Еще, мне кажется, одно из главных правил при управлении транспортным средством- УВАЖЕНИЕ к другим участникам дорожного движения, даже если это противоречит некоторым принципам (например, сзади прижался к бамперу внедорожник, активно моргает, хотя вы и так на скорости 150-160 обгоняете фуру). Извинись аварийками- перестройся после обгона. Во-первых ты снимешь накопленный на участке трассы негатив как с себя, так и со "спешуна". Причин, почему он так агрессивно себя ведет может быть миллион- от бесконечно попадающихся Д на левых полосах (поэтому ты для него- очередной баран, вылезший на пути). Не надо относится к гонщикам, как к злу- если трасса и машина позволяют ему ехать быстрее тебя и для него это комфортная скорость- его дело, а не твое, с попытками "учить" других автолюбителей.
Также если в левой полосе фура совершает обгон, а вы плететесь за ней- нефиг истерично моргать фарами- фура не подлетит в воздух, она все равно будет завершать маневр. Достаточно выглянуть слева из-за фуры, это хорошая зона для обзора водителя-дальнобойщика. Он вас заметит и примет к сведению.
Если вас застала ночь на трассе- не зачем включать в себе хама и ехать с дальним светом, типа "а что я могу поделать? не вижу ничего). Пристройтесь за машиной с хорошим светом и езжайте колонной.
Поворотники. Писал ниже, но добавлю: включайте их при любом маневре, при перестроении. Всегда! Даже, когда вам кажется, что вот сейчас и не надо, машин не видно и прочее. Дорога ошибок не прощает. И если в городе, ваша забывчивость, лень или мобила в руке, приведет к поцарапанному бамперу, то на трассе- к смерти. И поворотники надо использовать заранее, а не для декорации при завершении маневра, ибо другие скорости.
Это всё взаимоуважение на трассе. Зачастую участники несколько раз пересекаются во время движения по маршруту и ваша деликатность — не только комфорт для окружающих, но и ваш собственный комфорт. А хамы? Они свой кювет рано или поздно находят.
При съезде на обочину не будет лишним еще на некоторое время включить аварийки, а потом уже поворотник. Другим участникам (особенно если это большегруз и ему надо готовится к маневру) хорошо будет узнать, что у вас изменилась ситуация и вы готовитесь к маневру.
На трассе влазят в этот промежуток не из-за вредности, а по необходимости. И пропускать нужно всегда, представьте, если после обгона вам не дают перестроиться в свой ряд, а перед вами встречка. Вообще на трассе лучше держать такую дистанцию, чтобы автомобили, перестраивающиеся перед вами не казались вам "влезшими".
Да ладно вам. В старой Европе сколько ездил, не встречал чтоб особо влезали. Бывает даже трактор/пенсионеры за рулем медленно едут по трассе несколько десятков километров, а за ними очередь на несколько десятков машин(очень часто в таких очередях ездил) и никто никого даже не обгоняет. ОООЧЕНЬ редко чтоб обгоняли больше двух машин за раз. А у нас часто встречал таких, которые нервничают, если они не первые едут. Серпом по я_цам, если перед ними кто-то едет. Не могут за кем-то ехать, даже если тот не "тормозит" на дороге. Обязательно надо обогнать и ехать перед ним. Внутри с такими вообще опасно ездить. Они за рулем, как в компьютерной игре себя ведут.
В Европе спокойно на дорогах. Никакой нервотрепки. Можно держать безопасную дистанцию не боясь что кто-то влезет. На дороге с несколькими полосами(если всем прямо, но для прямо одна полоса, а другие на поворот) народ в очереди например на одной полосе стоит, а рядом полосы пустые. А не полные из пытающихся объехать весь ряд и вклиниться. Не пытаются пролезть.
У меня тоже есть несколько правил на трассе (к вышеперечисленным):
1. лучше всего ехать ночью. Практически нет гаишников и, самое главное, отсутствует одна Д из трех, считающая, что левая полоса на скорости 60 кмч (и при обгоне трактора на скорости 50кмч) — её.
