-
18 ноя 13Информация о гендиректоре Аксане Гиниятуллине исчезла с сайта авиакомпании «Татарстан», чей самолет в воскресенье вечером разбился при посадке в аэропорту Казани.
Согласно данным из кэша, Гиниятуллин в 1999 году окончил Ташкентский институт инженеров ирригации и механизации, в 2003 году — Фордхэмский университет (Нью-Йорк) по направлению корпоративных финансов и бухгалтерии.
Вот такие вот аффективные мЭнЭджЭры управляют у нас всем.
А где гидроцефальный недимон, который с недовольной рожей должен объявить о запрете использования иностранной техники? -
J18 ноя 13lurkmore.to/Как_страшно_жить ... каждый день в России только на дорогах гибнет сотня человек, а сколько еще в больницах, на рабочих местах и тд... что ж вы над ними не охаете каждый день... люди вообще мрут как мухи сегодня он, завтра я или ты... C'est la vie... так что вы лукавите, трагедия тем кто этих людей знал, родственникам, а всем остальным по..й — на публику поохать, да в офисе поболтать с ужасОм в глазах и забыть через день-два...
-
B18 ноя 13Вот тоже никогда не понимал — что там такого "трагедийного"? Или авиатранспорт уже таки обогнал автомобильный по шансу умереть в поездке?
Вроде ж раньше говорили — у вас больше шансов помереть в машине по пути на работу, чем в самолёте на рейсе в москву. Если это всё ещё так — не вижу никакой трагедии вообще (иначе нужно драть авиаперевозчиков).
-
18 ноя 13Самолет вероятно был заправлен с расчетом на возвращение в Москву.
Не будь "лишнего" топлива наверняка кто-то бы выжил. А так — все сгорели.
Но причина видимо в технической неисправности борта + ошибка пилота. Потому как автоматическая система захода на посадку работала. При штатных условиях при этом не требуется вмешательства человека.
А у Боинга 737 есть критическая скорость, ниже которой он просто сваливается.
Очевидно что решение уйти на второй круг было принято очень поздно — это ошибка пилота.
Остается вопрос: зачем понадобилось уходить на второй круг?-
18 ноя 13@"Не будь "лишнего" топлива наверняка кто-то бы выжил. А так — все сгорели."
вы действительно полагаете, что самолёт, заправленный "без расчёта вернуться в пункт вылета" садится без топлива? вы идиот?
@"При штатных условиях при этом не требуется вмешательства человека."
а условия были штатные? вы уверены, что заход был в автомате? вы думаете при заходе в автомате не нужны люди? вы хоть систему захода то его знаете? а категорию? а полосу? вы идиот?
и после этого я вам, как и всем экспердам говорю — с версиями просто молчите. расследование покажет, а ваши версии никому не нужны. просто МОЛ-ЧИ-ТЕ.
выйдет результат — будем обсуждать, что в этом отчете кому не понравилось. а в данный момент ни один эксперт, ни один профи, ни лётчик, ни инженер, ни испытатель — никто не знает точно, что там было. -
-
-
18 ноя 13Перечислите пожалуйста хотя бы 5 причин которые заставят вас за 4 км до торца ВПП уйти на второй круг.
-
-
18 ноя 13Все это выявляется за 50 км до торца, а не за 4.
А о препятствии вам только диспетчер сказать может.
За 15км все должно быть уже в ажуре. За 4км может произойти только что-то аварийное. Но если перед этим самолет был готов к посадке, то логичнее заканчивать ее не пытаясь, за неимением высоты уходить.
опять таки основной Х в этой истории высота.-
19 ноя 131. это всё может случиться за и за 500 метров до торца.
2. о выбежавшей собаке или олене на полосу диспетчер может и не знать
3. нет такой величины 15 км до посадки. это не рубеж чего-либо.
4. логичнее совершить наиболее безопасный манёвр, а не рассуждать о посадке, если это менее безопасно
5. самолёты уходят на второй и с касания
ещё вопросы?
