Когда соберётесь повернуть на трассе налево, особенно вне перекрёстка в одним Вам ведомую дырку в кустах, то СНАЧАЛА включите поворотник, а ЗАТЕМ гасите скорость. Тогда едущий за Вами не начнёт Вас обгонять слева и не въедет Вам в водительскую дверь.
я написал выше про этот нюанс, не надо его включать за километр, ибо сзади едущий обязательно потеряет нить, что вы хотели сделать)) Бывает так же ситуация, когда с включенным поворотником ищут нужный поворот слева. Это тоже зло. Если не знаешь свой поворот- езжай по правой полосе, найдя нужный- лучше проехай дальше, перестройся в левую полосу, соверши разрешенный разворот и вернись к своей "неведомой дырке".
С Алексеем согласен, на дороге очень много тупых Д в левых полосах, а также торопящихся и разгневанных этими Д, адская смесь. Снижение скорости надо начинать после включенного поворотника, тогда спешащий сзади поймет маневр, конечно, он все равно будет негодовать, что его величеству мешают, это нормально)) Я по возможности стараюсь оценить адекват сзади, если его немного, снижаю скорость заранее, но в правом ряду))
если поворачивать налево, то с крайней левой, вроде по уму то надо, ну если знаков нет, чего то там другое поясняющие.... обгонять в данном случае слева...ну я бы точно не додумался..... хотя вы про трассу...сорри....сам матюгаюсь всегда, едешь вроде 100, а тут правда, кто то за грибочками решил тормазнуть или завернуть налево на однополоске
1. В зеркала смотреть надо всегда, даже когда двигаетесь по прямой — так можно избежать того, что безумный шахматист вас догонит сзади.
2. Смотреть в зеркала надо как минимум два раза с короткой паузой — так можно оценить не только дистанцию, но и разницу скоростей. Особенно актуально, если вас догоняет мото.
3. Слишком большая дистанция до предыдущей машины — тоже плохо — провоцирует "проскочить". Лучше держать по стандартному правилу 2-3 сек (то есть вы должны проехать ту точку, где сейчас находится предыдущая машина через 2-3 сек после нее) — но не больше.
4. На переднем приводе — не отпускать газ в повороте, занесет. И вообще ПП гораздо менее интуитивен, чем ЗП — выход из заноса у него добавлением, а не сбросом газа. Можно второй ногой чуть прижать тормоз для стабилизации.
5. Если началась раскачка (АКА ритмический занос) — то есть понесло в другую сторону, а потом обратно — почти всегда лучше полностью зажать сцепление и тормоз и остановиться не меняя траектории (на сленге — отскользить) — последствия, как правило, будут лучше.
6. Самое правильное — ехать со скоростью потока, если больше — придется активно маневрировать, если меньше — маневрировать будут объезжая вас. Выбирайте ряд с комфортной скоростью движения.
7. (полу-шутка) Экономит время не максимальная, а средняя скорость. Хочешь доехать быстрее — реже тормози и активнее разгоняйся.
Вот как-то так.
PS: 11 лет опыта в кольцевых автогонках. Кстати, сильно отучает гонять по ДОП — ибо незачем.
6. Самое правильное — ехать со скоростью потока, если больше — придется активно маневрировать, если меньше — маневрировать будут объезжая вас. Выбирайте ряд с комфортной скоростью движения.
В точку))) До сих пор удивляюсь , когда приходится обгонять справа какого-нибудь Д или ТП в левом ряду, едующего с разрешенной скоростью, но меньшей чем у полосы. Неужели он/она не понимает, что создает дискомфорт не только для меня, но и для себя. И их миф, что типа я еду по правилам с разрешенной скоростью разбивается об одно правило: длевая полоса исключительно для обгона и если вы в неё перестроились, чтобы обогнать фуру в километре впереди, то это не обгон)
Не меньше удивляет то, что наличие камеры со спидганом (или "фоторграфов" в форме), всех (независимо от ряда) мгновенно превращает в Д или ТП, едущих с разрешенной скоростью (а часто — и с более низкой) ...
На трассе: часто водители подбираются к фуре сзади вплотную, и пытаются, высовываясь, оценить обстановку впереди, чтобы начать обгон. Вот он видит "окно", смещается влево и пытается увеличить скорость. В результате обгон происходит мучительно медленно.