2. Смотреть не только, что происходит за впереди идущим авто, но и вообще на 500-1000 метров вперед на всех полосах, если позволяет местность. Таким образом можно вычислить не только неадекватов как попутного так и встречного направления, но и другую потенциальную опасность на дороге (ямы, дорожные работы, вылетевший груз и прочее).
3. Выкрутить положение боковых зеркал на максимальный угол, чтобы было видно соседние полосы или даже встречку и пользоваться преимущественно зеркалом заднего вида в салоне. Трасса — не город, здесь скорости и углы атаки на ваш авто совсем другие.
4. Усталость. Когда она приходит, вместе с сонливостью, а ехать надо, то я использую метод следующей бензоколонок- заливаю небольшой объем бензина, "до следующей заправки". Частые остановки и нервотрепка с бензином- позволяет не терять концентрации. Если поймал себя на мысли, что видел перебегающего через дорогу слона- сразу останавливаюсь и иду в баиньки, желательно заехать подальше в кусты, гопота- страшно, но фуры- страшней.
5. Фуры. Если в ваш ряд собирается перестроиться фура из-за препятствия впереди, то, по обстоятельствам, лучше ей уступить. Во-первых, она может банально вас не видеть (включенные поворотники в твою полосу и ожидание- не всегда значит, что он вас видит- перестраховка), во вторых при всем том выборе, что есть у фуры- лобовая во впереди идущую, улететь в кювет или перестроится в левую полосу- авось не сомну никого- сами понимаете, что предпочтет водитель фуры. Еще немаловажный момент- карма. Пропустив фуру вы можете словить для себя хорошую карму и отношения участников движения впереди, ибо радиосвязь в потоке дальнобойщиков никто не отменял. Не раз в этом убеждался. Фура впереди и прижмется где надо и фарами посигналит- иди/не иди на обгон и пропустит при нырянии в обгоне по встречке. Да и вообще в целом совет всем участникам трассы: относитесь с уважением к фурам и другим большегрузам. Даже , если по вашему мнению, они ступили. Причин может быть миллион- от перегруза и горящих сроков, до проблем с тормозами или гидравликой. Люди за рулем грузовика, зачастую, намного адекватней и мудрей водителей легковушек, особенно в дневное время суток.
6. Дальний свет. Я его практически не использую- отполировал фары, поставил мощные лампы на ближний. Дальний свет-зло. В последнее время количества этого зла значительно возросло. Ублюдки даже не реагируют на замечание и дальше едут с дальним, даже на достаточно освещенной и ровной дороге ( что в подмосковье,что в питер, что в минск, что м4). Приучился включать его на короткое время, освещая конкретный сомнительный участок. Если имеется боязнь налететь на ухаб или плохое зрение- управляйте авто днём. Нефиг ночью лезть со своим дальним, ЗНАЧИТЕЛЬНО мешая другим участникам дордвижения.
7. При въезде в населенный пункт лучше заранее приготовиться, сделав динамику замедления скорости. Поток вашей полосы вынужден будет подстраиваться под вашу скорость и гарантированно не въедет в зад, если вы всё начали заранее. И самое главное- не надо ехать ровно 60кмч или значительно меньше (если только на трассе не стоит авторадар)- скорость потока обычно выше этих 60 кмч. Заметил тенденцию, что до 100 кмч в населенном пункте гаишники с радаром не трогают, лучше держать 80-90, поедешь понаглей- есть шанс схватить размахивание жезлом. Этот совет — неоднозначный, но напрямую связан со следующим.
