Информация о гендиректоре Аксане Гиниятуллине исчезла с сайта авиакомпании «Татарстан», чей самолет в воскресенье вечером разбился при посадке в аэропорту Казани.
Согласно данным из кэша, Гиниятуллин в 1999 году окончил Ташкентский институт инженеров ирригации и механизации, в 2003 году — Фордхэмский университет (Нью-Йорк) по направлению корпоративных финансов и бухгалтерии.
Вот такие вот аффективные мЭнЭджЭры управляют у нас всем.
А где гидроцефальный недимон, который с недовольной рожей должен объявить о запрете использования иностранной техники?
lurkmore.to/Как_страшно_жить ... каждый день в России только на дорогах гибнет сотня человек, а сколько еще в больницах, на рабочих местах и тд... что ж вы над ними не охаете каждый день... люди вообще мрут как мухи сегодня он, завтра я или ты... C'est la vie... так что вы лукавите, трагедия тем кто этих людей знал, родственникам, а всем остальным по..й — на публику поохать, да в офисе поболтать с ужасОм в глазах и забыть через день-два...
Вот тоже никогда не понимал — что там такого "трагедийного"? Или авиатранспорт уже таки обогнал автомобильный по шансу умереть в поездке?
Вроде ж раньше говорили — у вас больше шансов помереть в машине по пути на работу, чем в самолёте на рейсе в москву. Если это всё ещё так — не вижу никакой трагедии вообще (иначе нужно драть авиаперевозчиков).
Самолет вероятно был заправлен с расчетом на возвращение в Москву.
Не будь "лишнего" топлива наверняка кто-то бы выжил. А так — все сгорели.
Но причина видимо в технической неисправности борта + ошибка пилота. Потому как автоматическая система захода на посадку работала. При штатных условиях при этом не требуется вмешательства человека.
А у Боинга 737 есть критическая скорость, ниже которой он просто сваливается.
Очевидно что решение уйти на второй круг было принято очень поздно — это ошибка пилота.
Остается вопрос: зачем понадобилось уходить на второй круг?
@"Не будь "лишнего" топлива наверняка кто-то бы выжил. А так — все сгорели."
вы действительно полагаете, что самолёт, заправленный "без расчёта вернуться в пункт вылета" садится без топлива? вы идиот?
@"При штатных условиях при этом не требуется вмешательства человека."
а условия были штатные? вы уверены, что заход был в автомате? вы думаете при заходе в автомате не нужны люди? вы хоть систему захода то его знаете? а категорию? а полосу? вы идиот?
и после этого я вам, как и всем экспердам говорю — с версиями просто молчите. расследование покажет, а ваши версии никому не нужны. просто МОЛ-ЧИ-ТЕ.
выйдет результат — будем обсуждать, что в этом отчете кому не понравилось. а в данный момент ни один эксперт, ни один профи, ни лётчик, ни инженер, ни испытатель — никто не знает точно, что там было.
страницы не хватит перечислять причины, по которым необходимо уйти на второй. вплоть до "просто" решения командира. без долгих разъяснений. только смысл тыкать пальцем в небо?..
А о препятствии вам только диспетчер сказать может.
За 15км все должно быть уже в ажуре. За 4км может произойти только что-то аварийное. Но если перед этим самолет был готов к посадке, то логичнее заканчивать ее не пытаясь, за неимением высоты уходить.
Так сын президента. Поэтому вчера быдлоящик весь вечер показывал чиновников всех мастей с умными и скорбными лицами...
Зомбирование состоялось. Народ какбЭ скорбит.
А то, что вчера недоносок без прав в Архангельске на пешеходном переходе сбил 5 человек..., одно ДТП — 5 трупов, в том числе 2 ребенка. Сколько вчера погибло за день на улицах в ДТП? Но скорбеть приказано по боингу
Вот и я о том же. А наши туристы из за какого то мудака в Тайланде. Часть приедут грузом 200 часть приедут инвалидами. Но всем пох. А тут мажорики летели домой из московских клубов, так надо ж скорбеть.
