опять про какие то тонны чугуна на квадратный метр площади сферического шара с конем ?)) Не надоело еще мерить достижения ссср в третьесортными странами?
Еще не один, севший с отечественного авто на иномарку, не пересел обратно, но цофки кому то, что то продолжают пытаються доказать!))
Подобные ублюдочные анекдоты сочинялись в ЦРУ — и повторять их в сегодняшней Путинландии можно только с обратным(истинным?) смыслом — действительно, сегодня очень хочется в СССР!!!
со страной, не способной изготовить качественный подшипник и воевать не надо — перекрыл поставки сабжа или оборудования для его производства и через полгода-год она в каменном веке...
бред. советский автопром продавался на запад только благодаря жесточайшему дэмпингу. продавали очень дешево (валюта нужна была, ога) поэтому и брали. единственный достойный экземпляр для 70-х это была нива. реально достойнейшая тачка для тех времен. очень жаль что с тех времен она почти не изменилась, кроме цены в верх....
ну почему удачное. разрабатывали же несколько лет. не один прототип выпустили. для тех лет вообще конструкция бомба, я имею в виду полноценный 4 на 4 с возможностью подключения моста на таком кузове.
циферки, циферки... у меня свой опыт, который мне говорит больше всех этих победных реляций о достижениях советского автопрома. были у меня жигули ВАЗ-21063. 1987 года выпуска. ездить я на них начал в 2001. к тому моменту жигуль успел пробежать ок. 30 т.км. машина была тестя, он её использовал весной-осенью — на дачу/с дачи, поэтому эти 30 тыс. км — реальные, а не накрученные. машина хранилась в бетонном гараже. то есть, получил я её в своё распоряжение по советским меркам почти новой. владел жигулями я 5 лет. потом не продал, просто отдал (просто не купили). гемору с ней было выше крыши. под конец я её гонял на сервис раз в 2-3 недели. глушители прогорали стабильно — раз в год. также раз в год летел датчик заднего хода. за это время что только не поменял. да, ремонт был дёшев. но, во-первых, надо учитывать частоту ремонта, во-вторых, как-то жалко все выходные торчать на сервисах. как самый лучший показатель качества нашего автопрома могу привести случай, когда к этим жигулям не подошёл глушак, выпущенный для неё на ВАЗе. вот чуть-чуть (сантиметра на 2-3) не совпали дырки под крепление. на сервисе почесали затылок, поработали кувалдой, помянули такую-то мать и сказали: "ну чо, езди так". с 2006 года у меня иномарки. ремонтом не заморачиваюсь вообще. раз в год — на текущее обслуживание. да, дорого. но — раз в год. так что можете дальше писать про импорт/экспорт и т.д. мне всё ясно без цифр. на "нашемарку" сяду только от большой нужды
В датчик заднего хода после первого отгнивания просто припаиваются проводки чуть длиннее и выводятся в салон под коврик. После этого лет 10 не было проблем с датчиком, так и продал с работающим.
Глушитель после первого прогара купить подороже, зато тоже лет 10 отъездил.
И чего в жигулях такого, что каждые три недели в сервис гонять? Нормально ездила машина, а уж насчёт того, чтобы подвести , и речи не было — ехала всегда.
глушитель покупался каждый год. что менял? да всего и не вспомнить. дело давнее, иномарки у меня с 2006. точно помню, что менял рабочий циллиндр сцепления. первый раз — на сервисе, потом посмотрел как и пару раз менял сам. хорошо помню поездку через пол-города на машине с неработающим сцеплением. зато научился трогаться, не используя сцепление (если кому надо: на неработающем двигателе включаете первую передачу, потом запускаете двигатель). постоянно подклинивали передние тормоза. научился размачивать передние тормозные циллиндры тормозухой самостоятельно. потёк карбюратор — просто выходной патрубок (латунный) разболтался в корпусе (силуминовом). бензинка капала на "штаны". очень весело. рулевые наконечники — регулярно... в общем, конструктор по типу "сделай сам". полезно, но муторно
вам, наверное, было лень прочитать. мне её не продали. мне её отдал тесть ввиду того, что сам уже ездить не мог (старым стал, глаза плохо видят, голова плохо думает)
Все мелкие неисправности устранялись своими руками и быстро, без сервисов.
Глушитель по случаю был куплен подороже средней цены, с элементами из нержавейки (так было на бирочке написано). 10 лет ездил, так и уехал к новому владельцу.
Передние тормоза никогда не подклинивали, продал машину с родимыми цилиндрами. Здание — да,было дело, но это были времена кооперативов, потом уже нормальные поставил. Залог долгой службы — своевременная замена тормозной жидкости, да и охлаждающей тоже.