8. Скорость потока. Комфортней всего, всё-таки, придерживаться сформированных потоком правил, а не лезть со своими 60-80 кмч на плотную полосу с 120-130 кмч... Если вы едите 80 кмч, а впереди вас фура с 70 кмч- выкиньте из себя говно, наберитесь терпения и оставайтесь в полосе до удобного случая. Таких случаев предостаточно- и окно может наконец-таки образоваться, когда группа шумахеров пройдет (есть тенденция держаться группой у любителей быстро проехать участок) и увеличение полос и допполоса для поворота- фура очень часто съезжает на неё, пропуская свою полосу. А вообще, диссонанс со скоростью потока — самый большой дискомфорт для всех участников и причина аварий на трассе. Как-то пришлось возвращаться из минска со сломанной акпп, ехал максимум 50-60 кмч, прижимаясь к обочине для пропуска фур (ибо не всегда их левая полоса пропускала, о чем писал выше и не хотел словить многотонную махину "в зад"). Большего ада езды я не ощущал. До сих пор сочувствую "дачникам" и додикам"- для кого 60кмч -максимум на трассе, больше для них, видите ли, опасно. Как раз наоборот:) 100-130 в потоке — самая безопасная езда.
9. Поворотники. Они всегда нужны, не забывайте. Да, на трассе, по вектору движения авто или дорожным обстоятельствам, можно предположить, что будет делать участник движения, но есть очень важный аспект- на трассе у водителя, из-за продолжительнос
ти маршрута уменьшается концентрация ипоявляется больше отвлечений от дороги. Включение поворотника за километр или 20 метров до поворота гарантированно приведут к аварийной ситуации. А не включение их- гарантируют аварию. И ваши сопли "вот я не везучий, только купил и уже въехали, в шестую подряд и опять я не виноват".
11. Повороты.Об этом уже писали. Остановившись для поворота/разворота лучше держать колеса прямо. В случае столкновения с вашим авто сзади, он не вылетет на встречку. Также есть шанс заметить летуна и постараться дать от него деру или смягчить удар. Кстати, при повороте очень пригождаются выернутые на соседние полосы боковые зеркала, так как "летуны" из попутного направления поджидают вас и на встречке и, зачастую, зеркало заднего вида в салоне эту область не видит.
12. Если кто-то считает, что лоси и кабана на вашем капоте- это не про вас и водятся исключительно в зоопарках, то зря. Очень зря... Сам так считал, до первого ночного сохатого на моей полосе в километрах 80-90 от москвы. Для себя взял за правило: если стоит знак с животными или табличка про заповедник или охраняемую природную зону или давно не было населенного пункта, а вокруг сплошной лес, то, по возможности, перестраиваюсь в левую полосу и изменяю скоростной режим. Скорее даже так: в зависимости от полосы- соблюдаю разный скоростной режим. В правой полосе это позволяет вовремя затормозить, в левой- дает возможность для маневра.
Плюсик в карму ! Прием с топливом обязательно возьму в арсенал.
Добавлю от себя еще пунктик:
1. Если ты "дачник" или "додик" и по каким-то внутренним причинам не можешь ехать быстрее чем +9 к разрешенной, то вне зависимости от загруженности встречки показывай правый поворот для задних гонсчеков в тех случаях, когда видишь возможность тебя обогнать. И левый, когда такой возможности нет. У гонсчека может быть плохой обзор и он может банально не видеть что у тебя впереди.
2. Если везешь диван на крыше, или 20 упаковок плинтуса в багажнике, включи аварийку. Ты представляешь опасность для участников движения, и лучше это показать. На возражения типа "итак все видно" отвечу следующее — водители могут быть уставшие, от горячей дороги может быть марево, ваш диван из за модной обивки может сливаться с горизонтом и прочее.
Автолампочки на алиэкспресе стоят дешего и экономить 30 центов на личной безопасности никакого резона нет.
