В вашей логике самый безопасный получается космический там наверно всего десяток космонавтов погиб. Поэтому не соглашусь, т.к. автотранспортом передвигается в миллионы раз больше людей. Чтобы быть объективным, нужно пропорции смотреть.
Слишком много вопросов.... Кол-во фрагментов (самый большой аж 2 метра!), не такой уж старый самолет (в России летает уже не менее 7 лет), "большие" люди на борту.... Кол-во погибших — то 44, то 46.... Но все это частности....
Великое горе. Земля пухом и мужества родственникам...
По информации полученной от управления полетами аэропорта, экипаж "Боинга" в 19.24 за 4 километра до посадочной полосы доложил диспетчерам о "непосадочной конфигурации".
т.е., получается, чуть ли не над дальним приводом экипаж докладывает об уходе на второй, начинает процедуру ухода, и вписывается в землю при проходе над полосой (точнее, немного перед ней). выходит падали с полкилометровой высоты (как минимум) и с очень большой вертикальной.
Известно также, что у Boeing-737 неисправности обнаруживалсиь и раньше. Лайнер эксплуатировался в общей сложности в течение 23 лет. Его купили в Бразилии, где машина в 2001 году уже получала серьезные повреждения во время посадки — у лайнера сломалась стойка шасси. К счастью тогда обошлось без жертв.
Да не Россия покупает , а мелкая частная лавочка .... конкуренция конечно хорошо но не для покупателя , совершенно очевидно что выгодней закупать те же самолёты централизованно , если не хватает мозгов купить или разработать самим.
Потому что в Америке такой модели и возраста самолетов больше всего. Плюс они летают непрерывно, а значит статистика для сравнения более точная чем статистика из Занзибар где один такой самолет
Есть информация, что сегодняшнее летное происшествие с «Боингом» «Татарстана» — не первое. Так 26 ноября 2012 года в 7:52 это же воздушное судно совершило нештатную посадку в Казани из-за разгерметизации салона. В самолете, выполнявшем №370 Казань-Москва (Домодедово), находились 71 пассажир и 7 членов экипажа. Через 20 минут после взлета в кабинете пилота сработали аварийные датчики, и экипаж принял решение совершить посадку.
Возраст Boeing 737-500 (регистрационный номер VQ-BBN), разбившегося при заходе на посадку в аэропорту Казани 17 ноября, к моменту аварии составлял более 23 лет.
Самолет впервые поднялся в воздух 18 июня 1990 года. Сначала он входил в состав воздушного флота французского чартерного перевозчика Euralair, а уже в 1992 году был передан в Air France. С 1995 года этот борт выполнял рейсы в составе Uganda Airlines. Сменив 5 авиакомпаний и налетав множество часов в Южной Америке и Восточной Европе, в 2008 году был приобретен Tatarstan Air. На момент крушения общий возраст самолёта составлял 23,4 года.
Понимаю, ага. Вибрация + грохот... ;) При помпаже в салоне ощущение, что кто-то как минимум отбойным молотком в корпус фигачит, потому и первая ассоциация.
Смотрел интервью с этим товарищем. Бредятину какую-то несет. Трясло самолет при посадке, ага... испужался, бедненький...
Имхо, сильно похоже на обледенение. Погода соответствующая, вошел в землю носом с большой вертикальной скоростью — пикировал значит. Опять-таки доклад экипажа об уходе на второй круг по причине непосадочной конфигурации. Да и разбился, по словам диспетчера, безо всяких сообщений — значит времени на реакцию у экипажа почти не было.
Хотя, кто его знает. Надо расшифровки самописцев ждать, там уже видно будет.
А хто ж льду мешает на снижении образовываться? С такой-то влажностью, дождем и околонулевой температурой — за 5 минут можно льда нахвататься. Может при этом пытались механизацию тихонько выпустить — заклинило что-то. Может хвостовое "замерзло" — кабрирующий момент от хвоста потерялся, отсюда и пике.
Комментарии
и нормально себя чуствуют
Убитые самолеты,теплоходы; миллионы ржавых тазов, колесящих ежедневно
по дорогам страны с липовым техосмотром; тысячи отравляющих воду,землю и воздух производств,
которые заплатили,"кому надо",чтобы получить нужные бумажки и тд. и тп.
Все это называется система,и у этой системы есть родной отец,
который со скорбным видом сегодня целый день будет в который
уже раз трындеть на зомбо ТВ о необходимости "принять меры, сделать
выводы о недопустимости,......"
Как это все надоело!
Все мы с вами пассажиры одного огромного разворованного старого
корыта, которое самозванец-кормчий зовет галерой. И тащится это
корыто к полному развалу.
А самолет поди куплен в какой-нибудь пустыне (куда американцы отправляют свои самолеты после списания и перепродают отсталым странам)
Например, аэродром в пустыне Мохаве (Air and Space Port), Калифорния, США
в тут стоят 737-200
Давно известна авиабарахолка где-то в пустынях Африки, где покупают хлам авиакомпании отсталых стран. (Вроде на Дискавери смотрел)
Великое горе. Земля пухом и мужества родственникам...
Даже сильный пожар, как правило, оставляет хвост самолета.
Значит, машина упала с достаточно большой высоты.