Нужно _заранее_, метров за 100-200 начинать выглядывать, а если "окно", то заранее смещаемся влево и набираем скорость — тем самым обходим фуру уже на скорости, и заранее видим встречный поток.
Если есть мозг, и он работает, то и дистанцию правильно выберешь, и никого даже не испугаешь. Если мозг не работает, то и пониженная (кик даун) не спасает.
На автомате не шибко то и включишь ее (пониженную). Убить коробку легко, а восстанавливать муторно. Лучше как и написал товаристч, ехать на дистанции и заранее набирать скорость.
спрашивал про кикдаун у коробочных ремонтников (когда свою лечил). Вроде как никакой беды он коробке не несет)) Кста, свою коробку убил до того, как узнал что у меня есть кикдаун и как им пользоваться)) Хотя сказали, что 150 тыс для этой коробки- предел
"... метров за 100-200 начинать выглядывать..." — ну, для этого нужно иметь расстояние видимости порядка 1-1,5 км и отсутствие встречных на этом расстоянии...
Увы, расстояние видимости порядка 1-1,5 км для большинства наших двухполосных ("туда-сюда") трасс — это большая редкость. А то, что на этом расстоянии еще и нет встречных — вообще из области ненаучной фантастики...
да думаю про жигулятину не из вазофобства написано -а просто на жигулях щас либо бомбилы либо совсем молодежь — ведут себя не адекватно жигуль разгоняется плохо тормозит плохо при это и тем и тем хочется взлететь
Внизу в комментариях приведены безусловно важные и полезные советы, но быть готовым и подготовленным ко всем ситуациям на дороге практически не возможно. Можно только пытаться прогнозировать и нарабатывать опыт и рефлексы. Но как мне кажется главные правила поведения на дороге довольно просты и не многочисленны.
Будь разумен.
Будь внимателен.
Будь осторожен.
Будь спокоен.
будь трезв.
Мир Вам Люди, и что бы всегда и во всем по зеленой :))
14-й пункт. как раз на 5-м году водительского стажа "осмелел"(обнаглел) и бахнул отбойник на МКАДЕ. полностью сам виноват. Жаль, что на своих ошибках приходится учиться.
Этому не научат в автошколе! 12 эксклюзивных советов всем водителям
1. Вы стоите на повороте налево, пропускаете встречные авто. НЕ выкручивайте заранее руль влево. Удар сзади и вы труп под встречной фурой. Руль надо держать только прямо.
2. Совершая шахматный обгон и вклиниваясь в поток, гасите скорость на ВСТРЕЧНОЙ полосе. Одна из самых распространенных ошибок — это когда, обгоняя колонну на значительной скорости, водитель, видя, что не успевает, начинает вклиниваться в свою полосу и одновременно сильно тормозить.
3. Будьте внимательны при прохождении затяжных поворотов по ВНУТРЕННЕМУ радиусу (для вас внутренний, для встречных внешний). Если встречный автомобиль, проезжающий по внешнему радиусу начнёт заносить, то он поедет не в кювет, а в 90% случаях полетит вам в лоб. Ошибочно больше бояться встречных машин проезжающих по внутреннему радиусу — как правило, их занос кончается на обочине.
4. Вы схватили обочину или снежный брустер слева (например, возле разделительной на проспекте) или справа (обочина) — убейте в себе инстинкт дёрнуть руль в обратную сторону. МЁРТВОЙ хваткой руля, не меняя положения ноги на педали газа, компенсируйте увод в сторону. Авто будет терять скорость и вернётся на дорогу. Не нужно пытаться, во что бы то ни стало, стремиться на дорогу, вас резко бросит в обратную сторону.
5. Всегда оставляйте запасной вариант. Например, сомневаетесь в обгоне, чуть выезжайте на "встречку", и тащитесь сзади, пока не будете уверены на 100%, что обгонять можно. А если что, возвращайтесь в свою полосу.
6. Если видите, что встречная машина не успевает обогнать, включайте правый "поворотник" и прижимайтесь к обочине ЗАРАНЕЕ. Не мигайте фарами, там может оказаться водитель-новичок, который тут же растеряется.