спасибо) Про первый пункт- полностью согласен. Встречаются такие помощники, но очень редко. В основном у людей встроена говнистая система тщеславия и амбиций. Все обгоняющие их- сволочи, даже если они едут на каком-нибудь копотящем рыдване со скоростью 20 кмч. И помощи от них не дождешься, не то что фарами поморгать когда надо, а то еще и пригазуют, чтобы ты перед ними не влез(((
Про второй пункт тоже согласен. При обилии потенциальных опастностей на трассе (а их много, всё что впереди и сзади в километре), включенные аварийки при любой нештатной ситуации упрощают анализ для уставшего водителя.
Но вот практически все советчики забывают упомянуть о такой разнице между центральными регионами страны и провинцией -качество дорог.
суть в том, что ОСНОВНОЙ критерий безопасной езды у нас, например -это умение вовремя заметить и объехать дырку на дороге. И поверьте, речь идёт не только о каких-то просёлочных дорогах, речь идёт о вполне внешне современных трассах..
именно этот фактор определяет и "скорость в потоке" и всё остальное....
кстати, к этому умению надо еще добавить и умение смириться с налетом на яму. Было такое пару раз, левая полоса , федеральная трасса питер (и на минке тоже) . Впереди -вытащенный асфальт (дорожный ремонт без знаков, сняли асфальт а новый еще не уложили, падлы), справа фура, слева встречная фура. Очень хотелось дернуть рулем, но сдержал себя и пролетел дыры.
напрмиер в КЧР и КБР поворот на лево происходит следующим образом: даже на многополосной дороге, если надо повернуть на лево, водитель выезжает на ВСТРЕЧНУЮ полосу с левым поворотом и ждет когда можно будет повернуть.... Это не шутка, частенько езжу в тех краях и такой маневр достаточно распространенное явление.
Еще один нюанс вождения в братских республиках: если кому-то надо обогнать а идет интенсивный встречный поток, водитель моргает фарами, попутный и встречный транспорт смещается к обочине и торопящийся спокойно проезжает по сплошной обгоняя поток.
Если на встречной полосе стоит автомобиль, ожидая возможности повернуть налево и дополнительной полосы для поворота нет- следите за тем, что прлисходит позади него. Летчик может поздно заметить его и уйти от столкновения на встречку-прямо в вас.
Обгоняешь фупу на многополосной трассе-помигай её водителю фарами, чтобы заметил и все равно будь готов к аварийному торможению. У фуры огромная слепая зона. Водители фур, особенно на дальних трассах типа м4 за рулем сутками и спят на ходк. Перестроения осуществляют на автомате, не глядя никуда.
Дополню. Идёшь за фурой, собрался обгонять — посмотри, видишь ли ты водителя в левое зеркало фуры. Если видишь — и он тебя тоже видит, можешь моргать, уведомляя об обгоне, 100% заметит. Нет — лучше не надо, уйди из мёртвой зоны и потом уже обгоняй. О том, что справа лучше фуры не обходить, думаю, все в курсе...
На дальних трассах типа М4, М5 лучше ездить с рацией.
Не лезь к центру дороги ,держись ближе к обочине (если машина высокая и просматриваешь далеко дорогу).
Если ты тухнешь в пробке а встречка едет, то лучшее это стоять за фурой ближе к обочине.
Ибо найдётся олень кто вылезет и есть риск спровоцировать ДТП . Грузовик тебя чуть прикроет.
Пешеходые переходы... если видишь переход и стоит автобус на остановке (некоторые переходы сделаны так что человек бежит спереди автобуса), короче скинуть скорость и смотреть в оба глаза. Чем меньше полос на дороге тем ниже твоя скорость.
Не пропускать никого смещаясь на обочину. Улетишь попав на песок яму итдитп.
Если держаться ближе к обочине, то дорога хорошо просматривается при правом затяжном повороте, тогда действительно это работает. Ушел правее посмотрел обстановку и совершаешь обгон. Но... по статистике, лобовых столкновений меньше, нежели вылет с обочины. Обочины коварны, так что, мое мнение держаться ближе к разделительной полосе.
