По сравнению с северокорейским автопромом российский вообще монстр! И что принципиально поменялось кстати? Сколько из машин, отправленных на экспорт в 1971-1991 годах были проданы, а не подарены?)
Насчет того, что кроссоверы произошли от Нивы....Кем общепризнан этот факт? На роль прародителя претендуют различные японские и американские машины, Нива разве что на роль советского джипа. В реальности кривая и жуткая машина для председателей колхозов, которая не породила ровным счетом ничего.
НАМИ-013 даже не смешно. Их что, серийно выпускали? Концептов и прототипов можно вагон показать....
Класс чего-либо появляется после начала производства. А то можно докопаться до древнегреческих чертежей, это раз.
Нива задумывалась как внедорожник с дизайном легковой машины. Вот и получилась морская свинка, которую в основном поставляли в страны третьего мира без дорог. И то не в слишком больших количествах. На родине Порше и Ауди сколько их купили?) В годы создания в мире вообще была не очень большая потребность в подобных машинах. Как только потребность возникла, ЧСХ, мировые брэнды наделали тучу внедорожников, и о Ниве (и ее последователях) практически тут же забыли.
Иностранные машины в нижнем ценовом сегменте были несомненно лучше советских.
Иностранных машин было 0,0%. Иностранных машин по странному стечению обстоятельств всегда достаточно, и на них есть спрос. При фактическом наличии конечно))
Способны. Или все западные автомобильные компании дотируются правительствами?
Нынешний иностранный автопром создает инновации с нарастающей скоростью, машины уже сами парковаться умеют, скоро автопилот.
Я не знаю как там с африкой... И опять-же мне трудно говорить от 60-70гг... Но в Европе советские автомобили имели определенный успех (но отюдь не "бешенный") благодаря ценовой политике... советское государство попросту демпинговало на автомобильном рынке Европы (опять-же поправлюсь — насчет всей европы не особо в курсе но в отношении UK, Ирландии и Финляндии это так) — советские автомобили были баснословно дешевы, пожтому их довольно охотно покупали (часто как второй автомобиль в семье или как первый автомобиль для молодежи)... Это несмотря на их слабую надежность — люди рассуждали просто — сломается, разобъется, да и хрен с ним — не жалко...
Однако уже в середине и в конце 90х гг. произошло затоваривание... так в финляндии скопилось несколько тысяч новых лад (ориентировочно в 98 году) — автомашины отпускались по цене 2 тыс долл. и... огромное их количество ушло обратно на родину (считалосб, что эти автомобили особо качественной сборки, к тому-же каждый из низ прошел препродажное техобслуживание в финляндии), часть автомобилей поставили развивающимся странам
Еще нюанс относительно Нивы... Оная в течение многих лет практически не пославлялась на экспорт... однако это совершенно точно был прорывной автомобиль — если бы он попал на рынок европы вскоре после начала выпуска, за ним бы совершенно точно выстраивались бы очереди — никаких аналогов на рынке гражданского авто не было
На момент начала производства нивы, на рытках европы и америки отсутствовали в продаже полноприводные гражданские автомобили... Что касается удоьства управления... не надо сравнивать ниву с сегодняшними автомобилями
Где-то вырезка валяется то ли из "Труда", то ли "Советской России" второй половины 80-х: цена ВАЗ-2105 в Большой Британии примерно 2,5 тыс фунтов, Нива, ессно, дороже.
Дороже, но порядок такой-же... Нива это "легковушка повышенной проходимости" — именно этим она и ценна была... Людям в основной массе не нуждались в полноценных внедорожниках (пользовались конечно, но лишь потому, что выбора не было)... Вот Нива как раз и находилась в нужной потребительской нише... случайно тиак вышло — ткнули пальцем в небо и выгел приличный потребительский продукт... Но... вместо того, чтобы ковать железо пока не остыло... ну в общем все как всегда... Я не знаю как попадали нивы в UK (но точно знаю, что таки попадали... практически поштучно), но я сейчас знаю людей, которые пригоняли нивы в Финляндию частным порядком (и знать не хочу как они ухитрялись покупать их в РФ)... не для продажи пригоняли — для себя... но желающих купить было много... впрочем их и в СССР было просто немеряно...
Всё познаётся в сравнении, но сравнивать надо одноранговое. Лет 10 назад довелось покататься на Тойоте и Дайхатсу 70-х годов. Так по сравнению с Нивой — унылые коробки.
А электростеклоподъёмники и сегодня не на каждой машине есть.