как обычно на костях погибших сотни журнализдов/экспертов строят свой рейтинг — после беглого просмотра утренних "новостей" уже х** разберешься сколько заходов на посадку было, имелись ли проблемы на пути данного борта в Москву, какие проблемы озвучивали пилоты при посадке в Казани... расследование конечно даст ответы — но зачем умышленно сочинять и тиражировать всякую хрень? понятие "этика" нынешним писакам похоже не ведомо.
стоит проявлять хотя бы минимум уважения к пострадавшим и их родственникам.
поскольку обстоятельства трагедии объективно не известны какое либо обсуждение технических деталей считаю неуместным.
После этого странно как-то выглядят высказавания "специалистов" вроде : "что самолет зацепился за землю, уходя на второй круг после неудачной попытки совершить посадку".
Ты мудак или клинический идиот. Ты же гнида знаешь что эти видео к трагедии в Казани ничего общего не имеют. Вот зачем так делать? Такие уроды как ты уже достали всех, кто хоть чуть чуть не думает головой. Чтоб у тебя геморрой вылез — лечится но очень не приятно.
По секрету — средний возраст авиапарка вне РФ и внутри РФ — примерно одинаков. 25 лет для самолета — да, возраст солидный, но при должном техническом обслуживании по миру летают куда более древний агрегаты. "Новый" авиапарк с огромным отрывом от всех остальных есть только в Саудовской Аравии и Арабских Эмиратах — эти товарищи "могут себе позволить", у них возраст судов не превышает 10 лет. Средний возраст "американцев" — 17-18 лет.
Поймите, авиакомпаниям нафиг не надо портить себе репутацию катастрофами. И раздолбанный и неисправный самолет в рейс просто не пустят — ибо это уголовная статья, при чем достаточно серьезная.
Меньше слушайте журналистов, очень прошу. Они такой бред несут...
1 июня 1992 года самолёт взяла в лизинг авиакомпания Air France.
В 1995 году самолет был передан в лизинг авиакомпании Uganda Airlines. С 2000 года самолёт находился в лизинге у бразильской авиакомпании Rio Sul. Причем, в декабре 2001 года произошёл инцидент — при посадке самолёт сломал левую стойку шасси.
В июле 2005 года самолет был возвращен владельцу – лизинговой компании AWAS. Однако уже в сентябре он был передан в лизинг румынскому лоукостеру Blue Air.
В мае 2008 самолет начала эксплуатировать болгарская авиакомпания Bulgaria Air.
А с 18 декабря 2008 года борт эксплуатировала российская авиакомпания «Татарстан». Это, кстати, единственный Боинг —737-500, которым располагала эта авиакомпания.
Комментарии
Согласно данным из кэша, Гиниятуллин в 1999 году окончил Ташкентский институт инженеров ирригации и механизации, в 2003 году — Фордхэмский университет (Нью-Йорк) по направлению корпоративных финансов и бухгалтерии.
Вот такие вот аффективные мЭнЭджЭры управляют у нас всем.
А где гидроцефальный недимон, который с недовольной рожей должен объявить о запрете использования иностранной техники?
Вроде ж раньше говорили — у вас больше шансов помереть в машине по пути на работу, чем в самолёте на рейсе в москву. Если это всё ещё так — не вижу никакой трагедии вообще (иначе нужно драть авиаперевозчиков).
Не будь "лишнего" топлива наверняка кто-то бы выжил. А так — все сгорели.
Но причина видимо в технической неисправности борта + ошибка пилота. Потому как автоматическая система захода на посадку работала. При штатных условиях при этом не требуется вмешательства человека.
А у Боинга 737 есть критическая скорость, ниже которой он просто сваливается.
Очевидно что решение уйти на второй круг было принято очень поздно — это ошибка пилота.
Остается вопрос: зачем понадобилось уходить на второй круг?
вы действительно полагаете, что самолёт, заправленный "без расчёта вернуться в пункт вылета" садится без топлива? вы идиот?
