-
-
16 авг 14В Европе соотношение соляра- бензин, практически одинаковое. Где-то солярка даже чуть дешевле бензина. А вот чтоб дороже — не встречал.
-
16 авг 14Можно много ля-ля про экономию пару сотен мл (да пусть хоть и литра-полтора) бензина.... народ, у нас в цене горючки половина стоимости — это акциз. Т.е. тупо изъятие денег у населения. Справедливая цена бензина должна быть меньше 20 р., а отходов в виде солярки — вобще меньше 15... Вот вам и экономия от 30 до 50% :-)
З.ы. это был грустный юмор -
-
-
16 авг 14Citroen DS4 1.6 disel 115 hp, механика.
По городу в час пик максимум берёт 6,8 литра. По трассе, если не заваливать за 120, то от 4,8 до 5,5 л/100 км, в зависимости от направления и силы ветра.
Европа. Состояние дорог выше удовлетворительного.
Бака хватает на 850-900км до зажигания лампочки. -
-
-
16 авг 14Я за всех русских написал?
При чем тут европейцы?
Мне комфортно давить на газ тогда — когда надо, а не выстраивать свою скорость от светофора к светофору, при том мешая остальным участникам движения.
А вы любите тошнить до красного светофора 40 км/ч, удерживая за собой хвост, матерящихся на вас водителей? -
-
-
-
16 авг 14У вас какой опыт без ДТП? У меня гигантский. Это раз.
Иногда за 2-5 минут можно заработать очень много. Это два.
А в третьих, это мой факин-бизнес, и мне решать, как ехать по дороге, если я не создаю аварийную ситуацию и серьезно не нарушаю скоростной режим.
В четвертых, ехать в час пик — это одно. А в 22:00, когда город относительно пустой — это другое.
И не надо уговаривать того, у кого был ник "шняга деда". Опыта предостаточно, чтобы самому решать, как ехать. И как экономит или не экономить топливо и другие ресурсы.
Заботьтесь о себе. -
-
-
-
-
-
-
16 авг 14Идеальный двигатель для легковых авто в России, это бензиновый атмосферник. Европейские турбиновые одноразовые милипуськи, с которых снимается туева куча лошадей, хороши в Европе, где налог берётся с кубатуры а не как в России с мощности. Дизель, хорош при мощности после 250 лошадей, для фур и спецтехники. Кайф дизеля именно в линейном повышении мощности. К тому же дизель из за низкой рабочей температуры тяжело уложить в ЕВРО 4, а бензиновому просто катализатор поставил и усё. ДА и активные формы кислорода от дизеля очень вредны для здоровья-
-
16 авг 14Я разве где то писал о невозможности? Разговор о трудности. Для того, чтобы дизель вписать в экологические нормы, его надо серьёзно модифицировать. В частности значительно повышать рабочее давление впрыска, для ЕВРО 6 это порядка 2500 бар. В России дизеля выпускаются по нормам максимум ЕВРО 4. При этом если для ЕВРО 1 вполне хватало древних плунжерных ТНВД, которые самостоятельны выпускал тот же Ярославский завод, то теперь все заводы топливной аппаратуры закрыты и ставят импортные. Сложнее дизель, гораздо сложнее чем вам кажется. Ставить на легковой авто, если только это не какой нибудь серьёзный внедорожник типа Патруля, вообще смысла нет. Просто маркетинг)
-
G16 авг 14Вообще смысла нет читать ваши комментарии. Имеем парк дизельных микроавтобусов,все 2.5 литра-нет смысла? Свои обе машины дизельные,одна 1.6 вторая 2.0-расход 11 и 6,5 в городе-нет смысла? Вы,уважаемый говорите и живете стереотипами,ничеи не обоснованными. Так что дискутировать неинтересно. Поездите на дизелях хоть лет 6 как я-тогда поговорим.
-
-
-
Сделано с
NoNaMe