Я обязательно притормаживаю, когда объезжаю стоящий на остановке автобус — практика показывает, что из-за него обязательно выскочит какая-нибудь дура с мордой, на которой написано негодование: "...чего разъездился здесь?, всегда автобусы спереди обхожу!.."
Комментарии
Также если в левой полосе фура совершает обгон, а вы плететесь за ней- нефиг истерично моргать фарами- фура не подлетит в воздух, она все равно будет завершать маневр. Достаточно выглянуть слева из-за фуры, это хорошая зона для обзора водителя-дальнобойщика. Он вас заметит и примет к сведению.
Если вас застала ночь на трассе- не зачем включать в себе хама и ехать с дальним светом, типа "а что я могу поделать? не вижу ничего). Пристройтесь за машиной с хорошим светом и езжайте колонной.
Поворотники. Писал ниже, но добавлю: включайте их при любом маневре, при перестроении. Всегда! Даже, когда вам кажется, что вот сейчас и не надо, машин не видно и прочее. Дорога ошибок не прощает. И если в городе, ваша забывчивость, лень или мобила в руке, приведет к поцарапанному бамперу, то на трассе- к смерти. И поворотники надо использовать заранее, а не для декорации при завершении маневра, ибо другие скорости.
Это всё взаимоуважение на трассе. Зачастую участники несколько раз пересекаются во время движения по маршруту и ваша деликатность — не только комфорт для окружающих, но и ваш собственный комфорт. А хамы? Они свой кювет рано или поздно находят.
... необходимость свернуть влево на примыкающую дорогу... .... и начинаете, собственно, поворот.....
!!!!! Но настоящего «гонщика» такие мелочи, как СПЛОШНАЯ ОСЕВАЯ РАЗМЕТКА обычно не останавливают.....!!!!!
В Европе спокойно на дорогах. Никакой нервотрепки. Можно держать безопасную дистанцию не боясь что кто-то влезет. На дороге с несколькими полосами(если всем прямо, но для прямо одна полоса, а другие на поворот) народ в очереди например на одной полосе стоит, а рядом полосы пустые. А не полные из пытающихся объехать весь ряд и вклиниться. Не пытаются пролезть.
1. лучше всего ехать ночью. Практически нет гаишников и, самое главное, отсутствует одна Д из трех, считающая, что левая полоса на скорости 60 кмч (и при обгоне трактора на скорости 50кмч) — её.
2. Смотреть не только, что происходит за впереди идущим авто, но и вообще на 500-1000 метров вперед на всех полосах, если позволяет местность. Таким образом можно вычислить не только неадекватов как попутного так и встречного направления, но и другую потенциальную опасность на дороге (ямы, дорожные работы, вылетевший груз и прочее).
3. Выкрутить положение боковых зеркал на максимальный угол, чтобы было видно соседние полосы или даже встречку и пользоваться преимущественно зеркалом заднего вида в салоне. Трасса — не город, здесь скорости и углы атаки на ваш авто совсем другие.
4. Усталость. Когда она приходит, вместе с сонливостью, а ехать надо, то я использую метод следующей бензоколонок- заливаю небольшой объем бензина, "до следующей заправки". Частые остановки и нервотрепка с бензином- позволяет не терять концентрации. Если поймал себя на мысли, что видел перебегающего через дорогу слона- сразу останавливаюсь и иду в баиньки, желательно заехать подальше в кусты, гопота- страшно, но фуры- страшней.