-
-
-
19 ноя 131. занята полоса, неважно чем, техника, животные
2. нарушение визуального контакта с ориентирами, в зависимости от текущего минимума
3. нестабилизированный заход (любой параметр стаб.захода вышел за пределы)
4. срабатывание egpws (особое внимание на "е"), особенно при отсутствии визуальных условий
5. срабатывание a-floor (конкретно мой тип)
6. сдвиг ветра
7. отсутсвтвие доклада/интереференция/наложение/неясность/неоднозначность
8. понижение минимума самолёта / аэродрома
9. отказ определённой техники, самолётной, аэродромной
10. доклад "бомба на борту"
я перечислил в два раза больше. и то навскидку.
-
-
-
-
-
A18 ноя 13Так сын президента. Поэтому вчера быдлоящик весь вечер показывал чиновников всех мастей с умными и скорбными лицами...
Зомбирование состоялось. Народ какбЭ скорбит.
А то, что вчера недоносок без прав в Архангельске на пешеходном переходе сбил 5 человек..., одно ДТП — 5 трупов, в том числе 2 ребенка. Сколько вчера погибло за день на улицах в ДТП? Но скорбеть приказано по боингу
-
B18 ноя 13как обычно на костях погибших сотни журнализдов/экспертов строят свой рейтинг — после беглого просмотра утренних "новостей" уже х** разберешься сколько заходов на посадку было, имелись ли проблемы на пути данного борта в Москву, какие проблемы озвучивали пилоты при посадке в Казани... расследование конечно даст ответы — но зачем умышленно сочинять и тиражировать всякую хрень? понятие "этика" нынешним писакам похоже не ведомо.
стоит проявлять хотя бы минимум уважения к пострадавшим и их родственникам.
поскольку обстоятельства трагедии объективно не известны какое либо обсуждение технических деталей считаю неуместным. -
-
-
18 ноя 13Ты мудак или клинический идиот. Ты же гнида знаешь что эти видео к трагедии в Казани ничего общего не имеют. Вот зачем так делать? Такие уроды как ты уже достали всех, кто хоть чуть чуть не думает головой. Чтоб у тебя геморрой вылез — лечится но очень не приятно.
-
-
18 ноя 13По секрету — средний возраст авиапарка вне РФ и внутри РФ — примерно одинаков. 25 лет для самолета — да, возраст солидный, но при должном техническом обслуживании по миру летают куда более древний агрегаты. "Новый" авиапарк с огромным отрывом от всех остальных есть только в Саудовской Аравии и Арабских Эмиратах — эти товарищи "могут себе позволить", у них возраст судов не превышает 10 лет. Средний возраст "американцев" — 17-18 лет.
Поймите, авиакомпаниям нафиг не надо портить себе репутацию катастрофами. И раздолбанный и неисправный самолет в рейс просто не пустят — ибо это уголовная статья, при чем достаточно серьезная.
Меньше слушайте журналистов, очень прошу. Они такой бред несут...
-
-
18 ноя 131 июня 1992 года самолёт взяла в лизинг авиакомпания Air France.
В 1995 году самолет был передан в лизинг авиакомпании Uganda Airlines. С 2000 года самолёт находился в лизинге у бразильской авиакомпании Rio Sul. Причем, в декабре 2001 года произошёл инцидент — при посадке самолёт сломал левую стойку шасси.
В июле 2005 года самолет был возвращен владельцу – лизинговой компании AWAS. Однако уже в сентябре он был передан в лизинг румынскому лоукостеру Blue Air.
В мае 2008 самолет начала эксплуатировать болгарская авиакомпания Bulgaria Air.
А с 18 декабря 2008 года борт эксплуатировала российская авиакомпания «Татарстан». Это, кстати, единственный Боинг —737-500, которым располагала эта авиакомпания.
Сделано с
NoNaMe