7. Если машину сносит/заносит, действуйте твёрдо и плавно, без суеты. Процесс не развивается мгновенно и соответственно не любит резких и судорожных движений. Безвыходная ситуация только одна — это занос на переднем приводе на спуске, в остальных случаях всё можно поправить.
8. Не надейтесь на систему курсовой стабилизации во время дождя. Если произойдёт срыв, и вы поплывёте (эффект аквапланирования) система вам НЕ поможет. Она банально «не понимает», что происходит.
9. Если в машине «антибукс» не завязан одной кнопкой с системой курсовой стабилизации, то выключите его. Он вреден всегда (на моноприводе). Особенно, если вы соберётесь проскочить с резкого старта перекрёсток. Старт будет не такой уж и резкий.
10. Вы летите, по левому ряду, а справа все стоят или медленно едут? Они пропускают пешехода. А вы продолжайте ехать, он с удовольствием разобьет своей головой ваше лобовое...
11. Частое явление — животные на дороге или неожиданные препятствия в виде колёс, мешков и т.д. Сохраняйте хладнокровие. Прежде чем спасти псинку, убедитесь, что не "ушатаете" пару столбов, соседнюю машину, и пешехода на обочине.
12. Причина большинства дтп — скорость. Не бывает аварии, про которую нельзя сказать – «Блин, ехал бы чуть медленнее, и ничего бы не было!»
верно. ключевое слово п.7 тебя уже заносит сносит, значит уже зад догоняет перед. ПП на спуске все равно, что в повороте, зад догонит и развернет если перед сорвало. ПП в любом случае тормозить газ бросать нельзя добавить попробовать можно чтоб выпрямить авто, если сцепление еще осталось
Не спасло... Результат — лобовое с ГАЗ-53. Он не мог ни остановиться, ни уйти в сторону, гололедица (Прям Медео). Оба спускались, встретились в низине. Хорошо, что суммарная при встрече была примерно 90-100 км/ч, все живы, целы и невридимы. AUDI80, 1990 г.в. После удара была шире, чем длиннее. (восстановил из принципа, ездил на ней ещё 6 лет)
по поводу п. 9- TKS специально сделан для того, чтобы компенсировать разницу коэффициента сцепления левого и правого колеса при старте, и при достаточной мощности двигателя не мешает достойно стартовать, а при избыточной мощности дрыгателя предотвращает дрифт.
Не надо пытаться на Рено Сандеро изображать из себя Себастьяна Лёба, и все будет хорошо.
Просьба к водителям: в случае проблем на дороге, моргать, притормаживать, вилять и т.п. привлекать внимание участников движения.
А то было как у меня: дикая коза из под колес грузовика выскочила под мою машину, и это стало полной неожиданностью, т.к. её я не видел по последнего, грузовик вообще никак не среагировал.
Дорога есть дорога и будь у тебя даже 80 лет стажа, ты все равно неопытный. И даже если ты все эти перечисленные ситуации уже испытал, повторение — мать учения. И шанс на выживание
Комментарии
Когда соберётесь повернуть на трассе налево, особенно вне перекрёстка в одним Вам ведомую дырку в кустах, то СНАЧАЛА включите поворотник, а ЗАТЕМ гасите скорость. Тогда едущий за Вами не начнёт Вас обгонять слева и не въедет Вам в водительскую дверь.
А как же ПДД?
"8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра"
С Алексеем согласен, на дороге очень много тупых Д в левых полосах, а также торопящихся и разгневанных этими Д, адская смесь. Снижение скорости надо начинать после включенного поворотника, тогда спешащий сзади поймет маневр, конечно, он все равно будет негодовать, что его величеству мешают, это нормально)) Я по возможности стараюсь оценить адекват сзади, если его немного, снижаю скорость заранее, но в правом ряду))
Если кто-то висит сзади и нет возможности пропустить его, то лучше чуть раньше включить поворотник и даже не тормозить, а слегка стопом помигать.
1. В зеркала смотреть надо всегда, даже когда двигаетесь по прямой — так можно избежать того, что безумный шахматист вас догонит сзади.
2. Смотреть в зеркала надо как минимум два раза с короткой паузой — так можно оценить не только дистанцию, но и разницу скоростей. Особенно актуально, если вас догоняет мото.