5. Фуры. Если в ваш ряд собирается перестроиться фура из-за препятствия впереди, то, по обстоятельствам, лучше ей уступить. Во-первых, она может банально вас не видеть (включенные поворотники в твою полосу и ожидание- не всегда значит, что он вас видит- перестраховка), во вторых при всем том выборе, что есть у фуры- лобовая во впереди идущую, улететь в кювет или перестроится в левую полосу- авось не сомну никого- сами понимаете, что предпочтет водитель фуры. Еще немаловажный момент- карма. Пропустив фуру вы можете словить для себя хорошую карму и отношения участников движения впереди, ибо радиосвязь в потоке дальнобойщиков никто не отменял. Не раз в этом убеждался. Фура впереди и прижмется где надо и фарами посигналит- иди/не иди на обгон и пропустит при нырянии в обгоне по встречке. Да и вообще в целом совет всем участникам трассы: относитесь с уважением к фурам и другим большегрузам. Даже , если по вашему мнению, они ступили. Причин может быть миллион- от перегруза и горящих сроков, до проблем с тормозами или гидравликой. Люди за рулем грузовика, зачастую, намного адекватней и мудрей водителей легковушек, особенно в дневное время суток.
6. Дальний свет. Я его практически не использую- отполировал фары, поставил мощные лампы на ближний. Дальний свет-зло. В последнее время количества этого зла значительно возросло. Ублюдки даже не реагируют на замечание и дальше едут с дальним, даже на достаточно освещенной и ровной дороге ( что в подмосковье,что в питер, что в минск, что м4). Приучился включать его на короткое время, освещая конкретный сомнительный участок. Если имеется боязнь налететь на ухаб или плохое зрение- управляйте авто днём. Нефиг ночью лезть со своим дальним, ЗНАЧИТЕЛЬНО мешая другим участникам дордвижения.
7. При въезде в населенный пункт лучше заранее приготовиться, сделав динамику замедления скорости. Поток вашей полосы вынужден будет подстраиваться под вашу скорость и гарантированно не въедет в зад, если вы всё начали заранее. И самое главное- не надо ехать ровно 60кмч или значительно меньше (если только на трассе не стоит авторадар)- скорость потока обычно выше этих 60 кмч. Заметил тенденцию, что до 100 кмч в населенном пункте гаишники с радаром не трогают, лучше держать 80-90, поедешь понаглей- есть шанс схватить размахивание жезлом. Этот совет — неоднозначный, но напрямую связан со следующим.
8. Скорость потока. Комфортней всего, всё-таки, придерживаться сформированных потоком правил, а не лезть со своими 60-80 кмч на плотную полосу с 120-130 кмч... Если вы едите 80 кмч, а впереди вас фура с 70 кмч- выкиньте из себя говно, наберитесь терпения и оставайтесь в полосе до удобного случая. Таких случаев предостаточно- и окно может наконец-таки образоваться, когда группа шумахеров пройдет (есть тенденция держаться группой у любителей быстро проехать участок) и увеличение полос и допполоса для поворота- фура очень часто съезжает на неё, пропуская свою полосу. А вообще, диссонанс со скоростью потока — самый большой дискомфорт для всех участников и причина аварий на трассе. Как-то пришлось возвращаться из минска со сломанной акпп, ехал максимум 50-60 кмч, прижимаясь к обочине для пропуска фур (ибо не всегда их левая полоса пропускала, о чем писал выше и не хотел словить многотонную махину "в зад"). Большего ада езды я не ощущал. До сих пор сочувствую "дачникам" и додикам"- для кого 60кмч -максимум на трассе, больше для них, видите ли, опасно. Как раз наоборот:) 100-130 в потоке — самая безопасная езда.
9. Поворотники. Они всегда нужны, не забывайте. Да, на трассе, по вектору движения авто или дорожным обстоятельствам, можно предположить, что будет делать участник движения, но есть очень важный аспект- на трассе у водителя, из-за продолжительнос
11. Повороты.Об этом уже писали. Остановившись для поворота/разворота лучше держать колеса прямо. В случае столкновения с вашим авто сзади, он не вылетет на встречку. Также есть шанс заметить летуна и постараться дать от него деру или смягчить удар. Кстати, при повороте очень пригождаются выернутые на соседние полосы боковые зеркала, так как "летуны" из попутного направления поджидают вас и на встречке и, зачастую, зеркало заднего вида в салоне эту область не видит.