Рулевые — кажись, за 20 лет один раз менял. Никаких проблем. Шаровые опоры- чаще, но тут уж не поделаешь ничего — дороги выбирать не приходится.
спасибо ) поржал ) приезжай ко мне на пару лет на своей машине ...выделю тебе навес на зиму .... и посмотрю как ты на ней без гаража ездить будешь года через два....
Ну а я в 2007 г. взял Mitsubishi Outlander новую. Везли из Японии, отмечал по карте как везут, где находится (салон предоставлял такую услугу).
После получения и недели эксплуатации выяснилось, что аккумулятор недоразряжается (или разряжается — как кому... ). Е-сь с этим, последовательно устраняя предполагаемые недостатки около 4 месяцев. И только, отогнав в представительство фирмы в Москву (600 км) там сумели все устранить. И что ? Вон на Приоре сын ездит 3 год. Бывают, конечно, мелочи, так в любом сарае за полчаса устраняется. Получается — тож на тож.
Не-е, врут. СССР им на металлолом космические корабли продавал. Ввиду неэффективности советского производства и суперэффективности японского — получалось эффективно (и где ж таких "умников" рожают, учат и т.д.?). Эффективный менеджер либо?
То ли в 1971 году, то ли в 1972 году "Москвич-412" был признан в Европе автомобилем года в своём классе. Ведь применительно к тому времени он соответствовал лучшим стандартам.
Может и был признан, но на лекциях по патентоведению Москвичи приводили в пример отсутствия патентной чистоты. Их беспроблемная продажа была возможна только в Болгарию, на Кубу и в страны соцлагеря.
Наши умели строить, причем без всякого на то опыта. Но...не всё изобреталось нами, брался импортный прототип и из него уже клепался наш образец. Как правило первые модели вылизывались, а остальные собирались побыстрей. Бывали машины, которые ломались уже на проходной. Но если довести машину до ума, она служила верой и правдой много лет. Да, комфорту мало внимания мы уделяли, на западе это основная составляющая. Там конструкторы постоянно работают, у нас же всё пущено на самотек.
Все в прошлом. Империя кончилась по просьбе трудящихся и чего вспоминать что было?
Какой в этом смысл? Впереди что нас ждет? Цена на нефть падает и будет падать, а работать в стране негде, все не очень-то конкурентно с китайскими и западными товарами. Страна обречена на убожество третьего мира.
Комментарии
Еще не один, севший с отечественного авто на иномарку, не пересел обратно, но цофки кому то, что то продолжают пытаються доказать!))
Учительница: дети, в какой стане самые лучшие игрушки?
Танечка тянет руку: в Советском Союзе!
Учительница: а в какой стране самые лучшие автомобили?
Петя: в Советском Союзе!
Учительница: а какая страна самая счастливая на свете?
Леночка: Советский Союз!
Вдруг все смотрят Вовочка на задней парте плачет, размазывая слезы по щекам.
-Вовочка, в чем дело? хором спрашивает весь класс...
— Хочу в Советский Союз!!!
Правда японцы довели это дело до совершенства, а мы как были так и остались на той же Ниве..
Глушитель после первого прогара купить подороже, зато тоже лет 10 отъездил.
И чего в жигулях такого, что каждые три недели в сервис гонять? Нормально ездила машина, а уж насчёт того, чтобы подвести , и речи не было — ехала всегда.
Глушитель по случаю был куплен подороже средней цены, с элементами из нержавейки (так было на бирочке написано). 10 лет ездил, так и уехал к новому владельцу.
Передние тормоза никогда не подклинивали, продал машину с родимыми цилиндрами. Здание — да,было дело, но это были времена кооперативов, потом уже нормальные поставил. Залог долгой службы — своевременная замена тормозной жидкости, да и охлаждающей тоже.
Рулевые — кажись, за 20 лет один раз менял. Никаких проблем. Шаровые опоры- чаще, но тут уж не поделаешь ничего — дороги выбирать не приходится.
После получения и недели эксплуатации выяснилось, что аккумулятор недоразряжается (или разряжается — как кому... ). Е-сь с этим, последовательно устраняя предполагаемые недостатки около 4 месяцев. И только, отогнав в представительство фирмы в Москву (600 км) там сумели все устранить. И что ? Вон на Приоре сын ездит 3 год. Бывают, конечно, мелочи, так в любом сарае за полчаса устраняется. Получается — тож на тож.
Список реальных автомобилей года легко найти по "European Car of the Year".
Какой в этом смысл? Впереди что нас ждет? Цена на нефть падает и будет падать, а работать в стране негде, все не очень-то конкурентно с китайскими и западными товарами. Страна обречена на убожество третьего мира.
Вопрос только во времени.