Другое дело, что за 40 лет они ушли далеко вперёд, а мы продолжаем выпускать слегка модернизированную копейку.
Поменял (кроме расходников типа фильтров/ремней и т.д.) стартер, бензонасос, карбюратор (проще было поменять, чем ремонтировать) и одну лампу дальнего света (вторая с клеймом "Сделано в СССР" продолжает работать). Машинко пережила процесс обучения вождению моей сеструши (чуток смята дверца), а потом и мой (без последствий).
По нынешним дорогам съездить за 100 км в село на выходные и осенью перетащить в гараж урожай — самое оно.
Еще и дочку на этой 9-ке через десяток лет начну учить вождению...
Спасибо. Рейган рассказал анекдот про СССР. Кстати по существу Рейган очень любил подобные анекдоты про СССР и проявлял особый интерес к "юморным" отчётам по обстановке в тогдашней России про убогое состояние заводов (постперестроечный период),дефицит товаров, тупизна на рынке сбыта -"валенки и резиновые сапоги можно купить только в центре города а в деревнях и пригородах они отсутствовали", ограничение пищевых продаж (типа что бы на всех хватило) и тому подобное. А в целом он был весёлым человеком. Там ещё водопроводчика 10 лет ждут.
Была у меня восьмёрка старая... 2-3 раза в месяц на сервис приходилось ездить. Купил японку ещё более старую — на сервисе был два раза, царапины подкрасить. За жигуль сяду только если жизнь заставит.
В США японские авто вообще через море-окиян возили и ничего. Если бы налоги не ввели — так и возили бы посегодня. Ну тупыыыые... Куда "совкам" до них...
Комментарии
Было ли советских машин достаточно для всех желающих?-Нет.
Способны ли советские и постсоветские машины конкурировать без поддержки с кем-либо?-Нет.
Была ли конструкция советских машин инновационной?-Нет.
Собственно этого достаточно...
Достаточно ли российских машин для всех желающих по вменяемой цене?
Нет.
Советские конструкторы создали 2 класса современных легковых автомобилей:
кроссовер и минивэйн. Что создали российские конструкторы?
Кстати кроссовер и минивэн они создали только в фантазиях своих, если речь идет о "Ниве" и "Рафике"....Откуда вообще это глупость про кроссовер?)
По сравнением с российским автопромом, советский был идеальным.
Это общепризнанный факт: кроссоверы произошли именно от Нивы. А минивэйн от НАМИ-013.
Насчет того, что кроссоверы произошли от Нивы....Кем общепризнан этот факт? На роль прародителя претендуют различные японские и американские машины, Нива разве что на роль советского джипа. В реальности кривая и жуткая машина для председателей колхозов, которая не породила ровным счетом ничего.
НАМИ-013 даже не смешно. Их что, серийно выпускали? Концептов и прототипов можно вагон показать....
А там еще и картинки есть!
Нива никогда не претендовала на роль джипа. Джип — автомобиль повышенной проходимости с несущей рамой. У Нивы рамы никогда не было. Несущий кузов.
Причём эта кривая машина пользовалась успехом у немцев. Представь себе, на родине Порше и Ауди.
Концептов и прототипов можно вагон показать. А класс появился после НАМИ-013.
Нива задумывалась как внедорожник с дизайном легковой машины. Вот и получилась морская свинка, которую в основном поставляли в страны третьего мира без дорог. И то не в слишком больших количествах. На родине Порше и Ауди сколько их купили?) В годы создания в мире вообще была не очень большая потребность в подобных машинах. Как только потребность возникла, ЧСХ, мировые брэнды наделали тучу внедорожников, и о Ниве (и ее последователях) практически тут же забыли.
Ниву поставляют в Германию с первого года схода с конвейера.
И даже старую машину в Германии продают по 10 тысяч в год.
Бля, ещё одна детонатовская тупица.
Было ли достаточно иностранных машин (той же цены) и был ли спрос на них?
Способны ли западные иностранные производители конкурировать без поддержки своих государств (как пример с КНР)?
Способен ли нынешний иностранный автопром создавать инновации (кроме дизайна)?
Иностранные машины в нижнем ценовом сегменте были несомненно лучше советских.
Иностранных машин было 0,0%. Иностранных машин по странному стечению обстоятельств всегда достаточно, и на них есть спрос. При фактическом наличии конечно))
Способны. Или все западные автомобильные компании дотируются правительствами?
