Ни в одной стране мира не строятся вагоны из расчета 8 человек на квадратный метр, ни в одной стране в час не ходят 43 пары поездов по линии, когда машинисты буквально видят "хвост" идущего впереди поезда. Но для московского метро это норма. Уже давно наша любимая подземка работает на износ
Конечно, власти уделяют большое внимание метро. Они стремятся к тому, чтобы метро приносило доход. Прибыль – это идол новейшего времени, которому надо поклоняться, сбросив в реку забвения все прочие ценности. Выпускаются десятки видов проездных абонементов, растут цены, идет сокращение специалистов, происходит оптимизация управления. Метро теперь командуют экономисты, а инженеры оттеснены на задний план. Успехи налицо. Метро стало прибыльным, но опасным. Опасным для рядовых граждан, ведь начальники не пользуются метро. Им это не по чину.
Рост числа техногенных катастроф в России свидетельствует о технической деградации страны. Толковых инженеров, рукастых рабочих теперь днем с огнем поискать, а аварий на всех видах транспорта все больше. Только что закончился суд над виновниками гибели теплохода "Булгария", который погиб посреди белого дня на тихой Волге. В случае с "Булгарией" наказаны откровенные стрелочники и бакенщики. И вот теперь – метрополитен.
Нет, все-таки есть странные люди, для которых важна безопасность пассажиров. Весной 2014 года в Мытищах на заводе "Метровагонмаш" рабочие отказались ставить бракованные детали. Кстати, после аварий в метро "Метровагонмаш" был оштрафован на 6 миллионов рублей. Рабочие писали во все инстанции, что под угрозой лишения премии их заставляют ставить брак на тормозные системы. В итоге все активисты с завода уволены. Потому что нет ничего хуже, чем срывать производственные показатели и вредить экономике.
Вы спросите, не эти ли тормоза отказали? А кому какое дело? Сейчас в руководстве метрополитена решают задачи иного масштаба. Кому доверить миллиардные заказы на строительство новых вагонов – французам, немцам, голландцам или русскому олигарху Дерипаске? За подряды борются мировые гиганты Siemens, Alstom, "Русские машины" и "Базовый элемент". Кстати, завод Метровагонмаш с несознательными рабочими входит в голландскую компанию "Трансмашхолдинг", которая является российским монополистом по строительству вагонов. Одним из владельцев "Трансмашхолдинга" до недавнего времени был глава транспортного департамента Москвы Максим Лискутов, которому подчиняется московское метро.
Добавлю малька пороху. в 70-80 , обычно спеша куда нибудь пацаном а потом молодым человеком часто видел проезды через станцию т.н. диагностических поездов лабораторий. Подобный проезд приводил к небольшому увеличению интервала и большому количеству пассажиров в следующем за диагностикой поездом -что раздражало не на шутку. Как оказалось-напрасно раздражало. Последнее время езжу в метро нечасто , но ни разу за 5 лет на моей родной ветке -Молодежная-Щелковская не видел подобного поезда! Наверное причина именно в этом! Отсутствие постоянной диагностики , которая присутствовала до 2000 года.
Комментарии
Конечно, власти уделяют большое внимание метро. Они стремятся к тому, чтобы метро приносило доход. Прибыль – это идол новейшего времени, которому надо поклоняться, сбросив в реку забвения все прочие ценности. Выпускаются десятки видов проездных абонементов, растут цены, идет сокращение специалистов, происходит оптимизация управления. Метро теперь командуют экономисты, а инженеры оттеснены на задний план. Успехи налицо. Метро стало прибыльным, но опасным. Опасным для рядовых граждан, ведь начальники не пользуются метро. Им это не по чину.
Рост числа техногенных катастроф в России свидетельствует о технической деградации страны. Толковых инженеров, рукастых рабочих теперь днем с огнем поискать, а аварий на всех видах транспорта все больше. Только что закончился суд над виновниками гибели теплохода "Булгария", который погиб посреди белого дня на тихой Волге. В случае с "Булгарией" наказаны откровенные стрелочники и бакенщики. И вот теперь – метрополитен.
Нет, все-таки есть странные люди, для которых важна безопасность пассажиров. Весной 2014 года в Мытищах на заводе "Метровагонмаш" рабочие отказались ставить бракованные детали. Кстати, после аварий в метро "Метровагонмаш" был оштрафован на 6 миллионов рублей. Рабочие писали во все инстанции, что под угрозой лишения премии их заставляют ставить брак на тормозные системы. В итоге все активисты с завода уволены. Потому что нет ничего хуже, чем срывать производственные показатели и вредить экономике.
Вы спросите, не эти ли тормоза отказали? А кому какое дело? Сейчас в руководстве метрополитена решают задачи иного масштаба. Кому доверить миллиардные заказы на строительство новых вагонов – французам, немцам, голландцам или русскому олигарху Дерипаске? За подряды борются мировые гиганты Siemens, Alstom, "Русские машины" и "Базовый элемент". Кстати, завод Метровагонмаш с несознательными рабочими входит в голландскую компанию "Трансмашхолдинг", которая является российским монополистом по строительству вагонов. Одним из владельцев "Трансмашхолдинга" до недавнего времени был глава транспортного департамента Москвы Максим Лискутов, которому подчиняется московское метро.
Подробнее: rosbalt.ru