 60 ткм. Я в копейке наверное и не сидел в жизни ни разу. Это в статье обсуждаемой было написано, что по результатам заводских испытаний ресурс двигателя копейки до капремонта составляет "10-кратное расстояние от Москвы до Владивостока", что в пересчёте 60 с кепкой ткм.
И я с Вами согласен, когда Вы пишете, что
"...если мне скажут, что у авто такой ресурс, то я от этого авто буду держаться как можно дальше."
Прямое , не было тогда дороги ! В 1989 отец получил 21063 в Иркутске, как раз к дембелю , и мы на ней в Москву приехали 6690 км , дорога , трасса м 55 , сибирский тракт по иркутской области была как раз как на этих фото
Вы правы. В кадр попала федеральная трасса "Лена". Говорят начали делать там дорогу. Но по справедливости, в советские времена некоторые участки дороги от от Москвы до Владивостока выглядели не лучше.
Да и в наше недавнее время. Из рассказа перегонщика:
[quote]СОВЕТЫ:
Что посоветовать!? Я вроде старался всё писать попарно советуя будущим перегонщикам но всё же есть основные постулаты первое машину надо брать только безпробежную (или строго с перебранной подвеской Владивосток убивает любую подвеску за год нисан-цефиро Александра тому пример),далее перегоны говорили что этот путь толком не проделал не один митсубиси(искл.пыжи и делки) мотивируют что типа подвеска умирает вообще вся и если двигло джэдаевское(GDI) то оно умирает всего лишь за эти 3000километров говняной дороги и бензина тоже непонятного качества...
Пускай твоя Аудюха не по МКАД намотает эти 64000, а реально до Владика попробует съездить. Думаю, что где-то у Байкала и скончается, бедолага. Не путай километры по асфальту и бездорожью.
В статье не написано, что на испытаниях Копейка ездила до Владика и обратно. Никто на ней во Владик 10 раз не ездил. В статье лишь написано, что она до капиталки прошла расстояние, равное 10-кратному расстоянию до Владивостока. Думаю даже, что до Владивостока копейка не доехала бы даже один раз — не по ресурсу двигателя, а по совсем другим причинам.
Просто автор хотел замаскировать тот факт, что до капиталки двигатель ходил очень мало, цветастым оборотом, от которого у читателя создалось бы впечатление, что двигатель якобы до капиталки ходит много. Потому что "10 раз до Владивостока" при первом прочтении кажется большим расстоянием. Хотя на самом деле 64 ткм до капиталки двигателя это несерьёзная величина.
И, кстати, если уж говорить про общую выносливость машин, то здесь Вы, как мне кажется, тоже неправы. Считаю, что моя Ауди-Сотка всяко покрепче Копейки будет, и со своей выносливой ходовой и полным приводом даже и по плохим дорогам заедет всяко дальше, чем любая Копейка.
Наверняка вы спросите: «Что, не могли найти фотографию получше?» А мы ответим: «Все претензии отправляйте в адрес фирменного музея KIA». Снимок-то прямо оттуда. Сложно сказать, почему лицензионный корейский Fiat 124 представлен в экспозиции исторического хранилища в столь ушатанном виде, но факт остается фактом — первым легковым «Киа» стал до боли знакомый нам «Жигуль». Тьфу, FIAT 124. Ну а что? Из песни слов не выкинешь.
Можете не поправляться, это больше "Жигуль", т.к. множество конструктивных изменений для СССР макаронники внедрили и у себя. А потом многим эту лицензию они продали. На фото ручки дверей не "фиатовские", а наши, жигулевские.
Комментарии
Но надо помнить, что одна из причин, что Жигули стали "народным автомобилем" — отсутствие конкурентов на рынке и большого выбора у людей.
Их выпуск прекратился бы намного раньше, если был бы импорт и реализация "приходишь-заказываешь-покупаешь".
