-
V26 ноя 13На то время качество и цена — оптимальные, сам на копейке 8 лет с 1994 ездил, ремонт по минимому и своими руками все, пока не сгнил кузов (машина 1974 г выпуска), правда последний год ездил мало(не было нужды)
Если ездиш акуратно, за машиной присматриваеш — сносу нет, Если придурок и летаеш, иностранка через месяц развалиться
А насчет того что через 3 дня сов. ломались — вреш, пи....ш и провокация
Все зависит от прокладки ....... -
-
-
26 ноя 13Тут ниже BolshoyU про плохое качество вазиков написал... Ну да, что было, то действительно было и спорить глупо. Мы в складчину с двумя друзьями в 1987 году купили одинадцатую за 5 тыров (первая официально МОЯ машинка;) и в первый же вечер рванули на ней в аэропорт Богашево и на спуске с сопки у меня под ногой отломилась педаль газа;-} За бортом минус 30, дорога лёд, но мы очень хитрые и умные, надергали из чехлов веревок, привязали к дросселю на карбюраторе и через треугольную форточку в салон... Со следующей сопки мы летели под 80 с закусившим газом и вылезшими на лоб глазами;-} Было круто... Разве на современных иномарках такое возможно? Да хрен там! Поморгает на торпеде какими-то лампочками и либо поедет дальше как ни в чем не бывало, либо не поедет. Скушно...-
26 ноя 13скушно — это да :) помнится, с отцом ездили в 89-м из Ярославля до Москвы и обратно. пока не въехали в МО — тряска, объезд ям... въехали на трассу, построенную, кажись, немцами — как по доске: жжжж — ничего не стучит, ничего не трясётся... скучно, уснуть можно. выезжали обратно, после перехода на наши дороги — даже порадовались — в своей стране находимся
-
-
-
-
26 ноя 13подтверждаю даже в 90 у моих тётки с дядькой была дача на хуторе 180 км. от Волгограда так там стояла цистерна посреди деревни с солярой и просто краник подошёл взял сколько надо и дальше пошёл,её никто не охранял и она даже огорожена не была просто стояла на сопке)))-
26 ноя 13Один прапор, владелец 469-го приобрёл свой после списания из армии и объяснил это тем, что для гражданки и вояк выпускали сильно отличающиеся модификации. Помню, говорил что-то о различиях, но мне это было не особо интересно и быстро выветрилось. И колхозники, которые свободно могли купить этот уазик, тем не менее, искали пути как бы купить списанный армейский. Главное отличие, вроде было в коробке передач или раздаточной коробке... Не, не помню. Так что не всё так просто, как можно подумать, проштудировав статистические сводки и прочие документы. -
-
-
-
26 ноя 13Познавательная статья для думающих людей — автору ПЛЮС с респектом !!! Да, ещё автор не сказал, что Нивы в начале 80-х закупала Англия для своей сельской полиции — по тем временам крутая машина была для бездорожья! Мой знакомый в начале девяностых стажировался на переводчика с проживанием в семье где-то в Шотландии. Так вот, видел он там нашу Ниву у местного сельского шерифа, тот ею пользовался во всю...-
-
26 ноя 13"Копейка" — это ФИАТ. Только с другим двигателем, задними барабанными тормозами и другими изменениями.
"Шестёрка" — модернизированная "тройка", если не ошибаюсь, ФИАТ в исполнении "Спечиале". Коренных изменений не произошло до последних лет выпуска унас, тогда как тот же ФИАТ навыпускал массу моделей.
-
-
N26 ноя 13Ну чё пристали. Нафиг его менять-то было? Нива, она вобще делалась в надежде получить оборонный заказ. Не получилось, ястребы с УАЗа перехитрили, в итоге генералы не получили ни Нивы ни чего-нибудь "более нового" от УАЗа, всё тот же козёл. Ну, а мощности уже были организованны, стали делать, строго говоря незнамо для чего. Машина конечно хоть и удачная, но не практичная.
-
-
N26 ноя 13Не знаю как в ваших колхозах, а нашим колхозникам она нужна была как козе баян. Грузоподъёмность никакая, ремонтопригодность ноль. Проектировалась она исключительно для перевозки придирчивых задниц по не очень хорошей дороге (см. выше). Те же колхозники, которых я знавал, предпочитали москвич (рессоры, механника попроще). Ну а щас и колхозов-то нет, кому рассказывать? Когда колхозники возвращали первую партию с испытаний никто особо не интересовался насчёт себе оставаить, или в очередь за ней встать.
-
-
-
N26 ноя 13Ну вы даёте. Можно подумать у колхоников выбор был, Паджерро или Ф150. Брали, чё давали и Ниву в т. Ч. Вобще хорошо помню, что считалось везением, когда по распределению доставалась 011 а не 03, например. С практической точки зрения разницы нет, а экономия существенная.
-
-
-
-
W26 ноя 13Если учесть что сами производители современых паркетников признают ниву как прототип своих нынешних автомобилей. Беда была не в том что моделей не могли делать, а в том, что новая модель должна была пройти столько утверждений и согласований, что проще было дорабатывать старые, навешивая им новые номера :-)
-
-
26 ноя 13Хорошо написал известный антисоветчик А.Зиновьев:"Чтобы правильно оценить суть дела, надо встать на позиции тех людей, которые были участниками исторического процесса. С нынешними мерками посторонних морализаторов в нем ничего не поймешь."
Посему рекомендую почитать книги Ю.Долматовского, российский конструктора, основоположника отечественного автомобильного дизайна. Автора популяризаторских книг об истории автомобилестроения, статей и учебных пособий.
Сделано с
NoNaMe