Нынешний иностранный автопром создает инновации с нарастающей скоростью, машины уже сами парковаться умеют, скоро автопилот.
Дотирует и еще как — механизмы разные )))))))))
Остальное — программная фигня.
А в какой-либо другой области?-Нет
Однако уже в середине и в конце 90х гг. произошло затоваривание... так в финляндии скопилось несколько тысяч новых лад (ориентировочно в 98 году) — автомашины отпускались по цене 2 тыс долл. и... огромное их количество ушло обратно на родину (считалосб, что эти автомобили особо качественной сборки, к тому-же каждый из низ прошел препродажное техобслуживание в финляндии), часть автомобилей поставили развивающимся странам
Еще нюанс относительно Нивы... Оная в течение многих лет практически не пославлялась на экспорт... однако это совершенно точно был прорывной автомобиль — если бы он попал на рынок европы вскоре после начала выпуска, за ним бы совершенно точно выстраивались бы очереди — никаких аналогов на рынке гражданского авто не было
Если проще, то это примерно как ожидать очередей за БТР в случае их поступления в прожажу....
А насчет отсутствия других полноприводных машин что-то сразу вспомнил Range Rover «Classic», вот уж совсем отсутствовали!
>>будет чем-то отличатся? Жуткий агрегат.
Ну... давайте... сравнивайте... ваша версия?
>>А насчет отсутствия других полноприводных машин что-то сразу вспомнил
>>Range Rover «Classic», вот уж совсем отсутствовали!
сделайте еше одно умственное усилие и "вспомните", когда упомянутый вами автомобиль стал доступен на европейском автомобильном рынке...
а так -автопром был — прогресса почему-то не было..
сложно воткнуть стеклоподъёмники?
Всё познаётся в сравнении, но сравнивать надо одноранговое. Лет 10 назад довелось покататься на Тойоте и Дайхатсу 70-х годов. Так по сравнению с Нивой — унылые коробки.
А электростеклоподъёмники и сегодня не на каждой машине есть.
Другое дело, что за 40 лет они ушли далеко вперёд, а мы продолжаем выпускать слегка модернизированную копейку.
Где и что я сравниваю с копейкой?
"Другое дело, что за 40 лет они ушли далеко вперёд, а мы продолжаем выпускать слегка модернизированную копейку."
И где в этом предложении СРАВНЕНИЕ ?
Интересно брал бы кто их если б немцы/японцы тоже по стоко стоили?
И еще: естесственно что машинки были мягко говоря "не того" — за такую-то цену кто ж что-то хорошее сделает...
Поменял (кроме расходников типа фильтров/ремней и т.д.) стартер, бензонасос, карбюратор (проще было поменять, чем ремонтировать) и одну лампу дальнего света (вторая с клеймом "Сделано в СССР" продолжает работать). Машинко пережила процесс обучения вождению моей сеструши (чуток смята дверца), а потом и мой (без последствий).
По нынешним дорогам съездить за 100 км в село на выходные и осенью перетащить в гараж урожай — самое оно.
Еще и дочку на этой 9-ке через десяток лет начну учить вождению...
На новой Приоре один раз проехал почти 250 км. Ещё раз — только в гробу. Рёв такой, что затем минут 10 уши отходят.
Всего за 40 лет Фиат довести до такого скотского состояния — умудриться надо.
Еще Рэйган смеялся, что в СССР людям приходилось ждать очередь на автомобиль
(А ссылочку на Рейгана можно? Или просто балабол?)
На дворе 21 век! Вы никогда не вылезете из совковой жопы.. все потому что воспитываетесь на подобном!
Какое говно выпускают в Вашем Сраиле?
Там всего одна дорога от Владика до Совгавани. Для неё наших Белазов и японских карьерных Исудзу хватало.
Всё сообщение на ДВ происходит по рекам и по ЖД.
Глядишь, через годик, тебя и в школу можно будет отдавать.
Хочешь опровергнуть мои слова — докажи что прав ты.
Не можешь, ползи в ту жопу, откуда выполз.
При Путине закрылось 4 и 3 влачат полуобморочное существование.
Может стоит восстановить то, что действительно НУЖНО, а не придумывать никому не нужные автозаводы для несуществующих дорог?
Например, восстановить ЕДИНСТВЕННЫЙ в России горно-обогатительный завод по добыче олова на ЕДИНСТВЕННОМ в России месторождении промышленного масштаба?
Или восстановить ЦБК, чтобы не отдавать задарма ЛЕС В КИТАЙ?