А автосервисы? В одном из досконально известных мне промышленно-индустриальных центров,с населением под миллион человек (не буду конкретизировать в каком именно) на весь город была одна-единственная, расположенная где-то в самой жопе, автомастерская, где брали в работу все что было у народа в то время. И "Победы", и "ЗИМы", и "Волги", и "Москвичи" всех мастей, и "Запорожцы". Разумеется и очереди на обслуживание были соответствующие, и проблемы с запчастями тоже. Потом, открылась еще одна. Еще в большей жопе, куда от ближайшего автобуса надо было топать пару километров пешком.
А "лапочка-копеечка" продолжает свою жизнь на конвейере. В виде "Нивы". Ибо многое в "Ниве" — двигатель, коробка передач, узлы и агрегаты подвески и электрики или от "копейки" (с соответствующими индексами в каталоге автозапчастей) или созданы на основе копеечных.
Нива 2121 имела и движок, и салон от шестерки.Только в первых партиях были мост и коробка от копейки.
Мне помнится первое впечатление, когда, пацаном, в начале семидесятых, увидел в Ростове первый Жигуль — аж рот разинул от его квадратности, такой необычной. Но со временем привычка к такой форме пришла. А гораздо позже мечтал научное исследование сотворить — тесть пороги на своей лудил и паял, а отец — стеклотканил с эпоксидкой. С обинаково приличным внешним результатом. К сожалению до выводов не дошло — обе они были, в итоге, поменяны на схожее, но новее :-)
Этим что, гордиться нужно?
От Москвы до Владивостока 6417 км. Десятикратное расстояние — это всего 64 тыс. км. Позорище.
У меня на старой Аудюхе уже за 300 тыс км без капремонта не то что двигателя, но даже и турбину ещё не пришлось менять. Тьфу-тьфу-тьфу и пусть моя старушка ещё столько же проходит.
Кстати, это первый двигатель в котором я начал ковыряться самостоятельно, с тех пор все свои авто ремонтирую сам, и даже не знаю, имел бы я сейчас навыки и опыт в ремонте автомобилей, если бы первым авто была не копейка, а что посложнее))
И я с Вами согласен, когда Вы пишете, что
"...если мне скажут, что у авто такой ресурс, то я от этого авто буду держаться как можно дальше."
Да и в наше недавнее время. Из рассказа перегонщика:
[quote]СОВЕТЫ:
Что посоветовать!? Я вроде старался всё писать попарно советуя будущим перегонщикам но всё же есть основные постулаты первое машину надо брать только безпробежную (или строго с перебранной подвеской Владивосток убивает любую подвеску за год нисан-цефиро Александра тому пример),далее перегоны говорили что этот путь толком не проделал не один митсубиси(искл.пыжи и делки) мотивируют что типа подвеска умирает вообще вся и если двигло джэдаевское(GDI) то оно умирает всего лишь за эти 3000километров говняной дороги и бензина тоже непонятного качества...
travel.drom.ru
Просто автор хотел замаскировать тот факт, что до капиталки двигатель ходил очень мало, цветастым оборотом, от которого у читателя создалось бы впечатление, что двигатель якобы до капиталки ходит много. Потому что "10 раз до Владивостока" при первом прочтении кажется большим расстоянием. Хотя на самом деле 64 ткм до капиталки двигателя это несерьёзная величина.
И, кстати, если уж говорить про общую выносливость машин, то здесь Вы, как мне кажется, тоже неправы. Считаю, что моя Ауди-Сотка всяко покрепче Копейки будет, и со своей выносливой ходовой и полным приводом даже и по плохим дорогам заедет всяко дальше, чем любая Копейка.
Наверняка вы спросите: «Что, не могли найти фотографию получше?» А мы ответим: «Все претензии отправляйте в адрес фирменного музея KIA». Снимок-то прямо оттуда. Сложно сказать, почему лицензионный корейский Fiat 124 представлен в экспозиции исторического хранилища в столь ушатанном виде, но факт остается фактом — первым легковым «Киа» стал до боли знакомый нам «Жигуль». Тьфу, FIAT 124. Ну а что? Из песни слов не выкинешь.
В русской транскрипции: "пхиатхы".
Именно так на корейском языке передаётся слово "Фиат".