В Египте есть заводы, где ладу-жигули производят... Вся Александрия в шестёрах-таксо. Когда в Каире, в Гизу въезжаешь, там на них коз, баранов возят(сиденья выкидывают), хлам всякий на крыше.
спрошу как дилетант
а, может быть, в мексике:
— климат более подходящий?
— керосин не бодяжат и по горлышко заливают?
— маршрутам взлёта-посадки рублёвки не мешают?
— в кабину дети шишек не ломятся?
— диспетчеры высыпаются?
— пилоты с нормальным практическим стажем?
— запчасти не старогодные?
.....
можно продолжиь наивные вопросы
— аэропортовская инфраструктура вменяемая?
братки и красные директора не могут ничего создавать. могут только качать ресурсы или торговать.
в данном случае попытались купить запчасти "с миру по нитке", соединить, налепить шилдик и продать. не прокатило. даже свои ругают, не смотря на инструкции.
" SSJ100 невзлюбили и ведущие российские перевозчики: часто ломается"
Почему невзлюбили — понятно:
1)Ненадежен;
2)Дорог в обслуживании по сравнению с аналогами;
3)Поддержки производителей НЕТ.
Загадка в другом — какой сумасшедшие его покупают?
Ненадёжен это как — в полёте крыло отваливается ?
Дорог в обслуживании по сравнению с аналогами — его уже обжуливают хотя их ещё нет ?
Поддержки производителей НЕТ а это как — одноразовый ЗИПа нет ?
C обслуживанием проблемы — у Боинга и Аэйрбаса центры по всему миру — думаю что и Лаосцы и Мексиканцы проклянут еще не раз Суперджет когда больше недели самолет будет стоять по причине отсутствия запчастей
Франция: авионика, топливная система, шасси
США: кислородная и противопожарная системы, гидравлика, тормозная система, электроснабжение
Германие: системы жизнеобеспечения и управления
Швейцария: датчикаи вибрации двигателя
Список эксплуатантов по состоянию на 5 октября 2013 года:
Россия
Аэрофлот — 10
Московия — 2
Якутия — 2
Лаос
Lao Central Airlines — 2
Индонезия
PT Sky Aviation — 2
Мексика
Interjet — 3
Бывшие эксплуатанты:
Армения
Armavia — 1
Вот это результаты, куда там аирбасам с боингами.
И это мне рассказывает личинка нематоды. Читай статью, прям все рады у нас закупать самолёты, нахваливают и ненарадуются. С чего бы, если в эксплуатации пара штук.
Комментарии
Следующим щагом нужно будет внедрить систему дистанционного управления экспортными самолетами =)
а, может быть, в мексике:
— климат более подходящий?
— керосин не бодяжат и по горлышко заливают?
— маршрутам взлёта-посадки рублёвки не мешают?
— в кабину дети шишек не ломятся?
— диспетчеры высыпаются?
— пилоты с нормальным практическим стажем?
— запчасти не старогодные?
.....
можно продолжиь наивные вопросы
— аэропортовская инфраструктура вменяемая?
в данном случае попытались купить запчасти "с миру по нитке", соединить, налепить шилдик и продать. не прокатило. даже свои ругают, не смотря на инструкции.
— мне двигатели для самолётов не нужны впринципе
Почему невзлюбили — понятно:
1)Ненадежен;
2)Дорог в обслуживании по сравнению с аналогами;
3)Поддержки производителей НЕТ.
Загадка в другом — какой сумасшедшие его покупают?
Дорог в обслуживании по сравнению с аналогами — его уже обжуливают хотя их ещё нет ?
Поддержки производителей НЕТ а это как — одноразовый ЗИПа нет ?
США: кислородная и противопожарная системы, гидравлика, тормозная система, электроснабжение
Германие: системы жизнеобеспечения и управления
Швейцария: датчикаи вибрации двигателя
Россия
Аэрофлот — 10
Московия — 2
Якутия — 2
Лаос
Lao Central Airlines — 2
Индонезия
PT Sky Aviation — 2
Мексика
Interjet — 3
Бывшие эксплуатанты:
Армения
Armavia — 1
Вот это результаты, куда там аирбасам с боингами.
а А380 французский?
а Эмбраеры — бразильские?