12. Если кто-то считает, что лоси и кабана на вашем капоте- это не про вас и водятся исключительно в зоопарках, то зря. Очень зря... Сам так считал, до первого ночного сохатого на моей полосе в километрах 80-90 от москвы. Для себя взял за правило: если стоит знак с животными или табличка про заповедник или охраняемую природную зону или давно не было населенного пункта, а вокруг сплошной лес, то, по возможности, перестраиваюсь в левую полосу и изменяю скоростной режим. Скорее даже так: в зависимости от полосы- соблюдаю разный скоростной режим. В правой полосе это позволяет вовремя затормозить, в левой- дает возможность для маневра.
Добавлю от себя еще пунктик:
1. Если ты "дачник" или "додик" и по каким-то внутренним причинам не можешь ехать быстрее чем +9 к разрешенной, то вне зависимости от загруженности встречки показывай правый поворот для задних гонсчеков в тех случаях, когда видишь возможность тебя обогнать. И левый, когда такой возможности нет. У гонсчека может быть плохой обзор и он может банально не видеть что у тебя впереди.
2. Если везешь диван на крыше, или 20 упаковок плинтуса в багажнике, включи аварийку. Ты представляешь опасность для участников движения, и лучше это показать. На возражения типа "итак все видно" отвечу следующее — водители могут быть уставшие, от горячей дороги может быть марево, ваш диван из за модной обивки может сливаться с горизонтом и прочее.
Автолампочки на алиэкспресе стоят дешего и экономить 30 центов на личной безопасности никакого резона нет.
Про второй пункт тоже согласен. При обилии потенциальных опастностей на трассе (а их много, всё что впереди и сзади в километре), включенные аварийки при любой нештатной ситуации упрощают анализ для уставшего водителя.
Но вот практически все советчики забывают упомянуть о такой разнице между центральными регионами страны и провинцией -качество дорог.
суть в том, что ОСНОВНОЙ критерий безопасной езды у нас, например -это умение вовремя заметить и объехать дырку на дороге. И поверьте, речь идёт не только о каких-то просёлочных дорогах, речь идёт о вполне внешне современных трассах..
именно этот фактор определяет и "скорость в потоке" и всё остальное....
в прошлом году купил новейший комплект шин и дисков, через два дня залетел как-бы в небольшую ямку-шину порвал, диск погнул..
смирился....
Еще один нюанс вождения в братских республиках: если кому-то надо обогнать а идет интенсивный встречный поток, водитель моргает фарами, попутный и встречный транспорт смещается к обочине и торопящийся спокойно проезжает по сплошной обгоняя поток.
Обгоняешь фупу на многополосной трассе-помигай её водителю фарами, чтобы заметил и все равно будь готов к аварийному торможению. У фуры огромная слепая зона. Водители фур, особенно на дальних трассах типа м4 за рулем сутками и спят на ходк. Перестроения осуществляют на автомате, не глядя никуда.
Дополню. Идёшь за фурой, собрался обгонять — посмотри, видишь ли ты водителя в левое зеркало фуры. Если видишь — и он тебя тоже видит, можешь моргать, уведомляя об обгоне, 100% заметит. Нет — лучше не надо, уйди из мёртвой зоны и потом уже обгоняй. О том, что справа лучше фуры не обходить, думаю, все в курсе...
На дальних трассах типа М4, М5 лучше ездить с рацией.
Если ты тухнешь в пробке а встречка едет, то лучшее это стоять за фурой ближе к обочине.
Ибо найдётся олень кто вылезет и есть риск спровоцировать ДТП . Грузовик тебя чуть прикроет.
Пешеходые переходы... если видишь переход и стоит автобус на остановке (некоторые переходы сделаны так что человек бежит спереди автобуса), короче скинуть скорость и смотреть в оба глаза. Чем меньше полос на дороге тем ниже твоя скорость.
Не пропускать никого смещаясь на обочину. Улетишь попав на песок яму итдитп.