Ну вот графики изменения удельной электроемкости, в зависимости от окружающей температуры, давления,при такой-то влажности и КЛ увидим — тогда можно что-то оценить. И кривые заряда-разряда при разных температурах и коэффициентах ионизации. То что отлично будет работать в Африке и Японии — может стопроцентно не работать в условиях Сибири или Арктики.Даже если ячейки элементов герметичные, или мембранные. Физико-химические свойства электролитов, анодов и катодов увы пока что сильно изменяются, как при нагревании, так и при охлаждении, причём в динамике, и с массой начальных условий.Ждем с инфу.
Я в свое время пытался сляпать супер батареи (к сожалению тогда у меня было слишком мало данных) но у меня вынесло оконную раму и уничтожило подоконник (на него поставил на неделю для проверки на саморазряд).Потом прикинул:1 литр бензина это 35-40 МДЖ тогда как у 1 кг тротилла 15 МДЖ.
Собственно чтоб проехать 300 км нужно иметь в баке аналог 30-40 кг тротилла.Бензин только потому не представляет такой опасности что пока не смешается с воздухом не загорится.
А вот супер батарея способная мгновенно отдать всю энергию это бомба под капотом (возможно каждого) автомобиля.Прикинь вариант детонации в пробке.
Вот потому воз и ныне там.
Мы потом пересмотрели свои позиции и взялись за другой "проект"-в конечном итоге получается спирт,он позволяет использовать что есть с минимальной переделкой автомобиля.
"Проект" провалили (для него нужна прорва воды).Собственно не только это — чистый спирт в баке автомобиля в России....Мягко говоря может представлять опасность.
остаётся "химический" вариант: баллон с кислородом и баллон с водородом, на выходе = вода. это тот вариант который я смотрел по видео, работающий прототип.
тоже не совсем безопасно — баллоны ведь под давлением.
В этом плане водород безопаснее. Было видео с испытаний, водород из пробитого баллона очень быстро уходит вверх, в результате получается аккуратный вертикальный факел. А из пробитого бака горящий бензин растекается под машиной и только увеличивает площадь возгорания.
пожалуй дал не ту ссылку, вот это немного ближе к тому о чем я писал ru.wikipedia.org
тот вариант про который пишу — там было два баллона, один с кислородом, другой с водородом, потом установка в которой происходит процесс окисления водорода и получение (если не изменяет память) электроэнергии, — а потом электродвигатель. из выхлопной трубы — Н2О (вода).
если подумать — было бы хорошо использовать азот, коего в воздухе много. вот только вряд ли реально получение электроенергии путем окисления (кислород и так ведь есть в воздухе). нужен другой второй элемент, не кислород. и чтобы на выходе что-то не очень токсичное, как минимум не токсичнее привычного СО.
Сам езжу на батарейках, LiFePO4 3.3V 15Ah x 16 (ток классный, и время зарядки приемлемое 3 — 5 часов), но тяжёлая сволочь 10 кг. За последние 3-и года пройдено 300 циклов, так что думаю на ближайшие лет 5-ть мне хватит. А уж после глядишь и "Dual Carbon" подтянется...
Велик, он же "Comanche tomahawk fs" (брал самый доступный с рамой Alloy 7005) Потом год катал батарейку на багажнике, пока ради эксперимента не отключил ABS (в результате велик меня выкинул из седла и неплохо огрел батарейкой по башне:) Теперь второй год катаю её в раме (специально сшил сумку), — получил ровный центр тяжести и повышенную курсовую устойчивость (передний привод, мотор-колесо Nineo Continetal 36v 500W — кормлю его 48v 15A\h так что на выходе одна лошадиная сила +\- пони:)
Для портативных устройств вполне подойдет. Массовые электромобили — пока утопия. Автопарк в стране более 50 млн авто, электромобилю в среднем нужно для зарядки 50КВт, получаем 2500 гигаватт, пусть будет 10% электромобилей, т.е. необходимо 250 гигаватт. ОАО РАО "ЕЭС России" не в состоянии обеспечить необходимым количеством электро энергии даже 10% транспорта страны, поэтому цена за киловатт скакнет так, что ценник на бензин покажется просто халявой. Что говорить про Россию, когда в целом в мире нехватка энергии колоссальна. В мире сейчас производится около 2-х тераватт энергии, в среднем каждому человеку на планете нужно 2 киловата в день — это около 14 тераватт, т.е. энергии нужно как минимум в 7 раз больше.
С такой батареей узким местом становиться станция зарядки по причине низкого тока. Тут намедни было про теслуС, так вот на 90% емкости от обычной розетки она при 16А 30+ часов заряжается, а от 380 — 8 часов.
В принципе, не смертельно. Допустим, для заряда берём не 6А, как сейчас по максимому, а 6х20=120 А. Это на 15 В. Ток на стороне 220 В составит 15х120/220=8 А. Даже 240 А по низкой стороне не большая проблема. Выше уже нужны будут 3-х фазные зарядки, что будет делить ток по одной фазе на 3.
Комментарии
не все новинки уходят в небытие.
Собственно чтоб проехать 300 км нужно иметь в баке аналог 30-40 кг тротилла.Бензин только потому не представляет такой опасности что пока не смешается с воздухом не загорится.
А вот супер батарея способная мгновенно отдать всю энергию это бомба под капотом (возможно каждого) автомобиля.Прикинь вариант детонации в пробке.
Вот потому воз и ныне там.
Мы потом пересмотрели свои позиции и взялись за другой "проект"-в конечном итоге получается спирт,он позволяет использовать что есть с минимальной переделкой автомобиля.
"Проект" провалили (для него нужна прорва воды).Собственно не только это — чистый спирт в баке автомобиля в России....Мягко говоря может представлять опасность.
тоже не совсем безопасно — баллоны ведь под давлением.
ссылка в тему: ru.wikipedia.org
тот вариант про который пишу — там было два баллона, один с кислородом, другой с водородом, потом установка в которой происходит процесс окисления водорода и получение (если не изменяет память) электроэнергии, — а потом электродвигатель. из выхлопной трубы — Н2О (вода).
если подумать — было бы хорошо использовать азот, коего в воздухе много. вот только вряд ли реально получение электроенергии путем окисления (кислород и так ведь есть в воздухе). нужен другой второй элемент, не кислород. и чтобы на выходе что-то не очень токсичное, как минимум не токсичнее привычного СО.
Сам езжу на батарейках, LiFePO4 3.3V 15Ah x 16 (ток классный, и время зарядки приемлемое 3 — 5 часов), но тяжёлая сволочь 10 кг. За последние 3-и года пройдено 300 циклов, так что думаю на ближайшие лет 5-ть мне хватит. А уж после глядишь и "Dual Carbon" подтянется...
У нас целая ЗВЕЗДА под боком, энергии — океан!
Вопрос в ее сборе и транспортировке.
Электростанции в космос....
youtube.com