-
21 ноя 13Бесит когда о таких вещах пытаются писать люди не разбирающиеся. Торопящиеся донести. Наталья Козлова! Лучше не пиши ничего. Какие нахрен 20 секунд на такой высоте с "отданным от себя штурвалом"? *После того как диспетчер дал добро идти на второй круг, самолет начал тормозить двигателями.*??? Ну не пишите ничего лучше чем такое. Просто помолчите. Пусть разбираются те кто может и должен а вы потом послушайте. Ну нет у вас квалификации чтобы судить об этих вещах. Помолчите просто о них.-
-
21 ноя 13так как раз нет слов о штурвале от себя, а есть то что штурвалом не работали__
Давайте будем более точными: сказано, что до определённого времени!!! штурвалом не работали. А потом втопили штурвал, чтобы набрать скорость,которая была на грани срыва . Вот и свалились в штопор,а высоты уже нет....
-
-
-
-
-
21 ноя 13А народ восе не понимает, что новая(сыая) машина НЕ лучше доведённого до ума за годы эксплуатации своего старшего брата. А учитывая, что коэффициэнт запаса в России был всегда не меньше 1.5 то и грешить на технику не стоит. Нужно эту кухню знать и не быть дилетантами, коих здесь несметное количество...
Это ж сколько нужно бабла заплатить техническому составу, чтобы нересурсный агрегат установить? Они же не идиоты, чтобы себя обрекать на посадку? А человеческий фактор всегда был есть и будет...Особенно, в скоротечных процессах...
-
-
-
Z21 ноя 13конечно пипл схавает, а как же. пилоты у нас слабоумные, давят штурвал от себя, ну как все. Похоже народ держат за клинических идиотов. Что не в состоянии в самолеты пихнуть авторегистраторы, дешевле черных ящиков выйдет в большинстве случаем. Да и вообще надо поглядеть какие у нас там празднички у некоторых инородцев были поблизости,а то больно они любят таким методом при помощи гоев отмечать.
-
-
-
21 ноя 13любая катастрофа это комплекс факторов которые по отдельности не приведут к катастрофе но все вместе.
так что... в мире — уход на второй это стандартная практика при том траффике
у нас это стресс для экипажа жесткий. +стремная машина и таких ++++++++ тьма могла быть
вот и косяк экипажа.-
-
-
21 ноя 13Простите, я немножко ошибался. Оказывается, приведённая мною цифра касается не модели 500, а всей серии 737 (это модели 737-100, 737-200, 737-300, 737-400, 737-500, 737-600, 737-700, 737-800, 737-900) и не ежечасного, а ежедневного полёта (1250 боингов ежедневно совершают взлёт и (обычно:) посадку).
-
-
-
-
-
-
-
-
21 ноя 13Каждая кухарка должна уметь (учиться) управлять Государством... Как завещал Ильич.__
Он этого не говорил:
"Фраза приписывается Ленину В.И. На самом деле именно в таком виде он ее не говорил. В своем произведении "Удержат ли большевики государственную власть" (октябрь 1917) от писал:
"Мы не утописты. Мы знаем, что любой чернорабочий и любая кухарка не способны сейчас же вступить в управление государством. В этом мы согласны и с кадетами, и с Брешковской, и с Церетели. Но мы отличаемся от этих граждан тем, что требуем немедленного разрыва с тем предрассудком, будто управлять государством, нести будничную, ежедневную работу управления в состоянии только богатые или из богатых семей взятые чиновники. Мы требуем, чтобы обучение делу государственного управления велось сознательными рабочими и солдатами и чтобы начато было оно немедленно, т. е. к обучению этому немедленно начали привлекать всех трудящихся, всю бедноту."
В данной статье речь идёт о том, что любая кухарка не МОЖЕТ управлять государством. Но почему-то идея Ленина была извращена...."
-
-
-
21 ноя 13ну вот и версия — командир дурак, никогда не водил самолёт даже на компутере в ил-2 штурмовик не игрался, потому тупо перепутал отрицательный и положительный тангаж.
помоему даже дети, которые вообще знают что такое самолёт, прекрасно знают (в моё время точно знали) что штурвал на себя — эт вверх.
видимо правда — всё покупается. даже память о сыновьях президентов татарстанов.-
21 ноя 13Находившийся в правом кресле Бонэн допустил грубейшее нарушение процедуры управления ресурсами экипажа (Crew Resource Management, CRM). При первых признаках неисправности он запаниковал и потянул ручку управления на себя, не сообщив об этом ни занимавшему кресло командира Роберу, ни пришедшему через минуту КВС Дюбуа. О своих действиях он сообщил лишь за несколько секунд до контакта с поверхностью. Командир экипажа немедленно принял правильное решение и приказал прекратить попытки набора высоты, второй пилот потребовал передать ему управление. На высоте около 600 метров самолёт начал набирать скорость, однако вовремя прекратить снижение не удалось.
-
-
-
T21 ноя 13В прошлый раз чел дал ссылку;-
compromat.ru
Казалось да ну?!
И тут по ящику про 1- го пилота, он был в авиации 21 год и далее вскользь:
"Правда он до этого летал штурманом, а пилотом стал всего 9 месяцев назад."
Это что, так запросто всегда наблюдал как делали пилоты и решил что всё просто или те кто ему сказали:
"Да ты же тыщу раз видел- справишься." -
V21 ноя 13А почему бы не предположить что какой-то фактор воздействовал на психику пилотов, изменил ее настолько, что они не осознавали, что самолет круто пикирует и продолжали тупо давить штурвал от себя. А не могло ли этот штурвал заклинить и это мы думаем, что пилот давил на штурвал от себя, а на самом деле пилот тянул на себя, старался выровнять самолет, но заклиненный штурвал не поддавался. А матюки пилота пропали вместе с намагниченной проволокой самописца.
Сделано с
NoNaMe