Что-то мне подсказывает, что просто у нас его обслуживают херово, вот он и ломается. Возможно не сразу, что и подкупает ремонтников (можно залить старое масло например и оно сдохнет через рейс, когда уже не докажешь, а айрбас сразу лампочку подожжёт красную и обслуга попляшет)
"На долю «Суперджетов» пришлось 40% всех инцидентов с отказами техники в «Аэрофлоте». При этом всего в авиакомпании десять воздушных судов этого типа, то есть 8% парка."
Как это чудесно — всё можно списать на расстояния, а если не хватит — то на погоду.
Ломаться то он разве должен из-за увеличенной продолжительности рейса? Да наоборот налёт должен у нас больше оказываться — раз рейс дольше, то меньше % времени на погрузку/разгрузку.
Самолёт для внешнего рынка не может обойтись внутренними технологиями, иначе его не купят. Есть стандарты и есть их патентованная реализация. Бесполезно даже пытаться, но у ссж есть преимущество, до которого все остальные дойдут только при проектировании будущих самолётов. Преимущество в 7-10% из-за крыла из углепластика, технология отечественная.
Ниже сказано про отсутствие технологии и дороговизну обслуживания. Кто против, минусы не помогут, спорьте в др. месте, хоть здесь expert.ru
Поэтому ссж и продают в 2 раза дешевле аналогов
гы! В случае переноса производства на территорию Индии, по расчетам индийской стороны, стоимость одной машины может быть сокращена до 40%.
ну как бы вам сказать — на су-27 и производных от него очень мало композитов, даже сейчас — ставят створку ниши шасси и т.р. дребедень, а у того же мига-29 в крыле композитная панель обведена с надписью "не наступать", а на су-27 можно отплясывать всем взводом в кованных сапогах. если сравнивать ссж с ан-148, то у ана тоже больше — обшивка отсека всу, зализы крыла, капоты двигателей. на композитах трудно добиться стабильных характеристик из-за низкойькой культуры производства.
Вот Фомы неверующие. Не точно написал, согласен. "Крылья Boeing 787 Dreamliner и Airbus A-350 делаются по автоклавной технологии"
-да, используется, но в Ульяновске это делается по т.н. вакуумной (инфузионной) технологии. Читайте сюда про разницу и ээффективность, я лишь проводник.
вы не правы — www.flightglobal.com/Assets/GetAsset.aspx?ItemID=9116 там закрылки и щитки, киль и прочая дребедень. обшивка фюзеляжа сделана из бутерброда алюминия и стеклопластика
Я не знаю Калину. Не езжу я на ней (предпочитаю "проходимцев"), но вот пол года назад один мой приятель перегнал Калину своей сестре в Кельн (она туда вышла замуж, машина была нужна для работы, а денег у молодоженов немного). Так вот по отзывам местных сервесменов, машина за свои деньги просто отличная. Соседи немцы узнав сколько стоит эта машина, интересуются где ее можно купить. Это не реклама, просто один из этих соседей решил сам приехать за машиной и жил неделю у приятеля.
Комментарии
...
> Помимо мексиканской Interjet они присутствуют в авиапарках 6 авиакомпаний: "Аэрофлота", "Якутии"
> "Московии", "Газпром-Авиа", индонезийской Sky Aviation и лаосской Lao Central Airlines.
> Недавно о намерении купить 50 SSJ100 заявили несколько небольших китайских авиакомпаний.
... T.e. ЦЕЛЫХ 6 авиакомпаний из России, Мексики, Индонезии, Лаоса и Китая — это и есть тот самый "Запад"... хорошо, так и запишем!
Это моделькин своим познанием географии засветился и его "промокашка" — Света из Иваново.
карму твою — "подправил" !
:)
и что бы еще с дозаправкой летать
есть две машины которые ДАРОМ никому не нужны
непонятная история с двигателями — только обещают какой то супер двигатель, но его пока нет.
никому НЕ НУЖЕН региональный самолет с экипажем ТРИ!!!! человека.
не существует 334 — есть опытные экземпляры — далекие от серийного производства.
Я же к примеру не говорю про МС-21 который существует только в чертежах.
У нас расстояния гораздо больше и не всегда подходят региональные модели, такие как сотка.
Ломаться то он разве должен из-за увеличенной продолжительности рейса? Да наоборот налёт должен у нас больше оказываться — раз рейс дольше, то меньше % времени на погрузку/разгрузку.
что не помешало А320 за 25 лет наклепать 5500 штук
Ниже сказано про отсутствие технологии и дороговизну обслуживания. Кто против, минусы не помогут, спорьте в др. месте, хоть здесь expert.ru
Поэтому ссж и продают в 2 раза дешевле аналогов
гы! В случае переноса производства на территорию Индии, по расчетам индийской стороны, стоимость одной машины может быть сокращена до 40%.
expert.ru
они с ними наигрались на С-47 и его обратной стреловидности
а у Б787 сама труба фюзеляжа плетеная
-да, используется, но в Ульяновске это делается по т.н. вакуумной (инфузионной) технологии. Читайте сюда про разницу и ээффективность, я лишь проводник.
expert.ru
полетать на SSJ-100, как все сразу встало на свои места.
Оказывается и самолет российский хорош, и пассажиры довольны,
и показатели лучше некуда, и все злопыхатели увяли сразу.
Ну чтож, пора следующий самолет на крыло ставить.
Як-242 (МС-21) на подходе, в Иркутске уже силовые детали для летных образов начали делать.
Сухой поступил умно — он полез на рынок на который мог влезть так как ни эмбраер ни бомбардье не могут обеспечить спрос.
------------------------------------------
ну не надо тут заливать. с нуля. не дети же.
А так, рад за "сушку". Покупают и хорошо.
И не сравнивайте вы его с 320-м, в который влазит 200 паксов.