А самолет "старый", т.к. эксплуатировался в Бразилии, Уганде и Румынии.
Тем более, было серьезное авиапроишествие.
По информации полученной от управления полетами аэропорта, экипаж "Боинга" в 19.24 за 4 километра до посадочной полосы доложил диспетчерам о "непосадочной конфигурации".
т.е., получается, чуть ли не над дальним приводом экипаж докладывает об уходе на второй, начинает процедуру ухода, и вписывается в землю при проходе над полосой (точнее, немного перед ней). выходит падали с полкилометровой высоты (как минимум) и с очень большой вертикальной.
Это ведь одно и то же.
а людей жаль...
Сегодня его купили?
но стоит сказать что у амеров в той же гигантской Дельте летают еще 737-200 и летают нормально
При какой они манде?
Это я про "23-х летний самолет".
Хоть для себя.
За 2012 год в США небыло ни одного тяжелого летного проишествия.
А самолет в США как автобус — утром на работу, вечером домой, не то что в России — экзотика (flightradar24.com).
Так что не падают самолеты сами по себе.
Значит проблема не в железе.
Но почему США, а не Занзибар, или Великобритания?
VQBBN
17.11.2013 U9363 Moscow (DME) Kazan (KZN) 14:20 UTC 14:25
17.11.2013 U9364 Kazan (KZN) Moscow (DME) 11:20 UTC 11:20 13:00 UTC Landed 13:00
17.11.2013 U9572 Yerevan (EVN) Kazan (KZN) 06:40 UTC — 09:40 UTC Landed 09:34
17.11.2013 U9571 Kazan (KZN) Yerevan (EVN) 02:40 UTC — 05:40 UTC Landed 05:09
16.11.2013 U9367 Moscow (DME) Kazan (KZN) 18:20 UTC 18:20 19:50 UTC Landed 19:50
16.11.2013 U9368 Kazan (KZN) Moscow (DME) 15:50 UTC 15:50 17:30 UTC Landed 17:10
16.11.2013 U9369 Moscow (DME) Kazan (KZN) 05:50 UTC 5:55 07:15 UTC Landed 07:15
16.11.2013 U9370 Kazan (KZN) Moscow (DME) 03:00 UTC 3:00 04:40 UTC Landed 04:29
15.11.2013 U9367 Moscow (DME) Kazan (KZN) 18:20 UTC 18:35 19:50 UTC Landed 19:50
15.11.2013 U9368 Kazan (KZN) Moscow (DME) 15:50 UTC 15:50 17:30 UTC Landed 17:27
15.11.2013 U9532 Saint Petersburg (LED) Kazan (KZN) 11:35 UTC 11:55 13:55 UTC Landed 13:55
15.11.2013 U9531 Kazan (KZN) Saint Petersburg (LED) 08:15 UTC 8:15 10:40 UTC Landed 10:57
15.11.2013 U9369 Moscow (DME) Kazan (KZN) 05:50 UTC 6:17 07:15 UTC Landed 07:15
15.11.2013 U9370 Kazan (KZN) Moscow (DME) 03:00 UTC 3:00 04:40 UTC Landed 04:25
14.11.2013 U9367 Moscow (DME) Kazan (KZN) 18:20 UTC 18:24 19:50 UTC Landed 19:50
14.11.2013 U9368 Kazan (KZN) Moscow (DME) 15:50 UTC 15:50 17:30 UTC Landed 17:28
14.11.2013 U9544 Istanbul (IST) Kazan (KZN) 08:00 UTC 9:45 11:30 UTC Landed 11:30
Довольно плотная для России эксплуатация для "старичка".
Есть информация, что сегодняшнее летное происшествие с «Боингом» «Татарстана» — не первое. Так 26 ноября 2012 года в 7:52 это же воздушное судно совершило нештатную посадку в Казани из-за разгерметизации салона. В самолете, выполнявшем №370 Казань-Москва (Домодедово), находились 71 пассажир и 7 членов экипажа. Через 20 минут после взлета в кабинете пилота сработали аварийные датчики, и экипаж принял решение совершить посадку.
Возраст Boeing 737-500 (регистрационный номер VQ-BBN), разбившегося при заходе на посадку в аэропорту Казани 17 ноября, к моменту аварии составлял более 23 лет.
Самолет впервые поднялся в воздух 18 июня 1990 года. Сначала он входил в состав воздушного флота французского чартерного перевозчика Euralair, а уже в 1992 году был передан в Air France. С 1995 года этот борт выполнял рейсы в составе Uganda Airlines. Сменив 5 авиакомпаний и налетав множество часов в Южной Америке и Восточной Европе, в 2008 году был приобретен Tatarstan Air. На момент крушения общий возраст самолёта составлял 23,4 года.
Вибрация, грохот, жёсткое касание.
Имхо, сильно похоже на обледенение. Погода соответствующая, вошел в землю носом с большой вертикальной скоростью — пикировал значит. Опять-таки доклад экипажа об уходе на второй круг по причине непосадочной конфигурации. Да и разбился, по словам диспетчера, безо всяких сообщений — значит времени на реакцию у экипажа почти не было.
Хотя, кто его знает. Надо расшифровки самописцев ждать, там уже видно будет.
Ждем самописцев в общем.