3. Слишком большая дистанция до предыдущей машины — тоже плохо — провоцирует "проскочить". Лучше держать по стандартному правилу 2-3 сек (то есть вы должны проехать ту точку, где сейчас находится предыдущая машина через 2-3 сек после нее) — но не больше.
4. На переднем приводе — не отпускать газ в повороте, занесет. И вообще ПП гораздо менее интуитивен, чем ЗП — выход из заноса у него добавлением, а не сбросом газа. Можно второй ногой чуть прижать тормоз для стабилизации.
5. Если началась раскачка (АКА ритмический занос) — то есть понесло в другую сторону, а потом обратно — почти всегда лучше полностью зажать сцепление и тормоз и остановиться не меняя траектории (на сленге — отскользить) — последствия, как правило, будут лучше.
6. Самое правильное — ехать со скоростью потока, если больше — придется активно маневрировать, если меньше — маневрировать будут объезжая вас. Выбирайте ряд с комфортной скоростью движения.
7. (полу-шутка) Экономит время не максимальная, а средняя скорость. Хочешь доехать быстрее — реже тормози и активнее разгоняйся.
Вот как-то так.
PS: 11 лет опыта в кольцевых автогонках. Кстати, сильно отучает гонять по ДОП — ибо незачем.
Для города — будут встраиваться, да. Но либо так, либо смотреть на две-три машины вперед.
В точку))) До сих пор удивляюсь , когда приходится обгонять справа какого-нибудь Д или ТП в левом ряду, едующего с разрешенной скоростью, но меньшей чем у полосы. Неужели он/она не понимает, что создает дискомфорт не только для меня, но и для себя. И их миф, что типа я еду по правилам с разрешенной скоростью разбивается об одно правило: длевая полоса исключительно для обгона и если вы в неё перестроились, чтобы обогнать фуру в километре впереди, то это не обгон)
Нужно _заранее_, метров за 100-200 начинать выглядывать, а если "окно", то заранее смещаемся влево и набираем скорость — тем самым обходим фуру уже на скорости, и заранее видим встречный поток.
А какой нибудь распальцованый баран на "крузаке" не может влететь в вашу дверь?
Мне вчера пришлось ехать некоторое время за одним таким "караван сараем", так он вообще не включал поворотники.
Будь разумен.
Будь внимателен.
Будь осторожен.
Будь спокоен.
будь трезв.
Мир Вам Люди, и что бы всегда и во всем по зеленой :))
1. Не садись за руль пьяным.
2. Первые три месяца вождения никаких сигарет, музыки и разговоров.
3. Не развешивай перед глазами всякие амулеты.
4. Пристегнись.
5. Ни одного дня езды без страховки.
6. Хочешь спать — остановись.
7. Не смотри на пассажира справа, и тем более, не оглядывайся назад.
8. Благодари пропустившего тебя.
9. Уступи дорогу дураку.
10. Запускать двигатель можно только при условии, что ты сидишь в машине на водительском месте, и обе ноги у тебя находятся на педалях.
11. Узнай свое боковое зрение, может оно туннельное? И тогда будь осторожен.
12. Слушай свой автомобиль, а не себя, свою музыку или пассажира.
13. Учись на чужих ошибках, это гораздо дешевле, чем учиться на своих.
14. Помни, самые опасные периоды в вождении: первые 3 месяца, затем через год, через 5 лет, через 15 лет.
15. Не тормози резко — сзади едет не Шумахер.
16. Сиди в машине правильно – не заработаешь сколиоз. Привыкнешь сидеть как мумия – не переучишься.
17. Соблюдай дистанцию, постарайся двигаться так, чтобы вокруг тебя было как можно меньше автомобилей.
18. Смотри всегда вперед.
19. И вообще, не торопись: лишние полчаса не стоят такого риска.
20. Не воображай из себя крутого водителя. Даже через 5 лет твое мастерство на самом деле будет в 10 раз меньше, чем ты думаешь.
Вместо этого: проверь исправность автомобиля.
проверь свое психическое и физическое здоровье
Вспомнилось:
Еду с дочей. Ей лет 5 тогда было.
-Папа, а почему у других дядей впереди болтается, а у тебя — нет?
