Ну хрен его знает. Машины на литиевых аккумах точно хуже бензиновых с точки зрения экологии, в розетки икскричество не из страны чудес закачивается, а производство и утилизация литиевых аккумов... Если углеродные снимают проблему загрязнения среды при утилизации, это хорошо. Высокая скорость зарядки меня смущает. Быстрая зарядка, это большие токи на довольно низких напряжениях, а это толстые провода, трансформаторы и опять же потери т.е. минус экологичности. Для мобильной электроники супер, а для транспорта надо в сторону химии копать, довести до надёжности и безопасности водородные двигатели например. Биодизель в этом смысле вообще бред сумасшедшего — энергетические затраты на его производство перекрывают его калорийность в разы. Пока что пинзин и только пинзин.
Скоро. очень скоро. Бензин для бедных, электричество для богатых и новые знаки в ПДД проезд на автомобиле с ДВС — запрещён, наказание — лишение прав. Никуда от этого не уйти
Вообще-то все наоборот, в Лондоне например, на покупку электромобиля 5000 фунтов оплачивает государство, ежегодный дорожный налог 0, проезд в центр города бесплатный (для остальных платный).
Похоже ни автор поста, да и ни авторы раработки не знают почему эти батарейки лучше. Конечно, что-то скрывают. Но это не новая физика процесса, а вылизывание того, что в принципе, давно извесно — вылизывание технологии прошлого века. О фулереновых аккумуляторах уже и не вспоминают. Да и о прочих, которые дали бы реально увеличение на порядки (по физике) — лишь устранение конструктивных потерь. Такие "достижения" меня интересовали лишь в молодости.
Я уже 5тый год на батарейках катаюсь и переходить на бензиновую вонючку не собираюсь. Мне хочется треснуть по башке водилу на коптилке в городских пробках, но их таких пока много.
Читай внимательно... "Для мобильной техники и более мощных устройств (таких как электротранспорт) Power Japan пока не станет выпускать аккумуляторы самостоятельно"
Располагать катушки длинной в метр прямо в дорожном полотне через каждые 10-20 метров. Тогда можно в машине предусмотреть устройство импульсной зарядки аккумуляторов. На трассе конечно придется пользоваться обычными розетками на заправках.
На самом деле электромагнитные излучения повсюду. И мы все им благополучно облучаемся.
Хотя не исключаю, что радиоприемники могут "п-ш-ш-икать" в местах генерации и передачи импульсов. Хотя слушая современную музыку становится сложно понять, помеха это или задуманный музыкальный эффект :)
А сколько добавочной меди или алюминия потребуется для этих вот катушечек! И насколько же экологичнее производство этой меди или алюминия!! (Для тех, кто в танке — это сарказм)
Оба варианта хороши. Допустим, Вы не электромобиле пиццу развозите. Тогда ресурс в 300 км за утро и проездите, в обед поставите на зарядку, покушаете — и заодно батарейка полная. Во вечера хватит. Хорошо бы ещё запасную батарею иметь, чтоб до зарядки дотянуть :)
Но это только для много ездящих. Для планктона одной зарядки на 2-3 дня хватит, от дома до работы добраться.
Да не беспокоятся, она и есть слишком большая. Даже технически далеко не везде возможно выделить персональную линию на 80 ампер (текущая скоростная зарядка для Теслы), а если возможно, то за большие деньги и с кучей геморроя, что уж говорить про анонсированные 500...
Какого нафиг заводика? Вы мощность на чайнике видели? Телевизор, комп, холодильник... Зимой еще обогреватели, летом без кондера — полная ж... Я при больше +25 вообще спать не могу. Так что 2-3кВт на квартиру.
Работал я в одном офисном здании (не очень большое) лет 10 назад. Среднее потребление — порядка 1000кВт. 4 холодильные машины по 60-70кВт только.
Комментарии
А разряжается тоже в 20 раз быстрее?
А вообще-то публично заявлять о низкой себестоимости — прямая дорога поссориться с крупными бизнесом.
Он не терпит, когда о низкой с/с чего-то там известно широкой публике. Публика тут же начинает требовать снижения цен, что не есть "гуд".
Читай внимательно... "Для мобильной техники и более мощных устройств (таких как электротранспорт) Power Japan пока не станет выпускать аккумуляторы самостоятельно"
Располагать катушки длинной в метр прямо в дорожном полотне через каждые 10-20 метров. Тогда можно в машине предусмотреть устройство импульсной зарядки аккумуляторов. На трассе конечно придется пользоваться обычными розетками на заправках.
На самом деле электромагнитные излучения повсюду. И мы все им благополучно облучаемся.
Хотя не исключаю, что радиоприемники могут "п-ш-ш-икать" в местах генерации и передачи импульсов. Хотя слушая современную музыку становится сложно понять, помеха это или задуманный музыкальный эффект :)
Это не повод ставить себе под задницу плохо экранированную микроволновку
на расстоянии — 1мм 5v 600ma; 2мм 5v 450ma; 3мм 5v 360ma; 4мм 5v 310ma; 5мм 5v 240ma; 6мм 5v 210ma; 7мм 5v 162ma; 8мм 5v 150ma; 9мм 5v 132ma;10мм 5v 120ma;
11мм 5v 110 ма; 12мм 5v 70ma; 13мм 5v 54ma; 14мм 5v 41ma; 15мм 5v 28ma;16мм 5v 19ma;
17мм 5v 17ma
Т.е. при клиренсе авто 150-200 мм и учитывая глубину установки передающих катушек, КПД никакой.
А так ли оно надо?
Значительно нужнее это на общественной заправке. А дома можно и за ночь
Но это только для много ездящих. Для планктона одной зарядки на 2-3 дня хватит, от дома до работы добраться.
50 квадратов — это 10 ампер на квадрат, многовато для долговременного использования, желательно не больше 3-4
Работал я в одном офисном здании (не очень большое) лет 10 назад. Среднее потребление — порядка 1000кВт. 4 холодильные машины по 60-70кВт только.