@"При штатных условиях при этом не требуется вмешательства человека."
а условия были штатные? вы уверены, что заход был в автомате? вы думаете при заходе в автомате не нужны люди? вы хоть систему захода то его знаете? а категорию? а полосу? вы идиот?
и после этого я вам, как и всем экспердам говорю — с версиями просто молчите. расследование покажет, а ваши версии никому не нужны. просто МОЛ-ЧИ-ТЕ.
выйдет результат — будем обсуждать, что в этом отчете кому не понравилось. а в данный момент ни один эксперт, ни один профи, ни лётчик, ни инженер, ни испытатель — никто не знает точно, что там было.
Трем не о чем.
А лучше иди, паси своих баранов.
2) закрылки
А о препятствии вам только диспетчер сказать может.
За 15км все должно быть уже в ажуре. За 4км может произойти только что-то аварийное. Но если перед этим самолет был готов к посадке, то логичнее заканчивать ее не пытаясь, за неимением высоты уходить.
опять таки основной Х в этой истории высота.
2. о выбежавшей собаке или олене на полосу диспетчер может и не знать
3. нет такой величины 15 км до посадки. это не рубеж чего-либо.
4. логичнее совершить наиболее безопасный манёвр, а не рассуждать о посадке, если это менее безопасно
5. самолёты уходят на второй и с касания
ещё вопросы?
2. нарушение визуального контакта с ориентирами, в зависимости от текущего минимума
3. нестабилизированный заход (любой параметр стаб.захода вышел за пределы)
4. срабатывание egpws (особое внимание на "е"), особенно при отсутствии визуальных условий
5. срабатывание a-floor (конкретно мой тип)
6. сдвиг ветра
7. отсутсвтвие доклада/интереференция/наложение/неясность/неоднозначность
8. понижение минимума самолёта / аэродрома
9. отказ определённой техники, самолётной, аэродромной
10. доклад "бомба на борту"
я перечислил в два раза больше. и то навскидку.
И уж числом ни как не меньшим. Но вот обсасывать всем хочется именно эту новость.
Зомбирование состоялось. Народ какбЭ скорбит.
А то, что вчера недоносок без прав в Архангельске на пешеходном переходе сбил 5 человек..., одно ДТП — 5 трупов, в том числе 2 ребенка. Сколько вчера погибло за день на улицах в ДТП? Но скорбеть приказано по боингу
Вот "тыс." зря приписали, по моему скромному мнению.
стоит проявлять хотя бы минимум уважения к пострадавшим и их родственникам.
поскольку обстоятельства трагедии объективно не известны какое либо обсуждение технических деталей считаю неуместным.
youtube.com
youtube.com
После этого странно как-то выглядят высказавания "специалистов" вроде : "что самолет зацепился за землю, уходя на второй круг после неудачной попытки совершить посадку".
Глубокие соболезнования семьям погибших.
Как же зарубежные компании позволяют себе закупать новые суда при низких тарифах?
Поймите, авиакомпаниям нафиг не надо портить себе репутацию катастрофами. И раздолбанный и неисправный самолет в рейс просто не пустят — ибо это уголовная статья, при чем достаточно серьезная.
Меньше слушайте журналистов, очень прошу. Они такой бред несут...
В 1995 году самолет был передан в лизинг авиакомпании Uganda Airlines. С 2000 года самолёт находился в лизинге у бразильской авиакомпании Rio Sul. Причем, в декабре 2001 года произошёл инцидент — при посадке самолёт сломал левую стойку шасси.
В июле 2005 года самолет был возвращен владельцу – лизинговой компании AWAS. Однако уже в сентябре он был передан в лизинг румынскому лоукостеру Blue Air.
В мае 2008 самолет начала эксплуатировать болгарская авиакомпания Bulgaria Air.
А с 18 декабря 2008 года борт эксплуатировала российская авиакомпания «Татарстан». Это, кстати, единственный Боинг —737-500, которым располагала эта авиакомпания.
надёжности превосходили зарубежные аналоги.