У меня легкий ступор.....Она не дожидаясь ответа:
-Ну игрушки всякие где стекло.
1. Вы стоите на повороте налево, пропускаете встречные авто. НЕ выкручивайте заранее руль влево. Удар сзади и вы труп под встречной фурой. Руль надо держать только прямо.
2. Совершая шахматный обгон и вклиниваясь в поток, гасите скорость на ВСТРЕЧНОЙ полосе. Одна из самых распространенных ошибок — это когда, обгоняя колонну на значительной скорости, водитель, видя, что не успевает, начинает вклиниваться в свою полосу и одновременно сильно тормозить.
3. Будьте внимательны при прохождении затяжных поворотов по ВНУТРЕННЕМУ радиусу (для вас внутренний, для встречных внешний). Если встречный автомобиль, проезжающий по внешнему радиусу начнёт заносить, то он поедет не в кювет, а в 90% случаях полетит вам в лоб. Ошибочно больше бояться встречных машин проезжающих по внутреннему радиусу — как правило, их занос кончается на обочине.
4. Вы схватили обочину или снежный брустер слева (например, возле разделительной на проспекте) или справа (обочина) — убейте в себе инстинкт дёрнуть руль в обратную сторону. МЁРТВОЙ хваткой руля, не меняя положения ноги на педали газа, компенсируйте увод в сторону. Авто будет терять скорость и вернётся на дорогу. Не нужно пытаться, во что бы то ни стало, стремиться на дорогу, вас резко бросит в обратную сторону.
5. Всегда оставляйте запасной вариант. Например, сомневаетесь в обгоне, чуть выезжайте на "встречку", и тащитесь сзади, пока не будете уверены на 100%, что обгонять можно. А если что, возвращайтесь в свою полосу.
6. Если видите, что встречная машина не успевает обогнать, включайте правый "поворотник" и прижимайтесь к обочине ЗАРАНЕЕ. Не мигайте фарами, там может оказаться водитель-новичок, который тут же растеряется.
7. Если машину сносит/заносит, действуйте твёрдо и плавно, без суеты. Процесс не развивается мгновенно и соответственно не любит резких и судорожных движений. Безвыходная ситуация только одна — это занос на переднем приводе на спуске, в остальных случаях всё можно поправить.
8. Не надейтесь на систему курсовой стабилизации во время дождя. Если произойдёт срыв, и вы поплывёте (эффект аквапланирования) система вам НЕ поможет. Она банально «не понимает», что происходит.
9. Если в машине «антибукс» не завязан одной кнопкой с системой курсовой стабилизации, то выключите его. Он вреден всегда (на моноприводе). Особенно, если вы соберётесь проскочить с резкого старта перекрёсток. Старт будет не такой уж и резкий.
10. Вы летите, по левому ряду, а справа все стоят или медленно едут? Они пропускают пешехода. А вы продолжайте ехать, он с удовольствием разобьет своей головой ваше лобовое...
11. Частое явление — животные на дороге или неожиданные препятствия в виде колёс, мешков и т.д. Сохраняйте хладнокровие. Прежде чем спасти псинку, убедитесь, что не "ушатаете" пару столбов, соседнюю машину, и пешехода на обочине.
12. Причина большинства дтп — скорость. Не бывает аварии, про которую нельзя сказать – «Блин, ехал бы чуть медленнее, и ничего бы не было!»
Не надо пытаться на Рено Сандеро изображать из себя Себастьяна Лёба, и все будет хорошо.
ЗЫ: VolvoS70 T5 чипованная с меняной
А тэ третьему двигателю имхо вообще пох хоть тормоза зажми.
А то было как у меня: дикая коза из под колес грузовика выскочила под мою машину, и это стало полной неожиданностью, т.к. её я не видел по последнего, грузовик вообще никак не среагировал.
www.regioner.ru/video/EGHD5269_cut.MOV 8,4Mb
Видишь новичка за рулeм — держись подальше. Резкие движения или сигналы только ухудшат положение.
Хороший водитель должен видеть всё. И половину времени смотреть в зеркала. "Не увидел" — это не оправдание а обвинение.
Это, наверное из числа тех, которые распи..чили пяток-десяток тачек! Зато, теперь — "только опытные"!
Атасс! ))